謀劃彎道超車(chē)

山西省發(fā)改委網(wǎng)站消息，11月8日，山西省發(fā)展改革委組織召開(kāi)山西省氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟籌備工作座談會(huì )。山西省氫能產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”“鏈核”企業(yè)、相關(guān)鏈上企業(yè)、高校、金融機構有關(guān)負責同志出席會(huì )議。

氫能被稱(chēng)為“零碳能源”，作為資源型省份和氫能源富集地，山西這個(gè)傳統“高碳”省份，正全力“氫”裝上陣。

今年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，將氫能列入能源戰略布局。山西迅速跟進(jìn)，先后出臺《山西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2022-2035年）》《山西省推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》等系列文件。

根據規劃，到2025年，山西燃料電池汽車(chē)保有量將超過(guò)1萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，應用規模全國領(lǐng)先。到2030年，燃料電池汽車(chē)保有量達到5萬(wàn)輛，可再生能源制氫在交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域實(shí)現多元規?；瘧?，形成布局合理、產(chǎn)業(yè)互補、協(xié)同共進(jìn)的氫能產(chǎn)業(yè)集群，有力支撐該省實(shí)現碳達峰。到2035年，形成國內領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

此外，山西還明確提出，力爭2023年底前獲批納入國家燃料電池汽車(chē)示范城市群，支持建設一批加氫站，氫能示范應用推廣取得一定成效，氫能產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步提質(zhì)升級。

解讀：目前，氫能產(chǎn)業(yè)在我國整體還處于發(fā)展初期，各地方政府也在積極搶灘布局。據不完全統計，目前已有內蒙古、山東、寧夏、北京、上海、陜西、山西、遼寧、河南、吉林等省市出臺專(zhuān)門(mén)的氫能發(fā)展規劃。

作為傳統能源大省，山西焦炭產(chǎn)量全國第一，煤化工產(chǎn)業(yè)體量巨大，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)具有明顯資源優(yōu)勢。數據顯示，山西共有1.4億噸焦化產(chǎn)能，可用于制氫的副產(chǎn)焦爐煤氣約280億標方，全部用于制氫可年產(chǎn)氫氣150萬(wàn)噸。去年5月，《山西省“十四五”未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》發(fā)布，其中就將氫能產(chǎn)業(yè)列為有望實(shí)現彎道超車(chē)的7大先導性未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，并明確提出“未來(lái)30年，建成具有全國和全球影響力的‘中國氫都’”。

不過(guò)，在此前一輪國家層面的產(chǎn)業(yè)布局中，山西未能搶得先機。

作為產(chǎn)業(yè)培育和商業(yè)推廣的關(guān)鍵環(huán)節，2020年，五部委聯(lián)合發(fā)布通知，將以城市群為依托展開(kāi)燃料電池汽車(chē)示范應用。去年9月，京津冀、上海、廣東三個(gè)城市群率先獲批，今年1月河北、河南兩個(gè)城市群加入，示范城市群“3+2”格局初步確定。

但面對這個(gè)十萬(wàn)億級的新興產(chǎn)業(yè)，尤其在產(chǎn)業(yè)轉型升級需求下，山西顯然也不甘落后。值得注意的是，山西設定的2025年燃料電池汽車(chē)保有量超過(guò)1萬(wàn)輛的目標，與廣東等已納入示范應用省份相當。而根據國家頂層規劃，到2025年全國燃料電池車(chē)輛保有量將達到約5萬(wàn)輛，可再生能源制氫量實(shí)現10～20萬(wàn)噸/年的規模。對比之下，山西的雄心可見(jiàn)一斑。

不過(guò)，要真正實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅取決于示范應用，還取決于技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)模式及政府支持等，山西能否實(shí)現“彎道超車(chē)”，還需持續探索。