2012年，隨著(zhù)相關(guān)部門(mén)正式發(fā)布了《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》，國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了全面發(fā)展。從這次規劃的內容來(lái)看，主要是推進(jìn)純電汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及其他類(lèi)型的汽車(chē)。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展和期間政策不斷的完善，如今自主品牌的純電汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)足以在世界的舞臺上大放異彩。

無(wú)論是把國家推進(jìn)新能源汽車(chē)的政策理解為“彎道超車(chē)”還是“重開(kāi)一條賽道”，這終歸都是一個(gè)極為漫長(cháng)的過(guò)程。同理，氫能源汽車(chē)也是如此。

有關(guān)于氫能首次“露臉”的政策是2019年3月的《政府工作報告》，其中提到了要推動(dòng)充電、加氫等設施建設。在這份報告之后，國家開(kāi)始通過(guò)更多的政策對制氫、加氫、燃料電池、儲氫、運氫、燃料電池商用汽車(chē)整車(chē)制造等多個(gè)細分行業(yè)進(jìn)行了支持，幾乎涵蓋了整個(gè)氫能行業(yè)。先完善上游企業(yè)，是國家對于氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略的第一步。

終于在2020年10月，相關(guān)部門(mén)發(fā)布的《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》政策中，“氫燃料汽車(chē)”的字眼被展示了出來(lái)。該政策明確指出：至2035年，氫燃料電池汽車(chē)保有量達到100萬(wàn)輛以上，商用車(chē)實(shí)現氫動(dòng)力轉型。結合近些年國內年平均2000萬(wàn)臺左右的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，日后每20臺汽車(chē)，就會(huì )有1輛是氫燃料電池汽車(chē)，并且類(lèi)似公交車(chē)、重卡等商用車(chē)都會(huì )全部采用氫燃料電池。

這一政策無(wú)疑是對國內氫能源汽車(chē)的推進(jìn)來(lái)了一次“強心劑”，有了預估的市場(chǎng)存量，車(chē)企也開(kāi)始有所行動(dòng)。在氫能領(lǐng)域研究頗深的上汽率先開(kāi)始行動(dòng)，上市了大通MAXUS EUNIQ 7。作為一款搭載了氫燃料電池的中大型MPV，綜合續航可以達到605km，屬于同期純電汽車(chē)的中上水平。這些年，廣汽傳祺、東風(fēng)汽車(chē)和長(cháng)安汽車(chē)等企業(yè)也有跟進(jìn)氫能源汽車(chē)。

來(lái)到2021年，關(guān)于氫能的政策進(jìn)一步優(yōu)化，鼓勵企業(yè)探索更多的氫能技術(shù)，積極跟國外企業(yè)合作。同年的政策還提到了綠氫（指利用可再生能源分解水得到的氫氣，其燃燒時(shí)只產(chǎn)生水，從源頭上實(shí)現了二氧化碳零排放，是純正的綠色新能源。），這是未來(lái)氫燃料電池補能的重要一項。綠氫如果可以實(shí)現大規模量產(chǎn)，那么必然會(huì )提高氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)量。除此之外，為了提高加氫站的數量，年末的政策鼓勵傳統加油站建設油氫一體化綜合交通能源服務(wù)站。

今年，國家政策對于氫能有了更清晰的定位，明確了氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫。到了2025年，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)~20萬(wàn)噸/年。

總的來(lái)說(shuō)，重回到2012年，基本上沒(méi)有普通消費者會(huì )把眼光投向純電汽車(chē)，而如今純電汽車(chē)的年銷(xiāo)量呈幾何倍的增長(cháng)。毫不夸張的說(shuō)，“十年磨一劍”才換來(lái)了純電汽車(chē)這番景象。

歸根結底，國內氫能產(chǎn)業(yè)從2019年才算正式走進(jìn)了汽車(chē)這個(gè)大家庭。此后幾年，政策也是導向制氫產(chǎn)業(yè)，為氫能源汽車(chē)鋪路。比起純電汽車(chē)，氫能源汽車(chē)的技術(shù)更復雜，所以需要更多的時(shí)間。

可以確定的是，氫能源以后必然是汽車(chē)行業(yè)不可缺少的一部分。