1. 地鐵系統

深圳地鐵是服務(wù)于中國廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線(xiàn)路于2004年12月28日正式開(kāi)通運營(yíng)，使深圳成為中國內地地區第5個(gè)擁有地鐵系統的城市。

據2019年12月深圳地鐵官網(wǎng)信息顯示，深圳地鐵已開(kāi)通運營(yíng)線(xiàn)路共有8條，分別為：1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、7號線(xiàn)、9號線(xiàn)、11號線(xiàn)。全市地鐵運營(yíng)線(xiàn)路總長(cháng)303.44公里，構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個(gè)市轄行政區的城市軌道網(wǎng)絡(luò )。

預計2035年，深圳將形成33條線(xiàn)路、總里程1335公里的軌道網(wǎng)絡(luò )，屆時(shí)，深圳將真正形成地上地下四通八達的立體城市。

2. 公共汽車(chē)

截至2017年，深圳市常規公交共有1049條公交線(xiàn)路、34934輛公交車(chē)，公交線(xiàn)網(wǎng)總里程達20611公里，平均每日有500多萬(wàn)人使用常規公交出行。

深圳市常規公交由早期的純數字線(xiàn)路編號方式，逐漸以拆分、合并、更改編號或取消的方式轉變?yōu)镋、M、B字頭線(xiàn)路，即干線(xiàn)（Main Line）、支線(xiàn)（Branch Line）、快線(xiàn)（Express）的“三層次公交線(xiàn)網(wǎng)”分類(lèi)方式。此外，還有以高峰專(zhuān)線(xiàn)、高峰快線(xiàn)、旅游線(xiàn)等根據特殊需求命名的方式，意味著(zhù)深圳市常規公交進(jìn)行結構優(yōu)化，使公共交通服務(wù)更加人性化。

（1）大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò )化公交專(zhuān)用道體系建設，構建功能明確的公交線(xiàn)網(wǎng)

深圳市1997年建設了全國第一個(gè)公交專(zhuān)用道，自2010年以來(lái)全市公交專(zhuān)用道年均增長(cháng)19%，基本已成規模、成網(wǎng)絡(luò )，全市約89%的公交線(xiàn)路享有專(zhuān)用道保障，有效提高了公交車(chē)競爭力，讓高峰期公交速度穩步提升，公交乘客出行更加快捷。

其次，深圳市在2008年6月制定了“快-干-支”三層次公交線(xiàn)網(wǎng)功能劃分及設置規范，同步制定了三層次公交線(xiàn)網(wǎng)車(chē)身涂裝及標識方案、公交線(xiàn)路命名方案，功能化、層次化的公交線(xiàn)路提高了公交服務(wù)效率，發(fā)揮了在城市交通中的骨架作用。

（2）開(kāi)創(chuàng )公交便捷支付

1989年深圳市便開(kāi)始構思公共汽車(chē)無(wú)人售票，1996年建立國內首個(gè)IC 卡電子錢(qián)包刷卡收費管理系統。更便捷的支付方式可以節省乘客出行時(shí)間，解決零鈔短缺、兌換難題。

2017 年以來(lái)，深圳全面更新了公交車(chē)輛及地鐵的刷卡設備，先后推出所有公交車(chē)輛和地鐵二維碼掃描支付，在虛擬卡支付產(chǎn)品上的又一創(chuàng )新，走在全國交通領(lǐng)域支付變革的前列。

截至2018年11月，深圳地鐵進(jìn)站所有閘機均支持掃碼過(guò)閘進(jìn)站乘車(chē)，乘車(chē)碼累計注冊用戶(hù)已超過(guò)1000萬(wàn)人次，全線(xiàn)網(wǎng)日均掃碼過(guò)閘客流已超過(guò)百萬(wàn)人次，占日均客流的35%。

（3）提升公交服務(wù)水平，落實(shí)基礎設施人性化

為推進(jìn)公交優(yōu)先戰略，減輕市民出行負擔，自2007年12月1日起，深圳市政府正式降低公交大巴票價(jià)，標志著(zhù)深圳市公交進(jìn)入公益性票價(jià)階段。

截至2018年8月，深圳市常規公交整體平均票價(jià)水平較2006年降低20%。深圳市結合居民的出行特點(diǎn)，建立了差異化、多層次價(jià)格體系，合理確定不同公交服務(wù)品種的票價(jià)關(guān)系，有利于進(jìn)一步優(yōu)化居民出行結構，提升公交服務(wù)水平和行業(yè)的可持續經(jīng)營(yíng)性，為深圳市構建多元化公交服務(wù)體系奠定基礎。

深圳市按照“反映特區風(fēng)貌、強化公益功能、豐富導乘信息”的原則，設計推廣了新式公交候車(chē)亭樣式。新式公交候車(chē)亭具有站亭站牌整體化、導乘信息一體化、材料材質(zhì)優(yōu)質(zhì)化、方便乘車(chē)人性化、候車(chē)進(jìn)站有序化等特點(diǎn)。

新式公交候車(chē)亭不僅優(yōu)化了樣式設計，還提供了三維導乘信息圖、座凳、遮陽(yáng)棚等人性化措施。截至2018年8月，深圳市已建成新式公交候車(chē)亭4985座。

深圳市公交候車(chē)亭建設采用BOT模式，由BOT企業(yè)負責公交候車(chē)亭的建設、維護、日常管養（政府零投資），并提供不少于25%的版面用于公益宣傳。

另外，為弘揚“關(guān)愛(ài)女性、尊重女性”的文明理念，2017年6月，深圳地鐵首創(chuàng )試行女士?jì)?yōu)先車(chē)廂，2018年3月實(shí)現全網(wǎng)推廣，深圳市成為中國首個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò )覆蓋女士?jì)?yōu)先車(chē)廂服務(wù)的城市。

為乘客出行提供更多選擇空間，提升深圳市整體文明指數和人文關(guān)懷發(fā)揮積極的示范作用，是中國城市軌道交通現代化、國際化的服務(wù)創(chuàng )新舉措。

（4）公交出行信息化，緊隨“互聯(lián)網(wǎng)+”潮流

2013年，深圳市推出了公眾交通出行信息服務(wù)掌上門(mén)戶(hù)——“交通在手”手機應用，其中公交電子站牌功能板塊是結合一體化大數據管理平臺精準預測公交實(shí)時(shí)到站信息的系統，大幅度方便乘客合理安排出行時(shí)間，縮短公交車(chē)的等待時(shí)間，為乘客提供最快最優(yōu)的出行建議。

截至2018年8月，深圳市“交通在手”累計下載總量為4212379，用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)量1116656次，其中：交通在手及公眾號訪(fǎng)問(wèn)量約408287次，外部數據訪(fǎng)問(wèn)量約708369次。

2016年，深圳市正式推出預約類(lèi)巴士，以?xún)?yōu)點(diǎn)巴士和e巴士為代表，預約類(lèi)巴士通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”實(shí)現運營(yíng)線(xiàn)路規劃和實(shí)時(shí)調度智能化，彌補常規公交運力不足或覆蓋不到位，為市民提供快捷直達的定制服務(wù)，有效提升乘客出行品質(zhì)，助力提高城市公共交通出行分擔率。

（5）打造公共交通體系一體化，推進(jìn)軌道、公交、慢行交通“三網(wǎng)融合”

深圳市圍繞建設國家“公交都市”示范城市，持續推進(jìn)軌道、公交和慢行交通供給側結構性改革，通過(guò)推動(dòng)軌道、公交、慢行交通三網(wǎng)融合，打造“1公里步行、3公里自行車(chē)、5公里公交、長(cháng)距離軌道為主”的一體化公共交通體系。

在規劃公共電汽車(chē)、慢行交通與軌道交通接駁時(shí)，圍繞軌道線(xiàn)為骨干的方式調整公交線(xiàn)網(wǎng)，并打造慢行交通與軌道交通接駁試點(diǎn)。

2012年，深圳市依托新建或改擴建道路綠化及人行道建設，在東長(cháng)路、新安一路等路段共建設了自行車(chē)道100.88公里，加上近幾年風(fēng)靡各市的共享單車(chē)，極大地方便了乘客在不同交通方式間的轉換，解決了“最后一公里”的問(wèn)題，為“軌道+自行車(chē)”出行模式的發(fā)展及公共自行車(chē)系統建設創(chuàng )造了條件。