11地出臺氫能發(fā)展規劃，氫能汽車(chē)迎來(lái)發(fā)展關(guān)鍵期。

圖片現代汽車(chē)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。圖/現代汽車(chē)官方

11月15日，國家發(fā)展改革委創(chuàng )新和高技術(shù)發(fā)展司司長(cháng)沈竹林在2022年中國氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )上表示，發(fā)改委將組織實(shí)施一批示范工程，推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛等的應用，促進(jìn)氫能與可再生能源發(fā)電儲能等融合創(chuàng )新發(fā)展，不斷拓展氫能多元化的應用場(chǎng)景。新京報貝殼財經(jīng)記者根據公開(kāi)數據不完全統計發(fā)現，截至9月，公開(kāi)達成購置氫燃料電池重卡協(xié)議的訂單數量突破10000輛。

實(shí)際上，今年以來(lái)關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)的利好消息接踵而來(lái)。日前，山西、河南、寧夏、陜西等地在氫能產(chǎn)業(yè)方面繼續發(fā)力，例如寧夏發(fā)布的《寧夏回族自治區氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》中提出到2025年可再生能源制氫能力達到8萬(wàn)噸以上，建成加氫站10座以上，氫燃料電池重卡保有量500輛以上等；新京報貝殼財經(jīng)記者不完全統計發(fā)現，內蒙古、山東、寧夏、北京、上海、陜西、山西、河南、吉林、遼寧、湖北等11地出臺了氫能發(fā)展規劃。

更值得一提的是，日前，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在中國汽車(chē)論壇上表示，現在已經(jīng)到了氫能汽車(chē)發(fā)展最好的時(shí)候。

車(chē)企打響卡位戰，氫能汽車(chē)備受熱議

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉等業(yè)內人士看來(lái)，新能源汽車(chē)多元技術(shù)路線(xiàn)成為發(fā)展新趨勢，從未來(lái)趨勢來(lái)看，不同的技術(shù)路線(xiàn)仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢。而在氫燃料電池汽車(chē)風(fēng)口賽道上，擠滿(mǎn)了急于搶跑的車(chē)企。

11月初，造車(chē)新勢力愛(ài)馳汽車(chē)與高能數造達成合作，探索氫燃料電池3D打印技術(shù)?，F代汽車(chē)方面表示，其氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell累計行駛突破500萬(wàn)公里，并進(jìn)一步表示首款符合中國法規的NEXO中國版計劃在年內正式進(jìn)入中國市場(chǎng)。10月下旬，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）在北京市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區開(kāi)工建設，計劃明年落成并正式投產(chǎn)；據悉將建設氫燃料電池系統生產(chǎn)線(xiàn)、檢測線(xiàn)和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統相關(guān)研發(fā)工作。

9月上汽大通MAXUS MIFA氫正式上線(xiàn)享道出行平臺，上汽大通MAXUS EUNIQ7實(shí)現量產(chǎn)。7月長(cháng)安深藍國內首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)SL03氫電版正式上市，但現階段只接受企業(yè)訂單；定位為氫燃料電池MPV的海馬7X-H實(shí)車(chē)也正式亮相。

此外，大眾汽車(chē)集團和德國Kraftwerk集團聯(lián)合提交的關(guān)于氫燃料汽車(chē)專(zhuān)利被公開(kāi)，其中涵蓋氫燃料電池堆和氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)；寶馬集團BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車(chē)已實(shí)現小批量生產(chǎn)。

車(chē)企加速搶位氫燃料電池汽車(chē)的背后是產(chǎn)銷(xiāo)量同比快速增長(cháng)和政策導向明確。中汽協(xié)數據顯示，今年前10個(gè)月，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為2700輛和2400輛，同比分別增長(cháng)1.8倍和1.5倍。今年3月《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》明確指出氫能源是未來(lái)國家能源體系的組成部分及重點(diǎn)發(fā)展方向。

對于氫燃料汽車(chē)的發(fā)展，業(yè)內持不同的態(tài)度。例如，寶馬集團董事長(cháng)齊普策對氫燃料電池汽車(chē)看好，他認為氫能汽車(chē)將成為繼電動(dòng)車(chē)之后最前衛的汽車(chē)產(chǎn)品。

也有對氫燃料電池汽車(chē)未來(lái)存疑，國家氣候變化專(zhuān)家委員會(huì )委員、國家發(fā)改委能源研究所原所長(cháng)周大地日前公開(kāi)表示，就當前動(dòng)力電池的發(fā)展情況來(lái)看，很有可能會(huì )完全淘汰氫燃料電池；他分析稱(chēng)，以動(dòng)力電池為驅動(dòng)形式的新能源汽車(chē)已經(jīng)占據絕對優(yōu)勢，并且形成體量的情況下，實(shí)際上現在發(fā)展氫能源汽車(chē)本質(zhì)上已經(jīng)落后，并且需要承擔的成本比較高。

風(fēng)口背后，氫能汽車(chē)困于成本與技術(shù)

氫能汽車(chē)被質(zhì)疑的背后仍是發(fā)展瓶頸的限制。

智慧芽創(chuàng )新研究中心研究員黃靜雯對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，首先制氫成本過(guò)高；不管是化石能源制氫還是工業(yè)副產(chǎn)氫都會(huì )產(chǎn)生嚴重污染，電解水制氫雖然污染低但在能量轉換過(guò)程會(huì )導致大量損耗，只有可再生能源發(fā)電+電解水制氫才是終極解決方案，但目前可再生能源發(fā)電技術(shù)仍在起步。

在現有制氫技術(shù)條件下，綠氫的成本約為1.5-1.8元/Nm3，而灰氫的成本較低，約為0.7-0.8元/Nm3。由于灰氫成本優(yōu)勢且操作方法簡(jiǎn)單成熟，灰氫產(chǎn)量占氫氣總產(chǎn)量的比例超過(guò)95%。

黃靜雯表示其次是加氫設施尚未大規模普及。目前，我國已建有270多座加氫站，與我國近400萬(wàn)臺充電設施相比，規模仍較小。黃靜雯分析稱(chēng)，加氫站建設成本很高，很難深入到用戶(hù)日常使用場(chǎng)景，用戶(hù)規模形成不了，那加氫站只能持續虧本運營(yíng)，因而更難以大規模鋪開(kāi)。一座日均加氫量500kg的35MPa固定式加氫站的建設成本約為1200萬(wàn)元，大型加氫站的建設成本最高可超4000萬(wàn)元。

北京特億陽(yáng)關(guān)新能源總裁祁海珅對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池高一倍以上，主要還是應用的數量太少；再加上當前加氫設施配套欠缺、氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)也不是很成熟，整車(chē)購置成本和加氫成本都較高。

實(shí)際上，業(yè)內普遍認為，氫能汽車(chē)的瓶頸并不是體現在一兩個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)上，而是整體上的結構復雜性；與純電動(dòng)車(chē)不同，氫能汽車(chē)內部構造更為復雜。從技術(shù)層面來(lái)看，氫燃料電池的核心技術(shù)集中于氫燃料電池電堆等，主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和碳紙“三大材料”，以及雙極板、膜電極“兩大部件”；其中膜電極目前還不是完全自主，部分材料依賴(lài)進(jìn)口，且膜電極產(chǎn)品核心部件中仍有少量關(guān)鍵技術(shù)性能指標與國外一線(xiàn)產(chǎn)品存在一定差距。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)何毅坦言，受氫制儲輸用全鏈條制約，在相當長(cháng)的時(shí)間內，氫能及燃料電池尚無(wú)法普及應用，主要靠示范帶動(dòng)，導致投入周期長(cháng)，短期無(wú)回報。

新能源推廣目錄上榜創(chuàng )新高，燃料電池汽車(chē)迎發(fā)展重要窗口期

盡管荊棘叢生，但并未阻擋氫燃料電池汽車(chē)邁出實(shí)質(zhì)性一步?，F階段，氫燃料商用車(chē)承擔起推動(dòng)氫能汽車(chē)商業(yè)化落地的重任，其中氫燃料重卡速度最快。

今年前三季度，氫燃料電池重卡累計銷(xiāo)量為1056輛，同比增長(cháng)160%；同濟大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(cháng)章桐表示，從技術(shù)角度來(lái)看，商用車(chē)技術(shù)門(mén)檻相對較低，氫燃料電池商業(yè)化更容易在商用車(chē)上實(shí)現應用；同時(shí)商用車(chē)油耗高、排放高，氫燃料電池替換效果明顯。另外，氫燃料電池可以滿(mǎn)足商用車(chē)對于長(cháng)續航里程的要求。

11月9日，工信部發(fā)布2022年第10批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》中44款燃料電池汽車(chē)上榜，其中包括32款燃料電池貨車(chē)、12款燃料電池客車(chē)，創(chuàng )今年以來(lái)新高。不過(guò)，商用車(chē)雖然能夠撬動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化，但由于市場(chǎng)規模有限，氫燃料電池汽車(chē)必然向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透。

中國氫能聯(lián)盟估算，到2050年，預計氫燃料電池客車(chē)、物流車(chē)、重卡和乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率將分別為40%、10%、75%和12%。

在黃靜雯看來(lái)，雖說(shuō)現在還不是氫能汽車(chē)發(fā)展的爆發(fā)增長(cháng)期，但氫能汽車(chē)的黃金儲備期已至，不過(guò)只有當制、儲、運、輸氫技術(shù)取得關(guān)鍵性突破，氫能儲運體系、加氫網(wǎng)絡(luò )等氫能基礎設施在全國范圍內合理布局，氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程才會(huì )大幅加快，迎來(lái)爆發(fā)增長(cháng)期。

氫能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口也吸引各方資本搶灘布局，企查查數據顯示，氫能企業(yè)數量從2016年的幾十家快速增加到目前的7000多家。業(yè)內認為，新入局者不乏盲目跟風(fēng)的炒作者，爭取補貼不是壞事，但想著(zhù)靠補貼支撐一個(gè)企業(yè)成長(cháng)發(fā)展是不可持續的，也無(wú)法支撐氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。

一位長(cháng)期從事氫燃料電池的研究專(zhuān)家表示，目前氫燃料電池汽車(chē)的應用試點(diǎn)以及在商用車(chē)領(lǐng)域推廣可以讓技術(shù)在市場(chǎng)應用中學(xué)習，在應用的過(guò)程中產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展。祁海珅認為在國家政策的驅動(dòng)下，幾個(gè)城市群的氫燃料電池車(chē)示范效應明顯，大功率燃料電池技術(shù)發(fā)展速度快，商用車(chē)高功率重卡領(lǐng)域也在快速發(fā)展，未來(lái)將會(huì )逐步向乘用車(chē)領(lǐng)域滲透，氫能汽車(chē)的“萬(wàn)輛時(shí)代”很快就會(huì )到來(lái)。