近日，中國船級社天津分社完成國內首個(gè)船用氫燃料發(fā)電裝置試驗機構認可，中國船級社向中汽研新能源汽車(chē)檢驗中心（天津）有限公司頒發(fā)了國內首張船用氫燃料電池及發(fā)電系統檢測和試驗機構認可證書(shū)，中國船級社（CCS）天津分社副經(jīng)理、中汽研新能源汽車(chē)檢驗中心總經(jīng)理等出席本次頒證儀式。

圖源中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司

這是CCS服務(wù)國家“雙碳”戰略，助力中國新能源、綠色環(huán)保船舶發(fā)展的重要一步，建立起了船載氫燃料電池發(fā)電系統和氫燃料電池模塊的性能、安全性、船舶環(huán)境適應性的全項檢測能力。本次認可的機構可以執行大容量氫燃料發(fā)電裝置的性能試驗，而且能夠完成涉氫帶載運行下的環(huán)境試驗和電磁兼容試驗，從而實(shí)現對氫燃料發(fā)電裝置在更貼近船舶實(shí)際運行狀態(tài)下的環(huán)境適應性和可靠性驗證，為船舶安全應用氫燃料發(fā)電裝置提供可靠、公正的驗證平臺。

近年來(lái)，CCS全力推進(jìn)新能源船舶、綠色船舶發(fā)展，先后發(fā)布多份相關(guān)規范、指南，為行業(yè)提供技術(shù)標準依據。氫燃料電池技術(shù)是重要的新能源和清潔能源技術(shù)之一，因其零碳排放、零污染的優(yōu)點(diǎn)，具有巨大應用潛力。CCS組織專(zhuān)門(mén)團隊致力于研究氫燃料電池在船舶領(lǐng)域的應用，相繼發(fā)布了《船舶應用燃料電池系統指南》以及氫燃料電池、重整裝置、氫氣瓶產(chǎn)品檢驗指南等一系列配套技術(shù)指導文件。

中汽研新能源檢測中心的氫燃料電池檢測始于2012年，致力于氫能及燃料電池領(lǐng)域檢測認證、標準制定及測試技術(shù)研究，已建成亞洲最大的涉氫甲類(lèi)試驗大樓，試驗能力覆蓋“動(dòng)力總成-系統-電堆-供氫系統-輔助系統-材料-仿真-氫內燃機”全產(chǎn)業(yè)鏈。

此次，CCS天津分社與中汽研新能源檢測中心深入開(kāi)展交流合作，對相關(guān)技術(shù)標準進(jìn)行剖析，完善相關(guān)檢測能力，最終圓滿(mǎn)完成國內首家船用氫燃料發(fā)電裝置試驗機構的認可工作，助力綠色交通發(fā)展。

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2022年是國內氫能船舶起跑之年，打破了此前僅處于喊口號的狀態(tài)，國內氫燃料電池車(chē)已經(jīng)在多個(gè)省市進(jìn)行了成熟的示范運營(yíng)，燃料電池技術(shù)也不斷突破，且車(chē)和船舶燃料電池的同步發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應，現階段發(fā)展氫能船舶時(shí)機已經(jīng)基本成熟。

政策支持推動(dòng)著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。今年9月28日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》。文件制定了以2025年和2030年為節點(diǎn)的內河船舶發(fā)展目標，全面推動(dòng)綠色燃料船舶的發(fā)展，建立初步的產(chǎn)業(yè)體系，而其中氫燃料憑借其清潔、易獲取等特點(diǎn)，在綠色船舶的推廣中獨具優(yōu)勢。

從氫能船舶的標準法規發(fā)展情況來(lái)看，國內已經(jīng)啟動(dòng)7個(gè)氫能船舶專(zhuān)項驗證工作，再加上《氫燃料電池動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗暫行規則》和《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》等文件，初步形成了體系性的標準。

當前，國內已經(jīng)初步具備燃料電池船舶的概念評估、圖紙審核、產(chǎn)品檢驗和船舶檢驗能力，目前已經(jīng)有三款船用燃料電池系統和一款船用儲氫系統取得認證，為氫能在船舶領(lǐng)域的應用打下了堅實(shí)的基礎。

此外，2022年，國內部分公司開(kāi)始涉獵氫能船舶應用，在氫船應用技術(shù)上有所突破，氫能船舶的示范項目也取得了新的進(jìn)展，部分動(dòng)態(tài)如下所示。

今年5月份，國內首艘氫燃料電池動(dòng)力工作船“三峽氫舟1號”進(jìn)入建造階段，11月成功完成合攏，計劃2023年建造完工，2024年投入使用，主要用于三峽庫區及兩壩之間的交通、巡查等工作；

5月27日，浙江海洋大學(xué)與浙江舟山德氫動(dòng)力集團有限公司成功簽訂共建“舟山市燃料電池船舶研發(fā)中心”戰略合作協(xié)議。舟山市燃料電池船舶研發(fā)中心成立，舟山百艘氫船計劃或正式打響。

7月2日，中國船舶712所燃料電池發(fā)電模塊取得中國船級社頒發(fā)的型式認可證書(shū)，該型模塊是全國首款符合最新《船舶應用燃料電池發(fā)電裝置指南》的船用燃料電池產(chǎn)品。

8月份，國內首個(gè)內河氫燃料電池動(dòng)力船舶及加氫一體站開(kāi)建，計劃2024年建造完成。項目制氫規模200Nm3/h，采用PEM制氫，加氫規模500kg/d，可為內河氫燃料電池動(dòng)力船以及三峽壩區內旅游巴士提供所需的加氫服務(wù)對宜昌市綠色低碳發(fā)展和國家新型能源系統的構建具有重要意義。

10月24日，中國船舶集團上海船舶研究設計院（SDARI）GREEN DOLPHIN 210紐卡斯爾極限型21萬(wàn)噸散貨船重整制氫項目獲頒意大利船級社（RINA）原則性認可AiP證書(shū)。該項目基于已交付的常規燃料21萬(wàn)噸散貨船DOLPHIN 210，由上海船舶研究設計院、RINA和希臘船東Maran Dry Management Inc.共同完成。

11月15日，2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )在佛山市南海區樵山文化中心隆重舉行，會(huì )上17個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項目簽約，其中氫動(dòng)力水運裝備產(chǎn)業(yè)項目和南海氫動(dòng)力智能水運裝備技術(shù)創(chuàng )新中心項目，項目中均提及智能船舶系統與氫能船舶配套裝備的重點(diǎn)研究方向。

近日，中國船級社天津分社完成國內首個(gè)船用氫燃料發(fā)電裝置試驗機構認可。

不過(guò)，客觀(guān)來(lái)看，現階段氫能船舶發(fā)展依然存在部分問(wèn)題需要解決——

一是在燃料電池技術(shù)發(fā)展初期階段，氫能船舶的成本依舊過(guò)高，目前船用燃料電池系統的成本比車(chē)用燃料電池系統高一倍，不過(guò)按照目前的發(fā)展預測，2030年車(chē)用燃料電池系統成本低于500元/KW的目標下，船用燃料電池系統的成本對比傳統船用動(dòng)力也能具備成本優(yōu)勢。

第二個(gè)難點(diǎn)是加氫問(wèn)題，船舶加氫沒(méi)有可依的標準，并且在碼頭船舶加氫，船舶涉及到一個(gè)水位落差和傾斜搖擺的問(wèn)題，簡(jiǎn)單地用車(chē)用加氫方案是沒(méi)有辦法完成的，仍需要做一些突破和創(chuàng )新。

總的來(lái)說(shuō)，今年國內氫船應用發(fā)展迎來(lái)新的機遇。此前，國際海事組織（IMO）發(fā)布過(guò)碳減排目標，到2030年，全球海運領(lǐng)域二氧化碳排放平均排放量與2008年相比至少降低40%，2050年降低70%，而我國船舶工業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，2021年，國內船舶工業(yè)GDP超過(guò)5000億人民幣，尾氣排放量超過(guò)220萬(wàn)噸，是碳排放較大領(lǐng)域，因此推動(dòng)綠色燃料船舶的發(fā)展較為緊迫。另外，船舶動(dòng)力系統的造價(jià)占船舶設備的35%，占全船總造價(jià)的25%，由此可見(jiàn)，與汽車(chē)領(lǐng)域類(lèi)似，氫能在船舶領(lǐng)域同樣具有廣闊的發(fā)展空間。