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春節后多地加碼布局氫能賽道。江蘇常州市提出,要領(lǐng)跑氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,聚焦氫能源“制儲運用”環(huán)節,精心打造“常州氫灣”,8個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)項目率先簽約。上海明確在公交、客運、重型貨運、環(huán)衛等領(lǐng)域開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)性示范應用,到2025年,建成并投入使用各類(lèi)加氫站超過(guò)70座,燃料電池汽車(chē)應用總量突破10000輛。對此,機構人士指出,2023年或是氫能產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵之年。
繼以鋰電池為主導的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛后,我國顯然已將氫能作為打造新能源“第二賽道”的戰略考量。今年1月,國家能源局發(fā)布關(guān)于公開(kāi)征求《新型電力系統發(fā)展藍皮書(shū)(征求意見(jiàn)稿)》意見(jiàn)的通知,提出新型電力系統“三步走”發(fā)展路徑,氫能在路徑中承擔重任。從這一征求意見(jiàn)稿可以看到,氫能對于未來(lái)能源體系和新型電力系統建設,將發(fā)揮更大的作用,它不僅將在交通和工業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮作用,也將在能源設施中與其他設施共同推動(dòng)能源系統的動(dòng)態(tài)平衡,為中國雙碳目標實(shí)現及能源自主提供新動(dòng)能。
一提到氫能,可能更多人了解的是其先行者日本。雖然在國際上,美國、歐盟、日本、韓國等發(fā)達國家和地區紛紛將氫能源納入國家能源發(fā)展戰略,但日本是介入最早、投入最大的國家,在氫能開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)利占到全球30%,位列世界第一。雖然近年來(lái)部分專(zhuān)利開(kāi)源,但仍有大量核心技術(shù)專(zhuān)利掌握在日企手中。
也因此,考慮到國際政治貿易環(huán)境的變數,我國氫能產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)開(kāi)發(fā)與運用上不能全盤(pán)采取“拿來(lái)主義”,必須加大自主研發(fā)與攻關(guān)力度。
目前,我國氫能產(chǎn)業(yè)主要面臨制氫、儲氫、運氫等多方面的核心技術(shù)“卡脖子”風(fēng)險, 比如,在制氫環(huán)節的電解槽,儲氫環(huán)節的車(chē)載氫罐,加氫站環(huán)節的氫氣壓縮機、加氫機,燃料電池環(huán)節的雙極板表面處理、膜電極噴涂設備,檢測測試環(huán)節的燃料電池體系檢測、氫氣品質(zhì)檢測等,與國外先進(jìn)技術(shù)相比仍有較大差距。
在儲氫環(huán)節,與國外已商業(yè)運營(yíng)的70MPa加氫機相比,我國仍處于試驗驗證階段。
因此,打破核心領(lǐng)域技術(shù)被他國壟斷問(wèn)題,成為中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。而從通行技術(shù)研發(fā)規律來(lái)看,往往要經(jīng)歷3個(gè)階段:從技術(shù)原理到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)原型,從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)原型到成品,從成品到規?;袌?chǎng)應用。在第一階段,以往實(shí)施主體主要為大學(xué)和科研機構,但大學(xué)和科研機構并不擅長(cháng)產(chǎn)品轉化,因此需要建立更為緊密的學(xué)研企合作體系。比如大學(xué)、研究機構與企業(yè)共建某項專(zhuān)利研究小組,各方專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對技術(shù)立項、經(jīng)費劃撥、研究分工進(jìn)行規劃,未來(lái)共享專(zhuān)利及轉化效益,如此有助于針對市場(chǎng)發(fā)展趨勢,進(jìn)行針對性開(kāi)發(fā)與產(chǎn)品轉化。
在規?;袌?chǎng)應用上,我國相比日本,擁有14億人超大規模市場(chǎng),電動(dòng)車(chē)的日漸普及,也讓消費者對于新能源產(chǎn)品的接受度更高。此外,我國目前主推重卡、公交等大型車(chē)輛的氫能化,這是因為氫燃料電池在能量效率方面領(lǐng)先純電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽車(chē),且補能更加迅速。特定地點(diǎn)加氫站的建設也能很好滿(mǎn)足在港口、機場(chǎng)、礦山、公交運輸等“點(diǎn)對點(diǎn)”場(chǎng)景下氫能車(chē)輛的補能需求。
我國包括重卡、公交在內的商用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規模約400萬(wàn)輛,自主品牌占據90%份額,如能在5到10年內將20%的車(chē)輛轉向氫能化,就能夠為我國氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品落地,提供更為廣闊的商用空間,有利于形成高投入研發(fā)—大規模市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展循環(huán)格局。
從目前整體趨勢來(lái)看,我國顯然汲取了在電動(dòng)車(chē)發(fā)展上的成功經(jīng)驗,通過(guò)政策扶持與引導、帶動(dòng)更多企業(yè)入場(chǎng)、鼓勵技術(shù)研發(fā)與商用轉化、構建更多應用場(chǎng)景等,加速推動(dòng)氫能技術(shù)在汽車(chē)及其他領(lǐng)域的發(fā)展。一旦在核心技術(shù)自主開(kāi)發(fā)和商用兩方面實(shí)現突破,氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潛力就將釋放,據預測,2025年我國氫能產(chǎn)業(yè)有望達到1萬(wàn)億。而隨著(zhù)我國在風(fēng)能、太陽(yáng)能、氫能等新能源領(lǐng)域的全面布局,有望在未來(lái)世界新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中占據價(jià)值鏈高地,進(jìn)一步夯實(shí)高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的競爭厚度。