近日，風(fēng)氫揚配套的批量49噸重卡正式完成了系統安裝和調試，并由終端運營(yíng)客戶(hù)順利上線(xiàn)運營(yíng)，標志著(zhù)風(fēng)氫揚在49噸重卡應用場(chǎng)景又落一子，并在此前南方區域重卡應用場(chǎng)景的基礎上，實(shí)現對北方區域重卡應用場(chǎng)景的覆蓋。

搭載風(fēng)氫揚120kW系統的49噸重卡，已于今年5月首次批量投入運營(yíng)，用于港口貨運短駁。據客戶(hù)反饋，這批車(chē)輛目前已無(wú)故障運行超過(guò)半年，并在今年長(cháng)江流域極端高溫天氣環(huán)境下，經(jīng)受住了高溫考驗，保持了正常的出勤率。

11月25日，安陽(yáng)市舉辦國家氫燃料電池汽車(chē)示范城市首批運營(yíng)車(chē)輛交付暨河南德力新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“德力公司”）戰略發(fā)布、重大合作項目簽約活動(dòng)。

據了解，安陽(yáng)市氫燃料電池汽車(chē)示范應用推廣目標是四年推廣505輛燃料電池汽車(chē)，建設11座日加氫500公斤以上的加氫站。第一個(gè)示范年度（2022年）安陽(yáng)市推廣應用目標是60輛燃料電池汽車(chē)，2座加氫站。當天交付的64臺燃料電池重卡已超額完成推廣數量，同時(shí)，由河南鑫磊集團、河南利源集團投資建設的2座日加氫能力1000公斤的加氫站將于本月底完成設備安裝。

11月22日，山西鵬飛集團有限公司首批百輛氫能重卡正式投入示范運營(yíng)，標志著(zhù)呂梁市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛入快車(chē)道，向著(zhù)“氣-站-運-車(chē)”全鏈條、高質(zhì)量發(fā)展快速邁進(jìn)。

鵬飛集團首批100臺氫能重卡正式啟動(dòng)投運，進(jìn)一步開(kāi)辟了孝義市氫能多元化、實(shí)用化場(chǎng)景應用的新領(lǐng)域，構建起了低能耗、零污染的綠色物流“氫”模式，標志著(zhù)呂梁市、孝義市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛入快車(chē)道。

氫能重卡的商業(yè)化進(jìn)程正在加快。據不完全統計，2022年氫能重卡表現非常亮眼，僅上半年氫能重卡就銷(xiāo)售566輛，飛馳科技、智藍汽車(chē)、一汽解放位列前三，占據銷(xiāo)量總量的74％；而下半年來(lái)，公開(kāi)達成氫能重卡交易協(xié)議的訂單數量已經(jīng)突破10000輛（不含已經(jīng)交付的訂單）：

9月29日，東風(fēng)商用車(chē)、中國石化、國電投湖北氫動(dòng)力在武漢簽署戰略合作協(xié)議，同步簽訂首批200臺東風(fēng)氫能渣土車(chē)訂單；

9月1日，中國重汽、濰柴動(dòng)力分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車(chē)有限公司簽訂1100輛氫能重卡大單；

8月30日，卡睿智行聯(lián)合某頭部整車(chē)企業(yè)與中國交建共同簽訂了600輛氫能無(wú)人重卡大單；

8月16日，一汽解放、重塑集團和輕程物聯(lián)網(wǎng)氫燃料電池汽車(chē)三家企業(yè)共同簽署了1000輛氫燃料電池重卡整車(chē)推廣與應用戰略協(xié)議；

8月15日，金龍汽車(chē)、華昌化工與中國外運共同簽訂500輛氫能重卡協(xié)議；

8月11日，佛山飛馳汽車(chē)、國鴻氫能與晉南鋼鐵集團等簽署了300輛氫能重卡協(xié)議；

7月22日，中極氫能、格羅夫與特弘煤炭、蒙匯通科技等公司簽署了5700輛氫能重卡大單；

7月5日，北汽福田、億華通與北京市路路橋集團簽署了500輛氫能重卡大單；

7月初，迪威立方與雄川氫能簽署82輛氫能源燃料電池自卸汽車(chē)合作運營(yíng)協(xié)議。

可以看出，氫能商用車(chē)的推廣應用加速推進(jìn)中。據中汽協(xié)數據統計，氫能重卡自2020年開(kāi)始小批量落地示范，2021年氫能重卡的交強險上牌銷(xiāo)量占比已達41%，同時(shí)，國內氫能重卡銷(xiāo)量在過(guò)去的一年里增長(cháng)了42倍，占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%已上升7.46%。中國物流行業(yè)對重卡的需求，氫能重卡行業(yè)空前景氣，將挑起氫能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的大梁。

不過(guò)，技術(shù)優(yōu)勢和使用成本是氫能重卡得以突破市場(chǎng)的基礎，但要讓氫能重卡走向規?；逃?，依然需要解決以下難題。

一次性購置成本過(guò)高。以目前氫燃料電池重卡動(dòng)輒百萬(wàn)以上的購買(mǎi)價(jià)格來(lái)看，距離真正的商用還有較長(cháng)的距離。

當前的用氫成本依然居高不下。由于市場(chǎng)用氫量不足，各地規模、氫源供應、加氫站類(lèi)型不一，不同區域加氫站氫氣銷(xiāo)售價(jià)格差異較大。據不完全統計，當前我國氫氣終端銷(xiāo)售價(jià)格為50-80元/kg。雖有部分補貼，但百公里的耗能成本仍和同類(lèi)型柴油車(chē)存在巨額差價(jià)。

當下，由燃料電池成本高，加氫貴且不便帶來(lái)的氫能重卡市場(chǎng)化推廣難題正在逐步解決的過(guò)程中。

一方面是現階段燃料電池關(guān)鍵部件和核心材料的國產(chǎn)化日益加深，降本不斷提速；

另一方面，加氫站在全國主要示范地區落地的數量不斷增多，據不完全統計，截至2021年底國內共建成加氫站207座，國內五大示范城市群涉及13個(gè)省市的40個(gè)城市，各參與城市設定的加氫站規劃目標合計超過(guò)822座，特別是制、儲、運、加一體站的出現為解決加氫難題提供了新的思路；

此外，行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政策的支持與鼓勵，今年3月，國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》中，首次將氫能上升至國家能源戰略地位，指出氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分。之后，多地相繼出臺氫能產(chǎn)業(yè)規劃，部分政策明顯在向重卡領(lǐng)域進(jìn)行傾斜。例如上海市發(fā)布的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2022-2035年）》就提到，在交通領(lǐng)域全面推廣氫燃料電池在重型車(chē)輛的應用，拓展至客車(chē)、貨車(chē)、叉車(chē)、渣土車(chē)、環(huán)衛車(chē)及大型乘用車(chē)市場(chǎng)。

雙碳目標下，高排放的燃油重卡正是實(shí)現新能源替換的重要細分市場(chǎng)。中國工程院院士干勇曾表示，氫能接下來(lái)重點(diǎn)應用領(lǐng)域是重卡，重卡將率先進(jìn)入氫能重卡時(shí)代，尤其替代柴油重卡等柴油車(chē)是氫燃料電池汽車(chē)應用的當務(wù)之急。

隨著(zhù)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及加氫配套設施的逐漸完善，氫能重卡邁向商用征途的號角已經(jīng)吹響。