今年10月2日，中央氣象臺發(fā)布了今年首個(gè)寒潮藍色預警。就在寒潮瀕臨北方之時(shí)，南方大部分地區還正處于高溫預警之中。這也是史上首次出現高溫和寒潮兩個(gè)預警同時(shí)發(fā)布的情況。極端天氣正在挑戰著(zhù)生活在地球上的每一個(gè)人，極有可能在“三重”拉尼娜現象下影響的這個(gè)冬季，也讓處于深秋的人們籠罩在極寒氣候的陰影之中。

面對大自然的挑戰，人類(lèi)往往展現的都是自己利用自然、改造自然的能力。其中一個(gè)清晰的脈絡(luò )，就是對能源的使用。當人類(lèi)學(xué)會(huì )了利用火，文明誕生了；當人類(lèi)學(xué)會(huì )利用畜力、水力，國家誕生了；當人類(lèi)學(xué)會(huì )利用化石燃料，工業(yè)革命誕生了。但在21世紀，人與自然早已不再是征服與被征服的關(guān)系，我們從未如此迫切地尋求在能源上實(shí)現可持續發(fā)展的愿景。

以工業(yè)革命中人類(lèi)的科技結晶汽車(chē)為例，截至2022年，全球汽車(chē)保有量已經(jīng)高達約14.5億輛。即使以極為嚴苛的國六B標準來(lái)計算，每臺家用車(chē)每年的一氧化碳排放量就能達到約5kg水平，換算到全球就是每年約72.5億公斤一氧化碳的排放量。除此之外，汽車(chē)的形式還帶來(lái)了“極為豐富”的二氧化碳、pm顆粒物、氮氧化物等等。而這還是“地板數據”，因為更老舊的排放標準車(chē)型才是世界上的大多數。

花30年沉淀氫能源技術(shù)，只為完成使命

作為穩居全球汽車(chē)銷(xiāo)量頭把交椅的豐田，為汽車(chē)尋找低碳甚至脫碳的能源形式，是其責無(wú)旁貸的社會(huì )責任和歷史使命。在這點(diǎn)上，豐田早在上世紀九十年代就將混合動(dòng)力系統帶入到大眾的視野，并成功將其商業(yè)化。從豐田雙擎混動(dòng)技術(shù)的運用就能看出，豐田致力于在可持續發(fā)展、安全可靠、駕控性能以及經(jīng)濟實(shí)用等維度尋求更優(yōu)的平衡點(diǎn)。以此幫助更多消費者能夠體驗科技為生活出行帶來(lái)的美好，踐行“環(huán)保車(chē)只有實(shí)現普及才能真正為環(huán)境做貢獻”的理念。

而同樣是在上世紀九十年代，豐田也開(kāi)始了對于氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)工作。作為眾所周知的脫碳、清潔能源，氫有著(zhù)美好的未來(lái)，但也有著(zhù)更高難度的挑戰。在不斷完善氫能源在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面的技術(shù)成熟度之后，直至2014年，豐田才推出了氫燃料電池車(chē)型Mirai。但這依舊是全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型，并驗證了多年來(lái)豐田在這項技術(shù)先進(jìn)性與安全性上的世界頂尖水平。

在2020年底，豐田Mirai就已經(jīng)完成換代。第二代Mirai從第一眼看過(guò)去，就更為成熟、穩重，更容易博取更多消費者的眼緣。其次，這種大氣與穩健，似乎也象征著(zhù)氫燃料電池技術(shù)在乘用車(chē)領(lǐng)域也在大踏步向著(zhù)成熟期邁進(jìn)。比如說(shuō)新車(chē)通過(guò)在FC升壓變壓器中使用SiC半導體，采用鋰離子低壓蓄電池等方式，降低系統能耗損失。在此基礎上，還通過(guò)采用觸媒活性再生控制技術(shù)，提升發(fā)電效率。

為了實(shí)現WLTC工況最高續航里程約850km的成績(jì)（較上一代車(chē)型提升約30%），豐田第二代Mirai將儲氫罐由2個(gè)擴大至3個(gè)，從而將氫氣搭載量由4.6kg提升至5.6kg。而這一設計充分利用了車(chē)輛前后軸間的空間，同時(shí)保障車(chē)輛的前后配重依舊是非常理想的50比50狀態(tài)。配合FCEV在起步瞬間就能迸發(fā)出超高扭矩的特性，以及絕佳的靜謐性。豐田Mirai能夠帶給普通消費者的，絕不止是只有排放水的“終極環(huán)?！倍?，在駕乘品質(zhì)上，也能帶來(lái)質(zhì)的提升。

此外，在商用車(chē)領(lǐng)域，豐田氫燃料電池技術(shù)還能直擊現實(shí)痛點(diǎn)。在做到“零排放”的前提下，氫燃料電池技術(shù)的高扭矩輸出的動(dòng)力特點(diǎn)確保了車(chē)輛在高坡度、濕滑山路中的穩定行駛。同時(shí)，加注氫燃料速度快、效率高、續航能力強。并且在豐田技術(shù)加持下，以豐田柯斯達氫擎產(chǎn)品為例，即使在低溫場(chǎng)景下，仍然能夠正常啟動(dòng)。

讓氫能源惠及更多消費者，還要帶一點(diǎn)“浪漫”

前面聊到有關(guān)豐田第二代Mirai以及豐田柯斯達氫擎產(chǎn)品的特點(diǎn)，恰好也是豐田氫能源汽車(chē)在現實(shí)中的兩大應用場(chǎng)景，即乘用車(chē)與商用車(chē)。事實(shí)上，在圓滿(mǎn)舉辦的北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )期間，豐田氫燃料電池車(chē)型就得以大放異彩。一共247輛豐田FCEV車(chē)型構成了中國首次FCEV車(chē)型在大型活動(dòng)上的大規模應用。

豐田氫燃料電池車(chē)在賽事服務(wù)期間，成功挑戰包括：行駛海拔高度2198米，攀爬坡度16°，最低行駛溫度-28℃，累計行駛長(cháng)度40萬(wàn)公里等復雜工況。最終以極佳的可靠性和動(dòng)力性能圓滿(mǎn)完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。在整個(gè)賽事服務(wù)階段，共計使用約11噸氫燃料，減少二氧化碳排放約113噸，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻。

而在圓滿(mǎn)完成賽事服務(wù)工作之后，包括豐田第二代Mirai、柯斯達氫擎等產(chǎn)品，仍然活躍在中國市場(chǎng)，為節能減排事業(yè)繼續做出貢獻。其中，豐田第二代Mirai計劃在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)巡游車(chē)在內的大規模示范運營(yíng)活動(dòng)，為廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車(chē)出行體驗，讓“奧運遺產(chǎn)”體現更多價(jià)值。而柯斯達氫擎則被提供給北京商務(wù)中心區管理委員會(huì )，作為北京CBD氫燃料免費商務(wù)班車(chē)，在北京CBD地區投入運營(yíng)，這為緩解區域交通壓力，解決北京CBD商務(wù)人士上班最后一公里的交通難題提供切實(shí)的解決方案。

與乘用車(chē)和商用車(chē)的兩手抓，兩手都要硬相比。有一個(gè)領(lǐng)域很小眾，但又很特殊。涉及該領(lǐng)域，也讓豐田的氫能源計劃更增添了一抹浪漫色彩。它就是搭載氫燃料內燃機的賽車(chē)領(lǐng)域。在今年年初，由豐田系汽車(chē)制造商牽頭，加上引入了雅馬哈、川崎重工等重磅強援的基礎上，一臺以氫氣為燃料的V8內燃機已經(jīng)呼之欲出。面對相比汽油燃料更快的燃燒速度和響應性，以及更優(yōu)異的環(huán)保性能。氫燃料內燃機同時(shí)還可以實(shí)現包括汽車(chē)的聲音和振動(dòng)在內的“操控汽車(chē)的樂(lè )趣”。也難怪能引來(lái)豐田章男社長(cháng)多次身體力行，促進(jìn)豐田在氫燃料內燃機領(lǐng)域提升功率與扭矩，以及縮短加氫時(shí)間和強化出與之相匹配的車(chē)身等等。

面對氫能源的“終極環(huán)?！?，中國能給予豐田的不僅是市場(chǎng)

即使強如豐田，在研發(fā)氫燃料內燃機的時(shí)候，仍然需要與一眾朋友們合作。而在更具有普世意義的氫燃料電池領(lǐng)域，豐田還需要擴大朋友圈，廣交天下朋友，這其中就包括與中國的深度合作。而作為全球汽車(chē)保有量最大，汽車(chē)銷(xiāo)量最大的單一市場(chǎng)，中國汽車(chē)工業(yè)能給予豐田氫能源汽車(chē)的，可不僅僅是市場(chǎng)而已。

就在上個(gè)月（2022年10月24日），豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區舉行。該項目主體由聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng) FCRD），以及華豐燃料電池有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng) FCTS）構成，將建設燃料電池系統生產(chǎn)線(xiàn)、檢測線(xiàn)和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統相關(guān)研發(fā)工作，是豐田在中國導入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰略舉措。

作為項目主體的雙方，FCRD在2020年由豐田汽車(chē)公司、中國第一汽車(chē)集團有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司、廣州汽車(chē)集團股份有限公司、北京汽車(chē)集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司等共同成立。而FCTS則是在2021年由億華通和豐田在中國成立推進(jìn)商用車(chē)燃料電池系統事業(yè)的合資公司，將生產(chǎn)及銷(xiāo)售FCRD開(kāi)發(fā)的燃料電池系統。

目前兩家公司針對中國市場(chǎng)的需求已經(jīng)推出了兩款面向商用車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品：TL Power 80、TL Power 100。這兩款產(chǎn)品都實(shí)現了高功率密度和長(cháng)達 3 萬(wàn)小時(shí)以上的超長(cháng)耐久性能。未來(lái)，面對商用車(chē)領(lǐng)域的多元化需求，豐田也將與合作伙伴加速向市場(chǎng)推出功率更多元化、可靠性更高、壽命更長(cháng)的產(chǎn)品。事實(shí)上，專(zhuān)為北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )設計開(kāi)發(fā)的柯斯達氫擎，便是由豐田中國研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。這也是豐田汽車(chē)首次在海外實(shí)現氫燃料電池技術(shù)從研發(fā)到生產(chǎn)的全流程“本土化”。

借助氫燃料電池技術(shù)和氫能在商用車(chē)領(lǐng)域以及在北京冬奧會(huì )實(shí)際應用的成功經(jīng)驗，預計在2022年年末，豐田中國將首批進(jìn)口50輛第二代MIRAI。這也預示著(zhù)豐田在推廣和普及氫燃料電池車(chē)方面，除了繼續深耕商用車(chē)領(lǐng)域以外，也將注重乘用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展與應用。

而在宏觀(guān)領(lǐng)域，豐田和CATARC共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車(chē)輛-能源消耗測量》標準項目工作，這也標志著(zhù)中日在電動(dòng)汽車(chē)標準化領(lǐng)域的合作進(jìn)一步深化。此外，豐田還與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項目等方面開(kāi)展共同研究。

無(wú)論是氫能源還是其它的新能源路徑，豐田的愿景都是為實(shí)現可持續發(fā)展社會(huì )做貢獻，為消費者提供自由選擇兼顧“可持續發(fā)展與實(shí)用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品。而豐田力爭在2050年實(shí)現新車(chē)二氧化碳零排放的戰略計劃，與中國碳中和的戰略目標完美契合。為了推進(jìn)實(shí)現碳中和，構筑能源多樣化的移動(dòng)出行社會(huì )，在HEV及PHEV領(lǐng)域，電池方面豐田一直在與中國企業(yè)合作、混動(dòng)系統也被廣泛搭載在許多中國企業(yè)的產(chǎn)品上。在此背景下，雙方在氫能源上的深度合作，有望助推中國快速步入氫能源引領(lǐng)的“終極環(huán)?！睍r(shí)代。