12月1日消息，日前，本田汽車(chē)宣布，將于2024年推出一款基于全新CR-V跨界車(chē)打造的氫燃料電池插電式電動(dòng)車(chē)。

本田表示，未來(lái)CR-V氫燃料電池版車(chē)型將在其位于美國俄亥俄州的高性能制造中心進(jìn)行打造，與NSX車(chē)型同工廠(chǎng)生產(chǎn)。

圖源網(wǎng)通社

此次 CR-V 新推出的氫燃料汽車(chē)能夠在加氫站和電動(dòng)汽車(chē)充電站進(jìn)行加注。在電動(dòng)機的驅動(dòng)下，車(chē)主可以選擇直接從電網(wǎng)為電池充電或使用氫氣自發(fā)電。本田表示，這將使車(chē)主可以自由選擇日常通勤時(shí)的充電方式。不過(guò)，本田沒(méi)有透露該車(chē)細節。但其表示，氫燃料汽車(chē)的生產(chǎn)數量將少于標準的 CR-V。

美國本田汽車(chē)公司汽車(chē)規劃與戰略副總裁 Gary Robinson 表示：" 本田制定到 2050 年實(shí)現碳中和目標，2040 年我們汽車(chē)陣容完全電氣化對于實(shí)現這一目標至關(guān)重要。作為我們加快在美國生產(chǎn)本田電池電動(dòng)汽車(chē)計劃，我們還將在那里開(kāi)始小批量生產(chǎn)燃料電池車(chē)以進(jìn)一步探索作為可持續交通的巨大潛力 "。

在燃料電池技術(shù)商業(yè)化發(fā)展的歷史上，本田公司曾取得不少輝煌成績(jì)。

2002年，本田公司推出了其第一輛商業(yè)化的燃料電池汽車(chē)FCX，并通過(guò)EPA和CARB認證，并于2002年12月引入美國和日本，但這一車(chē)型已于2021年停產(chǎn)。

世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)本田FCX

2003年，本田研發(fā)出世界上第一個(gè)能在冰點(diǎn)溫度下啟動(dòng)工作的燃料電池。

2005年本田又成為全球第一個(gè)在美國向個(gè)人消費者租售燃料電池汽車(chē)的廠(chǎng)家。

2008年，本田成為第一家在專(zhuān)用燃料電池汽車(chē)制造生產(chǎn)線(xiàn)上制造和生產(chǎn)專(zhuān)用燃料電池汽車(chē)（FCX Clarity）的制造商；同年，本田成為第一家建立燃料電池汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的汽車(chē)制造商。

2013年6月，本田與通用汽車(chē)簽署了一項長(cháng)期合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統和儲氫技術(shù)。

2017年4月，作為本田FCEV的下一個(gè)進(jìn)展，本田推出了本田Clarity燃料電池版，這也是首款將燃料電池堆布置在發(fā)動(dòng)機艙的車(chē)型。

2017年，本田和通用宣布成立一家合資企業(yè)（燃料電池系統制造），致力于大規模生產(chǎn)低成本、緊湊型和高性能的燃料電池系統。

曾經(jīng)，本田表示氫燃料才是終極清潔能源，在本田可再生能源循環(huán)社會(huì )當中，氫能源充當著(zhù)一個(gè)至關(guān)重要的角色。然而在2021年8月，本田宣布停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動(dòng)力車(chē)型。

全球氫能認為，近年來(lái)，氫能以來(lái)源豐富、綠色低碳、應用前景廣闊等優(yōu)勢在新能源領(lǐng)域廣受關(guān)注，受能源短缺危機影響，全球范圍內關(guān)于氫能的呼聲越來(lái)越高，未來(lái)世界圍繞氫能源的競爭將進(jìn)一步加??；與此同時(shí)，當前，日本國內將目光聚焦燃料電池技術(shù)研發(fā)、多途徑探索氫能生產(chǎn)及儲運、打造氫能供應鏈、積極拓寬氫能利用場(chǎng)景等方面，在此背景下，本田重啟氫能路線(xiàn)，欲進(jìn)一步加快其可持續化進(jìn)程搶占市場(chǎng)，此次本田氫能源汽車(chē)能走多遠，讓我們拭目以待。