截止到目前，已經(jīng)有超過(guò)130個(gè)國家和地區提出了“碳中和”的氣候目標。對于傳統車(chē)企而言，只有向新能源轉型才能盡可能向“碳中和”靠攏。

備受關(guān)注的豪華品牌奔馳和寶馬在前幾年已經(jīng)向外界釋放了關(guān)于新能源的規劃，如今我們也看到了奔馳EQ系列和寶馬i系列的電動(dòng)車(chē)。當然，純電只是奔馳和寶馬通往新能源的一條道路，兩個(gè)車(chē)企還一直在發(fā)展清潔能源氫能的技術(shù)。那么在2023年，奔馳、寶馬在氫能方面有哪些布局？

2020年9月，奔馳全球首發(fā)了GenH2 概念卡車(chē)。該車(chē)所采用的動(dòng)力系統為氫燃料電池驅動(dòng)，搭載兩個(gè)電機，最大輸出功率達到660kW（898馬力），峰值扭矩則為4142N·m。配置兩個(gè)儲氫罐，整車(chē)在重量達到40噸的情況下可以實(shí)現1000公里續航。在2023年，奔馳會(huì )正式啟動(dòng)這款氫燃料電池概念車(chē)的測試，并且2025年正式交付給客戶(hù)使用。值得一提的是，這款車(chē)并沒(méi)有采用傳統的實(shí)體后視鏡，而是使用了奔馳自家的MirrorCam電子后視鏡系統。一方面可以有效降低風(fēng)阻，提高該車(chē)的續航；另一方面重卡本身存在很多死角，借助電子后視鏡可以觀(guān)察更多車(chē)外信息。

從國內重卡市場(chǎng)的走向來(lái)看，大部分企業(yè)的氫燃料電池重卡已經(jīng)出現在了工信部的新車(chē)目錄上。相對于乘用車(chē)更多向純電發(fā)展，重卡已經(jīng)基本確定了氫燃料電池是一大方向。由此可見(jiàn)，奔馳GenH2就是為未來(lái)的重卡市場(chǎng)所準備的。

寶馬這邊，在2022年末尾的時(shí)候就已經(jīng)宣布小批量生產(chǎn)iX5 Hydrogen氫燃料電池 SUV。該車(chē)是基于燃油版X5所打造，為了配合車(chē)內兩個(gè)儲氫罐的安裝，采用了全新的地板。采用的氫燃料電池系統是跟豐田共同研發(fā)，可最大達到374 馬力，最高續航超過(guò)500km。2023年，寶馬將會(huì )展開(kāi)對這款車(chē)的路測，以此來(lái)測試系統的穩定性。

寶馬CEO就表示過(guò)：氫動(dòng)力與純電動(dòng)將是平行互補的兩條發(fā)展路線(xiàn)。寶馬X5氫燃料電池版將會(huì )在2025年正式交付給用戶(hù)，未來(lái)寶馬還會(huì )推出更多氫燃料電池車(chē)型。

總的來(lái)說(shuō)

想要在2023年見(jiàn)到奔馳和寶馬的氫燃料電池汽車(chē)還是有些困難，畢竟如果不進(jìn)行大量的測試就交付給消費者，將存在大量的安全隱患。好在，長(cháng)安和豐田在2022年上市了氫燃料電池車(chē)型，現代也計劃在2023年給國內引進(jìn)自家的氫燃料電池汽車(chē)。

如今，越來(lái)越多的車(chē)企把氫能放到了新能源轉型的規劃當中，距離你我開(kāi)上氫燃料電池汽車(chē)的日子不遠了。