在汽車(chē)行業(yè)，有兩個(gè)新風(fēng)向。其一是電動(dòng)汽車(chē)所需要的燃料——鋰礦面臨著(zhù)一些不確定性，其二是沉寂已久的氫能源的風(fēng)口似乎有點(diǎn)上行的新苗頭。

從這兩個(gè)風(fēng)向來(lái)判斷，我們的新能源汽車(chē)行業(yè)還不能掉以輕心，依然要著(zhù)眼于未來(lái)的多個(gè)方向。

鋰礦被圍獵

我們逐個(gè)來(lái)看。中國電動(dòng)汽車(chē)在近兩年快速崛起，但崛起過(guò)快，引發(fā)了市場(chǎng)對該產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，目前在上游原材料鋰礦資源上開(kāi)始遭遇一些挫折。

當前新能源車(chē)主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主。這兩種電池都含有大量的鋰。中國70%的鋰鹽上游原材料來(lái)自澳洲鋰精礦和南美鋰鹽，鋰礦資源的定價(jià)權不在國內廠(chǎng)商手里。

而擁有豐富鋰礦資源的南美三國——阿根廷、玻利維亞和智利正打算聯(lián)合起來(lái)，打造鋰業(yè)的一個(gè)“歐佩克”，從而在鋰礦價(jià)值波動(dòng)的情況下達成“價(jià)格協(xié)議”，掌握鋰礦的定價(jià)權。

另一方面，加拿大以國家安全為名，要求我國三家企業(yè)（中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)）剝離其在加拿大關(guān)鍵礦產(chǎn)公司的投資。

其中，中礦資源被要求從加拿大動(dòng)力金屬公司撤資；盛新鋰能被要求從智利鋰業(yè)撤資，藏格礦業(yè)被要求從加拿大超鋰公司撤資。而這三項投資覆蓋的可全都是鋰礦資源。

從這個(gè)風(fēng)向來(lái)看，西方國家對我國鋰礦公司海外開(kāi)采開(kāi)始阻擾與限制，鋰礦公司的海外開(kāi)采出現變故，鋰礦資源國卡脖子的苗頭正在顯現，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要有危機感，并需要提前布局。

此外，歐洲化學(xué)品管理局ECHA向歐盟提出了一項議案，該議案建議將碳酸鋰、氯化鋰和氫氧化鋰歸類(lèi)為對人體健康有害的物質(zhì)。如果該議案獲得通過(guò)，對國內新能源汽車(chē)的全球化布局尤其是出海歐洲市場(chǎng)非常不利。

在國內新能源汽車(chē)鋰礦資源暫時(shí)受到了一些挫折與隱患的背景下，氫能源的風(fēng)口有了上行的苗頭。我們知道，新能源汽車(chē)分為多條技術(shù)路線(xiàn)，包括純電車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型、氫燃料車(chē)型等，一直以來(lái)，國內都是發(fā)展前兩者，對后者頗為鄙夷。

在不少業(yè)內人士看來(lái)，氫能源汽車(chē)路線(xiàn)，只有日本在大力投入研究，尤其是豐田。中美都不和它玩，它就玩不出花樣。畢竟，你日本一家玩氫能源是被孤立了，而且沒(méi)有市場(chǎng)。

事實(shí)上，日本已經(jīng)不再單打獨斗，韓國也已經(jīng)在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域大力投入，也想在氫能源汽車(chē)市場(chǎng)有一番作為。

氫能源風(fēng)口又至 豐田更有遠見(jiàn)？

氫能源汽車(chē)能不能成，我們不能用現在的市場(chǎng)與當下的需求來(lái)評判，而是要用發(fā)展的眼光來(lái)看，如果著(zhù)眼未來(lái)碳中和目標，電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)并不環(huán)保，尤其是當前歐洲已經(jīng)在針對鋰礦資源討論相關(guān)議案了。

氫能源汽車(chē)分為兩種，一種是氫內燃汽車(chē)（HICEV），以?xún)热紮C燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車(chē)；一種是氫燃料電池汽車(chē)（FCEV），是使用氫或含氫物質(zhì)與空氣的氧在燃料電池中反應產(chǎn)生的電力來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機。

氫能源是一種更加環(huán)保的燃料，它將氫反應所產(chǎn)生的化學(xué)能轉化為機械能來(lái)推動(dòng)車(chē)輛。排出來(lái)的“尾氣”是純凈水，可以實(shí)現零排放，因此，我們不能完全否定氫能源的價(jià)值。

不過(guò)當下氫能源遲遲發(fā)展不起來(lái)，存在多個(gè)原因。首先是制氫困難，技術(shù)不成熟，其次是制氫的過(guò)程不環(huán)保，目前我國主要是通過(guò)礦物燃燒和電解水這兩種方法來(lái)制氫。

此外是成本高。比如說(shuō)建設加氫站的成本，它的原理雖然跟加油站是一樣的，但是加氫站的成本要高昂的多。

加州能源局研究數據顯示，外供液氫加氫站建成所需的與設備相關(guān)的費用約為193萬(wàn)美元，考慮到還需要調試、工程設計成本、管理成本、施工成本等諸多成本，總成本約280萬(wàn)美元。

此外有數據顯示，一座加氫站每年的運營(yíng)成本就在200萬(wàn)元以上，每公斤氫的毛利只有十幾元。規模效應無(wú)法形成的話(huà)，加氫站的大幅虧損將是常態(tài)。

這也是為何豐田搞氫能源遭受了許多嘲諷。

但毋庸置疑的是，在今天，豐田已經(jīng)是氫能汽車(chē)的霸主，它專(zhuān)注氫燃料電池研發(fā)已有二十余年，豐田已在21個(gè)國家和地區、2個(gè)國際知識產(chǎn)權組織申請了15867件與燃料電池相關(guān)的專(zhuān)利，涵蓋燃料電池堆專(zhuān)利、高壓儲氫罐專(zhuān)利、燃料電池系統控制專(zhuān)利以及加氫站技術(shù)等。

從國際專(zhuān)利分類(lèi)號來(lái)看，豐田汽車(chē)在H01M8燃料電池及其制造領(lǐng)域申請的專(zhuān)利數量最多，達到9671件，占總量的61%?？梢哉f(shuō)，豐田已經(jīng)在氫燃料電池方面建立了很高的技術(shù)壁壘。

甚至豐田為了引導全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入氫能源賽道，已宣布將無(wú)償提供豐田持有的關(guān)于電機、電控（PCU）、系統控制等車(chē)輛電動(dòng)化技術(shù)的專(zhuān)利使用權（包含申請中的項目）約23740項。

畢竟，當下的豐田非常清楚，一家單打獨斗，很難成事，開(kāi)放專(zhuān)利，有利于引入更多的行業(yè)參與者與商業(yè)伙伴，推動(dòng)基礎設施的建設，帶來(lái)更多的追隨者，將蛋糕做大。

蛋糕做大之后，豐田能吃下最大的那塊，追隨者也能喝湯，就等著(zhù)其他玩家入場(chǎng)了。

不過(guò)選擇氫能源，也有日本的不得已之處——就是為了擺脫能源資源依賴(lài)，生產(chǎn)鋰電池的正負極原材料鋰、鈷、鎳，日本在本國幾乎沒(méi)有供給，搞鋰電沒(méi)有任何優(yōu)勢，而憑借自己幾乎壟斷的氫能源專(zhuān)利，則有望實(shí)現全球收割。

從今天來(lái)看，豐田的算盤(pán)有點(diǎn)落空，氫能源市場(chǎng)雖然是一個(gè)路線(xiàn)，但氫能源汽車(chē)的追隨者以及產(chǎn)業(yè)鏈供應商都少之又少。

不過(guò)，從當前的趨勢來(lái)看，以氫能、太陽(yáng)能等為代表的燃料電池車(chē)隱約有新風(fēng)口的跡象，資本市場(chǎng)也開(kāi)始在為氫概念造勢，氫燃料電池車(chē)的關(guān)注度也日益提升。

而國家和地方也出臺了明確的氫能產(chǎn)業(yè)規劃，支持新型燃料電池等技術(shù)的發(fā)展。上海、廣州等地也在加快布局氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局就聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》?！兑巹潯访鞔_了氫的能源屬性，是未來(lái)國家能源體系的組成部分，氫能也是戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向。

《規劃》還提到，預計到2025年，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年，建成300座加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設目標。

中國氫能聯(lián)盟預計，2020年至2025年間，中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達1萬(wàn)億元，2026年至2035年產(chǎn)值達到5萬(wàn)億元。

那么從國家戰略布局來(lái)看，氫能源依然是汽車(chē)廠(chǎng)商不能錯失的一個(gè)風(fēng)口。

事實(shí)上，國內不少玩家已經(jīng)在提前布局。今年以來(lái)，“三桶油”——中國石化、中國石油、中國海油以及國家電投、國家電網(wǎng)、中國能建等相繼公布了氫能產(chǎn)業(yè)布局。

不僅是中國在布局，韓國也已經(jīng)在大力布局氫能源汽車(chē)，韓國政府加大了在氫能源汽車(chē)的補貼投入，希望以銷(xiāo)量來(lái)攤薄成本。

數據顯示，目前韓國的氫能源車(chē)平均每年一萬(wàn)多輛，今年前三季度，韓國現代就賣(mài)了8400多輛氫燃料電池汽車(chē)，已經(jīng)是日本豐田的近四倍。

韓國政府已經(jīng)制定了路線(xiàn)圖，到2025年使氫燃料電池汽車(chē)的成本能夠與純電動(dòng)汽車(chē)競爭，并且將主要目標鎖定在中國，希望在中國開(kāi)拓出氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的一片藍海。

豐田還沒(méi)有輸

從風(fēng)向來(lái)看，日本在氫能源賽道孤軍奮戰的現狀正在打破，氫能源賽道的價(jià)值逐步凸顯。

目前，豐田已將氫能應用在了巴士、卡車(chē)、叉車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域，在氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車(chē)制造、FC（燃料電池）系統集成/生產(chǎn)/銷(xiāo)售、車(chē)輛運營(yíng)使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

而豐田也在推動(dòng)氫能在中國市場(chǎng)的應用，包括從產(chǎn)業(yè)與研究層面在推廣氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品普及，試圖擴大氫能源的市場(chǎng)覆蓋范圍與大眾接受度。

2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進(jìn)商用車(chē)燃料電池系統事業(yè)的合資公司，據相關(guān)資料顯示，豐田基于氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，已經(jīng)配合相關(guān)機構和業(yè)內專(zhuān)家，成功制定了4型瓶標準，填補了行業(yè)標準的空白。

從當前國內的氫能布局來(lái)看，目前國內制氫、運氫、儲氫等重要環(huán)節還存在難點(diǎn)問(wèn)題，這些也是豐田的優(yōu)勢領(lǐng)域，因此，從國內氫能源的戰略布局以及眾多企業(yè)都在布局的大風(fēng)向來(lái)看，豐田氫能源在中國市場(chǎng)也有一定的產(chǎn)業(yè)機會(huì )。

因此，從未來(lái)更長(cháng)遠的角度來(lái)看，押注氫能源的豐田是否會(huì )柳暗花明又一村，依然不能定論。

新能源汽車(chē)才剛開(kāi)局，遠未到終局落定的時(shí)候，在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間，業(yè)內都在把豐田在氫能源的投入當笑話(huà)看，這種態(tài)度其實(shí)是不可取的。

從鋰電池被圍獵到氫能源風(fēng)口又被提及來(lái)看，三十年河東三十年河西，豐田在電氣化賽道落后了，但是氫能源的努力與積累可能并不會(huì )被白費，在某一天可能會(huì )有大用。至少從目前來(lái)看，豐田還沒(méi)有輸。

從這個(gè)角度來(lái)看，國內汽車(chē)廠(chǎng)商到底該不該跟進(jìn)這個(gè)賽道，無(wú)疑是陷入了糾結，你跟吧，錯過(guò)了優(yōu)勢時(shí)間窗口，不跟吧，萬(wàn)一有一天它真的成了風(fēng)口，可能連湯都沒(méi)得喝了。

因此，從這個(gè)角度來(lái)看，豐田是否是更有遠見(jiàn)，還是點(diǎn)錯了科技樹(shù)，現在還不能定論，只能把一切都交給時(shí)間，讓時(shí)間來(lái)驗證。