2月2日，Honda（本田）就氫能源事業(yè)戰略規劃舉行新聞發(fā)布會(huì )，正式對外發(fā)布氫能源事業(yè)戰略。

按照規劃，本田將積極拓展氫能源應用，到2050年爭取在全領(lǐng)域產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)實(shí)現碳中和；與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統，力爭實(shí)現成本減半和耐久性翻倍的目標；將燃料電池乘用車(chē)、商用車(chē)、固定電源、工程機械四大領(lǐng)域定位為燃料電池系統的核心應用領(lǐng)域；將積極推動(dòng)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點(diǎn)的氫能生態(tài)系統建設。

本田的氫能源戰略規劃在行業(yè)內引起了巨大反響。這份氫能戰略規劃傳遞出了哪些信號？對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有何積極影響？

第一大信號：堅定氫能發(fā)展前景

氫燃料電池汽車(chē)是否有競爭力？很多人對燃料電池汽車(chē)看衰的聲音一直都存在。近日，大眾汽車(chē)首席執行官托馬斯·謝弗強調，短期內大眾不會(huì )推出氫能乘用車(chē)，認為在2030年前燃料電池汽車(chē)不會(huì )有大的發(fā)展。此前，特斯拉創(chuàng )始人馬斯克也公開(kāi)表示氫燃料電池“毫無(wú)意義”。

事實(shí)上，在2021年，也有外媒報道，本田宣布停止氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)；2022年1月，其首席執行官三部敏宏更是宣稱(chēng)，本田已確定氫燃料技術(shù)不會(huì )成為主流，也不適用于汽車(chē)，因此不再將其視為解碳排放問(wèn)題的最優(yōu)解決方案。如今本田峰回路轉，再一次撿起氫能業(yè)務(wù)，這又是為何？

業(yè)內人士分析認為，這與市場(chǎng)風(fēng)向的轉變，以及本田在燃料電池領(lǐng)域取得了新的進(jìn)展有莫大關(guān)系。比如在中國，本田選擇了與東風(fēng)汽車(chē)展開(kāi)合作。1月11日，搭載有本田電堆系統的中國東風(fēng)卡車(chē)在湖北省開(kāi)始了實(shí)地行駛實(shí)驗。

如今作為國際汽車(chē)巨頭的本田在氫能源發(fā)展上的積極表態(tài)，給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了信心。在國內氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，本田入局中國或許能發(fā)揮出鯰魚(yú)效應，對促進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)良性競爭產(chǎn)生積極影響。

第二大信號：車(chē)企掌握燃料電池核心技術(shù)

根據全球環(huán)境趨勢，本田計劃在2020年代中期開(kāi)始對外銷(xiāo)售新一代燃料電池系統的模塊。銷(xiāo)售初期，預期每年銷(xiāo)售2000套，然后逐步擴大銷(xiāo)量，爭取在2030年達到每年6萬(wàn)套，在2030年代后半期達到每年數十萬(wàn)套的銷(xiāo)售規模。

要想在激烈的市場(chǎng)競爭中達成目標，高質(zhì)量技術(shù)產(chǎn)品是必不可少的。因此，本田也在加深對核心技術(shù)的研發(fā)，計劃對燃料電池系統進(jìn)行全新升級。從2013年開(kāi)始，本田就致力于與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)新一代燃料電池系統，設定了成本減半和耐久性翻倍的目標，爭取到2030年實(shí)現燃料電池的真正普及，以實(shí)現與傳統柴油發(fā)動(dòng)機同等的便利性和總成本。

事實(shí)上，不止是本田，近年來(lái)國內整車(chē)企業(yè)也一向重視燃料電池技術(shù)的研發(fā)，不斷向燃料電池電堆和系統方向延伸。

比如東風(fēng)汽車(chē)在2021年完成“全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統平臺及整車(chē)開(kāi)發(fā)”課題，掌握多項關(guān)鍵核心技術(shù)，具有國際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統測試實(shí)驗室，以及燃料電池電堆及系統總成自動(dòng)化試制線(xiàn)。

長(cháng)城汽車(chē)目前已實(shí)現全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局，布局包括商用車(chē)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機、乘用車(chē)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機以及大功率燃料電池電堆等；上汽集團也在打造 “電氫一體化整車(chē)架構”技術(shù)底座，其旗下的捷氫科技已完成多款燃料電池電堆和系統的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

中國一汽則早在2019年就已經(jīng)將燃料電池汽車(chē)列為集團新能源技術(shù)三大技術(shù)路線(xiàn)之一，并且也將開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)列為了集團發(fā)展的戰略規劃；福田汽車(chē)也在關(guān)鍵零部件、燃料電池系統、整車(chē)方面均有所布局并成績(jì)卓著(zhù)，并持續投入燃料電池發(fā)動(dòng)機系統開(kāi)發(fā)。

整體來(lái)看，整車(chē)企業(yè)在不斷加大技術(shù)創(chuàng )新進(jìn)而擁有自主的核心技術(shù)，以達到降本增效的目的。

第三大信號：燃料電池乘用車(chē)前景廣闊，并拓展多元化應用

在未來(lái)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)中，本田將燃料電池汽車(chē)（FCEV）、商用車(chē)、固定電源、工程機械設定為四大主要應用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶(hù)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)。

燃料電池汽車(chē)（FCEV）方面，本田計劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，搭載新一代燃料電池系統；商用車(chē)方面，在日本與五十鈴汽車(chē)公司聯(lián)合研究燃料電池重型卡車(chē)，在中國與東風(fēng)汽車(chē)開(kāi)啟新一代燃料電池系統在商用車(chē)領(lǐng)域技術(shù)驗證；固定電源方面，本田計劃在發(fā)電領(lǐng)域推廣燃料電池系統，并將其應用于本田在全球的工廠(chǎng)和數據中心；工程機械方面，計劃將燃料電池系統應用于挖掘機和輪式裝載機，并努力解決建筑機械加氫問(wèn)題。

本田選擇發(fā)力的四個(gè)領(lǐng)域，其實(shí)也一直被國內企業(yè)看好。當前他們正在大力開(kāi)拓市場(chǎng)當中，已經(jīng)取得了一定的成績(jì)。

燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域，部分國內整車(chē)企業(yè)推出了燃料電池乘用車(chē)車(chē)型，比如上汽集團的上汽大通MAXUS MIFA、海馬汽車(chē)的第三代氫燃料電池汽車(chē)7X-H、中國一汽的紅旗H5燃料電池汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)的深藍SL03氫燃料電池汽車(chē)以及東風(fēng)汽車(chē)的全功率燃料電池乘用車(chē)“東風(fēng)氫舟”。

國內燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在乘用車(chē)方向上展開(kāi)技術(shù)探索，比如氫璞創(chuàng )能、神力科技、未勢能源、雄韜氫瑞、捷氫科技等燃料電池企業(yè)。

商用車(chē)領(lǐng)域，飛馳科技、上汽集團、福田汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、大運汽車(chē)、南京金龍等車(chē)企都在不斷推出創(chuàng )新產(chǎn)品，其中重卡是燃料電池商用車(chē)的推廣重點(diǎn)，已有眾多燃料電池重卡項目實(shí)現了落地運營(yíng)。

固定電源領(lǐng)域，國內以清能股份、重塑集團、氫璞創(chuàng )能、清極能源、鯤華科技、高成綠能、國鴻氫能、氫途科技、明天氫能、氫藍時(shí)代、愛(ài)德曼等為代表的一眾燃料電池企業(yè)的布局探索明顯加速。其中不少企業(yè)已經(jīng)正式推出固定式發(fā)電新品，部分產(chǎn)品開(kāi)啟了示范應用。固定式發(fā)電已經(jīng)成為了燃料電池企業(yè)瞄準的除車(chē)用以外的重要應用領(lǐng)域。

工程機械領(lǐng)域，具體有叉車(chē)、裝載機、挖掘機、礦卡、起重機、混凝土攪拌輸送車(chē)等多種車(chē)型，國內已有企業(yè)將氫燃料電池應用于工程機械，其中有專(zhuān)用設備制造巨企如三一重工、徐工集團、中聯(lián)重科、勝利能源等。

可以預見(jiàn)，在車(chē)企及上中游企業(yè)的持續努力下，燃料電池應用場(chǎng)景將更加多元化，市場(chǎng)也會(huì )迎來(lái)更為廣闊的發(fā)展空間，從而進(jìn)入到一個(gè)發(fā)展新階段。

第四大信號：構建氫能生態(tài)系統，帶來(lái)發(fā)展空間

本田認為，包括供氫在內的氫能源生態(tài)系統的構建對于燃料電池系統的普及至關(guān)重要。其計劃推動(dòng)以固定電源為中心、以有氫能需求的地方為起點(diǎn)的氫能生態(tài)系統建設，將各類(lèi)電池與氫能源移動(dòng)出行工具結合起來(lái)，打造一個(gè)能夠滿(mǎn)足社會(huì )需求的生態(tài)系統。

構建如此宏大的氫能生態(tài)系統離不開(kāi)與各類(lèi)氫能企業(yè)的合作。本田在合作方面主要涉及兩個(gè)方向：一是與商用車(chē)和工程機械等的生產(chǎn)銷(xiāo)售企業(yè)開(kāi)展合作，將此視為“點(diǎn)”的戰略；二是為了打造氫能源生態(tài)系統并形成一定的經(jīng)濟圈而開(kāi)展合作，將此視為“面”的戰略。

無(wú)論是“點(diǎn)”的戰略，還是“面”的戰略，本田氫能生態(tài)系統的合作計劃都蘊藏著(zhù)大量的商業(yè)機會(huì )，能給氫能市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間。