“目前燃料電池商業(yè)化的拐點(diǎn)還沒(méi)有到來(lái)，產(chǎn)能出現嚴重過(guò)剩，大多數企業(yè)都面臨投入不足、入不敷出和人才匱乏等瓶頸?！毙卵袣淠苁紫夹g(shù)官齊志剛博士在2022高工氫電年會(huì )上建言，初創(chuàng )公司要抱顆“大樹(shù)”、加強合作、去短補長(cháng)、務(wù)實(shí)創(chuàng )新。

在新研氫能冠名的開(kāi)幕式專(zhuān)場(chǎng)上，新研氫能首席技術(shù)官齊志剛博士發(fā)表了“潛心金屬板創(chuàng )新、完善產(chǎn)品系列”的主題演講。

研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品推廣多點(diǎn)突破

新研氫能于2017年成立，總部位于北京經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區。公司核心產(chǎn)品包括金屬雙極板、燃料電池電堆、模塊及燃料電池發(fā)動(dòng)機系統、燃料電池相關(guān)測試設備等，覆蓋汽車(chē)、無(wú)人機、船舶、單兵電源和備用電源等多個(gè)領(lǐng)域。

2022年以來(lái)，新研氫能在技術(shù)提升、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、科技項目、獲權專(zhuān)利以及戰略合作等多個(gè)層面取得了可喜的成績(jì)。

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)表現尤為突出。其中，極板方面完成第四代金屬極板的開(kāi)發(fā)（反應面積約400c㎡），并完成第六代極板A板型驗證；電堆方面完成了25kW、90kW、115kW和180kW單堆開(kāi)發(fā)；系統方面完成了20kW、70kW、90kW、110kW、140kW、180kW燃料電池系統的開(kāi)發(fā)；在燃料電池測試設備方面，公司已經(jīng)完成200kW電堆、250kW系統測試臺的開(kāi)發(fā)，并完成了50kW電解槽測試臺的開(kāi)發(fā)。

在專(zhuān)利申請和標準制定方面：2022年新研氫能申請專(zhuān)利44項目，其中包括15項發(fā)明專(zhuān)利；獲得專(zhuān)利51項，其中包括13個(gè)發(fā)明專(zhuān)利；目前公司共擁有授權專(zhuān)利125個(gè)，其中包括20個(gè)發(fā)明專(zhuān)利；在審專(zhuān)利57個(gè)，其中包括發(fā)明專(zhuān)利35個(gè)。此外，新研氫能2022年參與了近10項燃料電池標準的立項/制修訂，目前公司共參與了9項已經(jīng)發(fā)布的燃料電池標準的制修訂。

在承擔國家重點(diǎn)科技項目方面，新研氫能在2022年聯(lián)合多家公司和單位承擔了科技部的項目和省級科研項目。例如在兆瓦級高效率長(cháng)壽命發(fā)電用燃料電池堆工程化關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)項目（牽頭單位：國氫科技），新研氫能承接的課題是大幅面鈦極板設計與工程化制造；在燃料電池測試技術(shù)及關(guān)鍵零組件研制項目（牽頭單位：武漢理工大學(xué)），新研氫能承接的課題是燃料電池性能及壽命綜合測試臺研制。

在合作推廣方面，2022年新研氫能為東風(fēng)特客、蜀客、陜重汽、杭叉配套了燃料電池系統，公司還將為飛馳客車(chē)、重汽王牌、酷哇、趕趟等配套燃料電池系統。

新研氫能還與東風(fēng)特汽（十堰）客車(chē)有限公司簽署戰略合作協(xié)議，將共同推進(jìn)500臺氫燃料電池汽車(chē)多領(lǐng)域的推廣與應用。公司還與南京先進(jìn)激光技術(shù)研究院成立了聯(lián)合實(shí)驗室，與北京科技大學(xué)成立人才培養與產(chǎn)學(xué)研合作基地，加強產(chǎn)學(xué)研方面的協(xié)作。

與此同時(shí)，新研氫能的子公司成都新研氫能源科技有限公司于11月9日正式開(kāi)業(yè)。成都新研作為西南總部，已經(jīng)具備1000套燃料電池系統的產(chǎn)能。未來(lái)將配合當地政府和企業(yè)進(jìn)行燃料電池公交車(chē)、環(huán)衛車(chē)、物流車(chē)的示范運營(yíng)。

重視壓力降問(wèn)題 注重發(fā)展的可持續性

在演講中，齊志剛特別提到了雙極板的“壓力降”問(wèn)題，他認為，企業(yè)在追求功率密度的過(guò)程中容易忽視壓力降帶來(lái)的后續影響。

“部分企業(yè)在追求壓力降時(shí)，為了提升功率密度，會(huì )把流道做得淺一些，這樣能盡量的把雙極板做薄，從而達到提升功率密度的目的?！饼R志剛表示，這種做法實(shí)際上是不合理的。

過(guò)度的追求壓力降，會(huì )帶來(lái)三個(gè)方面的問(wèn)題：其一是膜電極兩側壓力差過(guò)大會(huì )導致膜電極變形；其二是單極板兩側壓力差過(guò)大會(huì )導致碳極板破裂；其三是氣腔壓力降越大低溫冷啟動(dòng)時(shí)的難度越大。

在齊志剛看來(lái)，目前電堆功率密度已經(jīng)提升得很快了，企業(yè)需要思考如何在保證高功率的情況下，讓燃料電池產(chǎn)品更好用、更實(shí)用，而不是片面的追求高功率而犧牲產(chǎn)品的可靠性和穩定性。

“目前燃料電池商業(yè)化的拐點(diǎn)還沒(méi)有到來(lái)，產(chǎn)能出現嚴重過(guò)剩，大多數企業(yè)都面臨投入不足、入不敷出和人才匱乏等瓶頸?！饼R志剛表示，燃料電池產(chǎn)業(yè)看起來(lái)火熱，實(shí)際上大家的日子并不太好過(guò)。截止到今年第三季度，國內推廣的氫車(chē)數量不超過(guò)3000輛，初創(chuàng )公司要抱顆“大樹(shù)”、加強合作、去短補長(cháng)，通過(guò)務(wù)實(shí)創(chuàng )新來(lái)實(shí)現可持續發(fā)展。

2023年新研氫能將持續提高產(chǎn)品性?xún)r(jià)比和技術(shù)及工藝水平，充實(shí)研發(fā)和生產(chǎn)團隊，加大產(chǎn)品的示范運營(yíng)規模，爭取銷(xiāo)售額有大幅提升。