一系列消息表明，國內建設跨區域聯(lián)通氫能干線(xiàn)的進(jìn)程有所加快。

2023年1月28日，往返于天津港與河北定州之間的首批氫能重卡發(fā)車(chē)，兩地氫能干線(xiàn)示范應用場(chǎng)景正式啟動(dòng)；1月8日，隨著(zhù)首批發(fā)往山東聊城的氫能重卡陸續回到河南安陽(yáng)，標志著(zhù)國內首條跨省氫能重卡運輸線(xiàn)安聊段順利打通。另有消息顯示，目前長(cháng)三角、珠三角、成渝城市群等地也在積極推動(dòng)跨區域聯(lián)通氫能干線(xiàn)的建設。

為何業(yè)界紛紛將目光瞄向跨區域聯(lián)通氫能干線(xiàn)？當前建設跨區域聯(lián)通氫能干線(xiàn)建設還面臨哪些挑戰，氫能干線(xiàn)物流何時(shí)能夠南來(lái)北往一路暢通？

對行業(yè)發(fā)展影響巨大

當前國內燃料電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，成本下降極快，在交通領(lǐng)域的應用也在快速增長(cháng)。但不可否認的是，當前燃料電池汽車(chē)更多的是在相對固定的有限的區域內展開(kāi)示范運行，在遠距離運輸方面的特長(cháng)還未真正發(fā)揮出來(lái)。

一家廣東省的燃料電池企業(yè)高層向高工氫電透露了曾遇到的尷尬場(chǎng)景：公司曾與湖北省的一家車(chē)企合作制造了一批氫燃料電池汽車(chē)。等車(chē)制造好以后，如何把車(chē)開(kāi)回廣東卻讓他們犯了難。兩地相隔遠，可該區域內的高速公路上沒(méi)有加氫站。最后他們只能通過(guò)托運的形式將這批燃料電池汽車(chē)運回，運輸成本增加了1倍多。

如果跨區域聯(lián)通氫能高速公路綜合示范線(xiàn)打通了，不僅可以緩解有車(chē)不能開(kāi)只能靠運的尷尬，對于整個(gè)行業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用巨大。

另一家頭部燃料電池企業(yè)副總經(jīng)理表示，面向長(cháng)距離運輸場(chǎng)景，我們專(zhuān)門(mén)研制開(kāi)發(fā)重載長(cháng)續航燃料電池卡車(chē)，功率上達到200千瓦以上，單次加氫續航能力能夠達到500公里左右。如果能在沿途干線(xiàn)上布局完善的加氫網(wǎng)絡(luò )體系，可為氫燃料電池汽車(chē)貫穿我國南北交通大動(dòng)脈掃除障礙。

與此同時(shí)，燃料電池企業(yè)可以根據整個(gè)跨區域聯(lián)通應用場(chǎng)景，進(jìn)行新技術(shù)的開(kāi)發(fā)驗證和車(chē)輛經(jīng)濟性的測算，積累更多、更全面的信息數據，推動(dòng)氫車(chē)充分發(fā)揮出環(huán)保、高效、加氫快捷的優(yōu)勢，從而擴大氫車(chē)應用示范范圍。

而氫車(chē)示范應用范圍的擴大，也會(huì )給燃料電池行業(yè)和投資界一個(gè)更加明確的指引。氫能相關(guān)企業(yè)也能在資本市場(chǎng)上獲得更大的支持。

清極能源董事長(cháng)兼總經(jīng)理錢(qián)偉博士還補充說(shuō)道，跨區域聯(lián)通的氫能干線(xiàn)真正建成后，有利于氫能企業(yè)發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，在產(chǎn)能投建、技術(shù)分享、零配件供應等多個(gè)維度達成合作，助力氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現更好發(fā)展，屆時(shí)氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都將受益，氫能社會(huì )也能早日到來(lái)。

事實(shí)上，國內已經(jīng)有很多權威專(zhuān)家、企業(yè)領(lǐng)袖提出要建設國家的氫能高速公路，在一些高速公路沿線(xiàn)建設加氫站，便于燃料電池汽車(chē)跨區域運輸。

2022年，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼分兩度呼吁構建跨區域聯(lián)通氫能高速公路綜合示范線(xiàn)，把五大燃料電池城市示范群通過(guò)一條氫能高速從北到南連起來(lái)，效仿當年“十城千輛”工程的規模，以重大示范工程建設加速燃料電池商用車(chē)跨區域推廣應用。

從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程來(lái)看，早在2021年11月，全國首座高速公路加氫站在山東淄博建成投用，氫能重卡實(shí)現濰坊-淄博跨城際高速運營(yíng)，按下了山東省氫能商用車(chē)高速物流配送規?；痉哆\營(yíng)的加速鍵。如今又有跨區域聯(lián)通氫能干線(xiàn)打通，更廣泛的示范運營(yíng)指日可待。

攻克難點(diǎn)的一些建議

在跨區域聯(lián)通氫能干線(xiàn)建設開(kāi)啟新篇的同時(shí)，需正視的是，當前面臨的挑戰依舊很大，如何協(xié)調不同地區之間的氫能發(fā)展規劃，讓相關(guān)地方政府、企業(yè)積極參與其中，仍有待思考。

一名資深業(yè)內人士指出，建設跨區域聯(lián)通的氫能干線(xiàn)，最重要的是建設完整的加氫體系網(wǎng)絡(luò )。這涉及到國家多個(gè)部門(mén)、多個(gè)省市對加氫站的審批政策，同時(shí)還涉及加氫站統一的建設標準、氫氣的制取及氫氣的價(jià)格等。

目前國內多個(gè)省市在推進(jìn)“氫走廊”的建設，比如“成渝氫走廊”、長(cháng)三角“氫走廊”、長(cháng)江“氫走廊”、廣東粵灣“氫走廊”、山東半島“氫動(dòng)走廊”、浙江特色“氫走廊”等。但是，如何將這些區域內的加氫站統一整合在一起，由點(diǎn)成線(xiàn)、由線(xiàn)成網(wǎng)，這項工作的難度很大。

特別是各地的氫氣價(jià)格很難做到統一，各地工業(yè)發(fā)展狀況不同、自然資源稟賦各異，因此制氫方式和制氫成本差別較大。由于氫氣儲存、運輸成本較高，即使一些地區在同一個(gè)省，氫氣價(jià)格差別也較大。

針對當前各地氫氣成本差異較大的問(wèn)題，上述資深業(yè)內人士建議，國家對氫燃料電池汽車(chē)減免一部分高速費用，鼓勵氫燃料電池汽車(chē)跨區域行駛。同時(shí)，在建設加氫站方面引入競爭機制，允許民營(yíng)企業(yè)參與加氫站建設，按市場(chǎng)化原則，平衡氫氣價(jià)格，并鼓勵建設制氫加氫一體站。

錢(qián)偉也給出了自己的看法：首先要從國家層面打通各地政策的相關(guān)壁壘，摒棄掉各地的小算盤(pán)，從全局利益出發(fā)，謀求氫能產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展；其次是要平衡好央企與民營(yíng)企業(yè)的利益關(guān)系，鼓勵更多的民營(yíng)資本參與到主要交通干線(xiàn)的加氫站建設當中。如果相關(guān)地方政府、企業(yè)能夠積極參與其中，聯(lián)通五大城市群的氫能高速公路有望盡快實(shí)現。