在新能源汽車(chē)圈，一直有一個(gè)呼聲很高的說(shuō)法，就是說(shuō)純電動(dòng)只是新能源的過(guò)渡期，氫能源電池才是最終形態(tài)。但同時(shí)也存在很多對立的聲音，很多人對它是嗤之以鼻，認為十年內都不會(huì )在汽車(chē)上看見(jiàn)它的應用。

自從全球都在大力發(fā)展新能源以來(lái)，氫能源，一直都是備受爭議的存在。

大眾前任CEO赫伯特·迪斯曾公開(kāi)唱衰氫能源汽車(chē)，稱(chēng)他背后的物理學(xué)根本就不合理，完全無(wú)法應用。馬斯克更是激進(jìn)得將其批為“智商稅”，把它用在汽車(chē)上就是一個(gè)愚蠢的選擇。

但有一個(gè)國家，卻愿意為了氫能源，押上國運、賭上國本，就是日本。那這個(gè)國家現在過(guò)得怎么樣?

對于日系汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，2022年如同噩夢(mèng)一般。

2022年全球汽車(chē)出口量榜單上， 日本以380萬(wàn)輛位居第一，中國緊隨其后，兩者相差僅不到50萬(wàn)輛。僅從這個(gè)結果來(lái)看，大家會(huì )疑惑，全球第一還不好嗎?但是，稍微對比一下你就會(huì )發(fā)現，2022年日本汽車(chē)的出口量比2021年下降了15%，而中國，則增長(cháng)了55%。

再看近一點(diǎn)的，剛剛過(guò)去的一月，混的最慘的也就是日系車(chē)了，三大日系品牌——豐田、本田、日產(chǎn)無(wú)一例外遭遇了滑鐵盧。

按照這個(gè)發(fā)展，2023年就會(huì )成為中國超越日本，奪得全球最大汽車(chē)出口國的頭銜日子。

而為什么會(huì )出現這樣的情況呢?最大的“功臣”，就是新能源。

2022年中國累計出口新能源車(chē)100萬(wàn)臺，僅11月就達了15萬(wàn)，同比增長(cháng)91%。如果把這個(gè)出口榜單細化到新能源的話(huà)，比亞迪是穩穩坐住了龍頭，中國品牌占據了大半個(gè)江山。而日本，甚至已經(jīng)跌出了20名之外，跟中國已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了。

其實(shí)，說(shuō)起新能源，日本起步是最早的，專(zhuān)利也是最多的，甚至被譽(yù)為“電池技術(shù)上的王者”。但為什么如今只能被其他國家牢牢踩在腳下，眼看著(zhù)市場(chǎng)被瓜分呢?

在很長(cháng)的一段時(shí)間里，日本在電池領(lǐng)域一直是種霸主的存在。之所以走下神壇，還是“聰明反被聰明誤”，算計來(lái)算計去，結果把自己給搭進(jìn)去了。

要知道，日本研究氫能源和德國不一樣，他們研究的就是一個(gè)技術(shù)。他們呢只管把專(zhuān)利牢牢抓在手里，至于氫氣嘛，各國都會(huì )去生產(chǎn)。一旦氫能源發(fā)展起來(lái)，有了應用場(chǎng)景，有了需求，卡了技術(shù)脖子的他們，就能瘋狂割各國的韭菜，他們日積月累的配套技術(shù)就能直接變現了。

日本想得很美，甚至把發(fā)展氫能源提高到了國家的層面。在政府支持下，日本氫能源技術(shù)是一騎絕塵，掌握了全球超過(guò)80%的專(zhuān)利。

但有一個(gè)最關(guān)鍵的問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)制造環(huán)保的氫氣，誰(shuí)去濾清呢?他們把電解水制氫想的很簡(jiǎn)單，但其實(shí)這個(gè)上限技術(shù)一直沒(méi)什么突破，而且成本還相當的高。日本是把最難的部分留給了其他國家。

要解決這個(gè)問(wèn)題，只能靠大規模的砸錢(qián)、補貼，其次就是要有足夠大的市場(chǎng)，才能把成本降下來(lái)。但日本，你也知道，他是個(gè)小國，他砸不起，只能等其他國家來(lái)砸。但你又把大部分的專(zhuān)利都牢牢掌握在手里，誰(shuí)樂(lè )意去當這個(gè)冤大頭?而且對于其他國家來(lái)說(shuō)，搞電動(dòng)車(chē)顯然是一條成本更低選擇。

所以日本辛辛苦苦的攢了一手的功夫，最后還是要靠進(jìn)口石油和天然氣才能大量生產(chǎn)。更不要說(shuō)氫氣這個(gè)東西，是非常不穩定不安全，運輸成本高，建設和維護基礎設施的費用也是個(gè)天文數字。

那這些費用最后由誰(shuí)來(lái)消化?不還是消費者。而消費者顯然也不傻，并不會(huì )買(mǎi)賬。這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，車(chē)企收不回本，就沒(méi)錢(qián)搞技術(shù)、擴大生產(chǎn)，而市場(chǎng)就更沒(méi)信心，更沒(méi)人買(mǎi)了。

而這個(gè)時(shí)候，各國都開(kāi)始涌入電動(dòng)車(chē)賽道。但日本如果發(fā)展電動(dòng)車(chē)，氫能源就會(huì )變得更加遙遙無(wú)期，這也是為什么日本遲遲不愿意轉向電動(dòng)車(chē)，錯過(guò)了窗口期。

但你不發(fā)展，其他國家可不等你。這十年來(lái)，中國政府對國內的新能源車(chē)企的扶持力度大家都有目共睹。到現在，中國的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，電池技術(shù)也走在前沿。

對于新能源的押注，兩者勝負顯而易見(jiàn)。但就氫能源和電動(dòng)兩者本身，你能說(shuō)日本是押錯了嗎?其實(shí)也不見(jiàn)得，氫能源和電池這兩條路，如果痛點(diǎn)都解決了，很難說(shuō)氫燃料電池是不是會(huì )更勝一籌。

而日本，為什么輸掉了新能源的未來(lái)?還有一個(gè)重要原因是，國家的體量決定了發(fā)展的上限。日本國力雖然不弱，但本土市場(chǎng)顯然還是太小了。當你的市場(chǎng)足夠大時(shí)，就有足夠空間去嘗試不同的發(fā)展模式了。