哪些場(chǎng)景適合氫燃料電池汽車(chē)?北京市給出了答案

11月22日，北京市城市管理委員會(huì )發(fā)布了《北京市燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規劃(2021-2025年)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”)，提出了到2025年北京市發(fā)展10000輛氫燃料電池汽車(chē)、建74座加氫站的目標。

為什么是這個(gè)目標?

北京市對燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)需求進(jìn)行了很細致的分析，給出了氫燃料電池汽車(chē)七大應用場(chǎng)景，并指出北京市氫燃料電池汽車(chē)推廣潛力為13.70萬(wàn)輛。

1

北京市氫燃料電池汽車(chē)推廣潛力13.70萬(wàn)輛

冬奧會(huì )一共投入了近1200輛氫燃料電池汽車(chē)，加上國家燃料電池汽車(chē)示范城市群建設，北京市截至2022年8月，共投入應用1528輛氫燃料電池汽車(chē)，包括大中客車(chē)845輛，普通物流車(chē)272輛，冷鏈物流車(chē)203輛，重卡202輛，環(huán)衛車(chē)5輛;個(gè)人乘用車(chē)1輛。

為了保障這1528輛氫燃料電池汽車(chē)的日常運行，北京市已建成11座加氫站(其中10座已經(jīng)投入運營(yíng))。

也正是得益于冬奧會(huì )這場(chǎng)人類(lèi)迄今最大規模的燃料電池汽車(chē)部署，北京市對燃料電池汽車(chē)的應用場(chǎng)景有了自己的理解——相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有續航里程長(cháng)、加氫時(shí)間短、零排放零污染等特點(diǎn)，特別適宜低溫、山區、重載和遠距離運輸等應用場(chǎng)景。

因此，北京這份加氫站規劃認為，“運輸距離長(cháng)、荷載重、環(huán)境污染大”的商用車(chē)領(lǐng)域是適宜規?；茝V氫燃料電池汽車(chē)的重要領(lǐng)域。

進(jìn)一步地，按照運輸類(lèi)別、服務(wù)功能、運行特征，北京市將燃料電池商用車(chē)領(lǐng)域具體劃分為貨運、環(huán)衛、郵政、公交、旅游客運、省際客運和通勤客運7類(lèi)應用場(chǎng)景。其中，貨運包含干線(xiàn)運輸和城市配送兩類(lèi)細分場(chǎng)景，公交包括市郊山區線(xiàn)路和遠郊山區線(xiàn)路兩類(lèi)細分場(chǎng)景。

北京市根據車(chē)輛應用場(chǎng)景劃分，結合貨運、環(huán)衛、公交等領(lǐng)域車(chē)輛更新替換工作計劃，綜合考慮各應用場(chǎng)景車(chē)型產(chǎn)品的購置和使用成本，以及不同車(chē)型產(chǎn)品適配性與技術(shù)成熟度，按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應急備份”的車(chē)輛推廣思路，北京市這份加氫站規劃提出，北京市氫燃料電池汽車(chē)在7類(lèi)應用場(chǎng)景的可推廣潛力規模為13.70萬(wàn)輛。

下表為13.7萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的構成。

1

七大場(chǎng)景詳細說(shuō)明

除了提出氫燃料電池汽車(chē)七大應用場(chǎng)景，北京市還對這七類(lèi)場(chǎng)景做了細致的說(shuō)明。簡(jiǎn)直是一份氫燃料電池汽車(chē)場(chǎng)景應用指南。

(一)貨運場(chǎng)景

不同車(chē)型獲得各級財政資金補助后，同車(chē)型氫燃料電池客運車(chē)輛與燃油客車(chē)購置成本差較大，同車(chē)型氫燃料電池貨車(chē)與燃油貨車(chē)購置成本差較小，技術(shù)成熟度及市場(chǎng)發(fā)展潛力更高。綜合考慮適宜應用場(chǎng)景、適配產(chǎn)品車(chē)型、推廣應用潛力及經(jīng)濟性等因素，貨運領(lǐng)域干線(xiàn)運輸和冷鏈物資的城市配送場(chǎng)景將成為推廣應用氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)。

(二)環(huán)衛、郵政場(chǎng)景

按照“市區用電、郊區用氫”的新能源化路徑，4.5噸以下環(huán)衛作業(yè)車(chē)輛仍采用成熟的純電動(dòng)車(chē)型替換應用模式，4.5噸及以上環(huán)衛作業(yè)車(chē)輛宜發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)。目前，市場(chǎng)上已具備可成熟應用的8噸、12噸氫燃料環(huán)衛專(zhuān)用車(chē)型產(chǎn)品。按照本市污染防治攻堅戰工作要求，4.5噸以下郵政末端投遞車(chē)輛已基本使用純電動(dòng)汽車(chē)，后續可結合車(chē)輛更新替換規律，繼續走純電動(dòng)新能源化路徑;4.5噸及以上郵政干線(xiàn)運輸車(chē)輛，宜結合市場(chǎng)應用端成熟度，逐步替換為氫燃料電池汽車(chē)。

(三)公交場(chǎng)景

根據本市目前新能源公交車(chē)的主要發(fā)展路線(xiàn)，主城區公交車(chē)輛仍以純電動(dòng)汽車(chē)為主，山區受車(chē)輛爬坡、氣候溫度、續航里程等因素影響，較適合發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)?，F階段市郊山區線(xiàn)路、遠郊山區線(xiàn)路的傳統燃油車(chē)輛，均具備氫燃料電池汽車(chē)替換潛力。

(四)旅游、通勤客運場(chǎng)景

小型、中型載客汽車(chē)由于載客人數少、油耗較低、價(jià)格便宜，多應用于中短途的旅游和通勤客運線(xiàn)路，比較適宜發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē);大型載客汽車(chē)載客人數多、油耗大、污染強，多應用于數百公里的中遠途運輸線(xiàn)路，更適宜發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)。

(五)省際客運場(chǎng)景

隨著(zhù)高鐵運行服務(wù)版圖的不斷擴大，省際客運服務(wù)能力將逐漸收縮，氫燃料電池汽車(chē)的替換潛力和推廣可行性較低，結合2025年前車(chē)輛發(fā)展潛力分析，省際客運應用場(chǎng)景不作推廣考慮。