一、 今年的全國兩會(huì )上，多位汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表，政協(xié)委員提出了多項有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的議案和提案，業(yè)內對汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢認同從未如此高度統一，作為公共交通重要組成部分的公交客車(chē)，其智能化和網(wǎng)聯(lián)化當然囊括在內。

      代表們的具體建議包括：

　　1、建議進(jìn)一步支持包括智慧公交在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)

　　這次兩會(huì )部分代表建議支持智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)。例如，全國人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)尹同躍提出，要通過(guò)凝聚共識、經(jīng)費投入和政策支持，支持國內企業(yè)掌握自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統。而支撐汽車(chē)“新四化”技術(shù)革命的基礎共性技術(shù)不僅僅有汽車(chē)操作系統技術(shù)，還包括智能駕駛等其他層面的技術(shù)。

　　全國人大代表、小康集團董事長(cháng)張興海也在今年兩會(huì )中指出，在核心零部件、軟件、芯片、算法等核心領(lǐng)域，仍然是國外供應商占據主流，中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)盡管在應用方面有優(yōu)勢，許多七八萬(wàn)元的國產(chǎn)汽車(chē)都已經(jīng)搭載互聯(lián)網(wǎng)智能配置，但底層技術(shù)有差距。他認為，雖然在電動(dòng)化和智能化方面有一定差距，但發(fā)展新能源汽車(chē)，我們和世界基本站在同一起跑線(xiàn)上……建議政府相關(guān)部門(mén)加大對企業(yè)電動(dòng)化和智能化核心技術(shù)，特別是底層核心技術(shù)研發(fā)的資金補助、高端人才引進(jìn)支持等政策措施力度。他建議政府加大對汽車(chē)智能化核心技術(shù)的政策支持力度，當然包括支持智慧公交在內的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)。

　　2、 建議在優(yōu)質(zhì)區域率先加強包括廣智慧公交在內的汽車(chē)領(lǐng)域5G “新基建”應用，并在測試認證和法規突破等方面給予更多政策支持

　　這次兩會(huì )的代表強調了汽車(chē)在新型基礎設施建設中的關(guān)鍵地位，比如人大代表、上汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)陳虹就建議在有條件的優(yōu)質(zhì)地區要先加強智能汽車(chē)領(lǐng)域的5G “新基建” 示范推廣應用，盡管沒(méi)有直接提出智慧公交率先在優(yōu)質(zhì)區域示范推廣，但這畢竟提出了一條可以效仿的新思路，那就是5G+智慧公交可以率先在有條件的重點(diǎn)區域示范。

　　陳虹代表還建議在測試認證環(huán)節、法律法規突破方面給予重點(diǎn)示范推廣區域更多的支持，盡快讓優(yōu)質(zhì)示范區域拿出成功的推廣經(jīng)驗，進(jìn)而進(jìn)一步推廣我國的智慧汽車(chē)。相信這也適用未來(lái)我國智慧城市公交的示范推廣和應用。

　　3、 建議實(shí)現包括城市公交在內的汽車(chē)與高科技行業(yè)的跨界融合，共同建設城市大腦

　　全國政協(xié)委員，北汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)徐和誼建議融合汽車(chē)、人工智能與城市發(fā)展，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成現代智慧城市的新型基礎設施，成為智能城市的AI細胞。針對以車(chē)為新型基礎設施推動(dòng)智慧城市建設，他建議革新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設計思路，加大對新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持;聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)共同建設城市大腦;引導的同時(shí)監管智能共享汽車(chē)發(fā)展;引導跨產(chǎn)業(yè)合作，規范跨產(chǎn)業(yè)數據應用。

　　智能公交與互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)合作是大勢所趨。早在2019年年初，宇通客車(chē)與華為簽署構建自動(dòng)駕駛解決方案合作備忘錄，結合華為的MDC技術(shù)，及宇通在客車(chē)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)，打造客車(chē)自動(dòng)駕駛計算平臺。目前，雙方合作取得階段性進(jìn)展：基于華為初代MDC計算平臺的宇通自動(dòng)駕駛客車(chē)已在宇通工業(yè)園區內成功運行。宇通聯(lián)合華為繼續深化客車(chē)自動(dòng)駕駛計算平臺的研發(fā)與應用，升級計算平臺，為“智慧大腦”賦能，構建行業(yè)新生態(tài)，建立產(chǎn)業(yè)新格局。作為未來(lái)智能城市的基礎設施之一的智慧公交當然會(huì )成為智能城市的AI細胞。

　　二、發(fā)展5G+智慧公交是我國交通強國的戰略組成部分，也是參與全球客車(chē)市場(chǎng)競爭的利器 ；這次兩會(huì )重提大力拓展5G新基建應用，作為城市交通重要窗口和民生工程的城市公交，作為5G智慧城市建設的載體，發(fā)展5G+智慧公交是交通強國的重要一環(huán)，是優(yōu)先發(fā)展智慧交通的對象和主體。

　　筆者認為，發(fā)展5G+智慧公交可以給智慧城市和智慧交通帶來(lái)以下利好：

　　一是對司機：車(chē)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，減少堵車(chē)；

　　5G和云計算等技術(shù)聯(lián)合，可以實(shí)現車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的實(shí)時(shí)信息交互，傳輸彼此的位置、速度、行事路徑，避免交通擁堵，還可以為城市交通規劃者提供預測模型。依據5G的智能交通體系將更為聯(lián)動(dòng)，可削減城市阻塞的發(fā)作。

　　二是對乘客：智能管控，減少等待;

　　對于公共交通，5G可以幫助減少乘客等待時(shí)間，優(yōu)化公交車(chē)庫存，提供實(shí)時(shí)更新的乘客信息、車(chē)輛信息。

　　三是可以幫助有效防控疫情或重大突發(fā)事件;

　　如在疫情或重大突發(fā)事件期間，每個(gè)乘客的信息都被可以被掌握，每一個(gè)人都可以被精確追蹤，每個(gè)流出人口就可以被定位，使疫情或重大突發(fā)事件防控更加井然有序。

　　四是可以支持動(dòng)態(tài)公交路線(xiàn)，車(chē)輛、路燈等設備的信息互通還能幫助智能泊車(chē)，避免停車(chē)位的擁堵和閑置，提高27%的停車(chē)收入；

　　五是對社會(huì )、降低成本，改善質(zhì)量；

　　5G智慧交通將幫助實(shí)現車(chē)型分類(lèi)，根據路段運載能力安排車(chē)輛形式路線(xiàn)，支持智能交通管理，每年為中型城市的司機和相關(guān)人員節省約1億美元，減少40%的交通阻塞事件，從而帶來(lái)額外的生產(chǎn)力，改善居民生活質(zhì)量。同時(shí)，智能駕駛也為網(wǎng)絡(luò )提出了大容量、低時(shí)延、高可靠的更高要求。

　　六是5G+智慧公交給居民帶來(lái)的是便捷、安心、舒適、未來(lái)感......

　　公交車(chē)上的客流攝像頭會(huì )結合5G實(shí)時(shí)采集上下乘客數據，結合GPS位置信息、線(xiàn)路方向、車(chē)輛最大載客量數據，為車(chē)輛線(xiàn)路調整、增加車(chē)輛配置提供科學(xué)依據，提高車(chē)輛的使用效率和周轉率。

　　七是實(shí)現遠程操控車(chē)輛、緊急制動(dòng)、跑偏修正；

　　公交車(chē)的實(shí)時(shí)監控，還包括對駕駛員的監督和反饋，拍攝駕駛員狀態(tài)，5G將會(huì )實(shí)時(shí)采集車(chē)內狀態(tài)發(fā)送至駕駛員輔助屏和后臺監控屏。應對司機疲勞駕駛、突發(fā)危險等問(wèn)題，智能后臺會(huì )迅速接管車(chē)輛并進(jìn)行遠程操縱。

　　綜上所述，2020年“兩會(huì )”是加速5G應用到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)重要里程碑，2020年“兩會(huì )”讓5G加速賦能?？梢灶A見(jiàn)，我國智慧公交將迎來(lái)發(fā)展的高光時(shí)刻！