在電動(dòng)化的時(shí)代浪潮下，豐田以開(kāi)放的姿態(tài)，為中國消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，朝著(zhù)“氫電共存”的愿景推進(jìn)，以實(shí)際行動(dòng)助力中國“碳中和”的目標達成。

被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“碳中和”終極解決方案的氫燃料電池車(chē)，在中國這一全球汽車(chē)最大單一市場(chǎng)，即將迎來(lái)屬于自己的破局時(shí)刻。日前，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）在北京市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區正式奠基。該項目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域，在中國導入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰略舉措。

此舉不禁令人回想起2011年同樣是在10月，豐田研發(fā)中心落戶(hù)常熟，將豐田混合動(dòng)力技術(shù)全面導入中國市場(chǎng)，由此開(kāi)啟了豐田雙擎混動(dòng)在中國的飛躍式發(fā)展。如果以十年作為一個(gè)階段，上一個(gè)十年無(wú)疑是豐田在中國的“混動(dòng)時(shí)代”。如今，隨著(zhù)豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在北京的落地，標志著(zhù)豐田在全面電動(dòng)化的戰略背景下，已經(jīng)開(kāi)始在中國布局下一個(gè)十年，甚至是更長(cháng)遠未來(lái)的“氫能時(shí)代”。

落地本土化，破局氫能普及關(guān)隘

2022年6月5日，當搭載著(zhù)氫燃料發(fā)動(dòng)機的豐田卡羅拉再次駛入富士24小時(shí)超級耐力賽賽場(chǎng)，并取得比去年多出120圈的驚人賽績(jì)后，豐田章男說(shuō)道：“為實(shí)現碳中和，我們必須在‘制造’、‘運輸’、‘使用’、‘廢棄’等所有過(guò)程中實(shí)現削減CO?。要由全產(chǎn)業(yè)齊心協(xié)力，齊頭并進(jìn)。這時(shí)，勢必要有一位‘領(lǐng)跑人’來(lái)引導大家。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛好是與能源及素材等眾多產(chǎn)業(yè)有著(zhù)密切合作關(guān)系的‘綜合型產(chǎn)業(yè)’。因此，我認為我們可以勝任這一要職，擔任‘領(lǐng)跑人’這一角色?！薄傲硗?，還有一點(diǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于‘B to C產(chǎn)業(yè)’，有許多與客戶(hù)直接接觸的機會(huì )。所以，從影響消費者實(shí)現碳中和生活方式這方面來(lái)講，我們也能承擔起‘領(lǐng)跑者’的作用?！必S田章男的“領(lǐng)跑者”宣言，顯示出全球第一車(chē)企所應有的自信和使命感。而在正進(jìn)入氫能高速發(fā)展期的中國，豐田也正以實(shí)際行動(dòng)，夯實(shí)自己的領(lǐng)跑者地位。

作為全球氫燃料汽車(chē)的先行者和推動(dòng)者，豐田經(jīng)歷了長(cháng)達30年的技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)探索，已經(jīng)擁有了領(lǐng)先的技術(shù)積累，以及針對不同需求的解決方案。但對于商業(yè)前景而言，想要真正打開(kāi)市場(chǎng)局面，豐田還需要提供更具性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品序列。核心零部件的本土化生產(chǎn)與研發(fā)，無(wú)疑是突破價(jià)格關(guān)隘的重要舉措。此次落戶(hù)北京的豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目，主體由聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司及華豐燃料電池有限公司構成，將建設燃料電池系統生產(chǎn)線(xiàn)、檢測線(xiàn)和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統相關(guān)研發(fā)工作。

目前，這兩家公司已經(jīng)推出了TL Power 100和TL Power 80兩款市場(chǎng)化產(chǎn)品，兩款產(chǎn)品都實(shí)現了業(yè)界頂級的高功率密度和長(cháng)達3萬(wàn)小時(shí)以上的超長(cháng)耐久性能。據悉，還有適合各種商用車(chē)市場(chǎng)需求的系列產(chǎn)品正在開(kāi)發(fā)中。依托于豐田在這個(gè)領(lǐng)域無(wú)人能及的技術(shù)積淀，保證了未來(lái)這些新產(chǎn)品都具備絕對領(lǐng)先的性能和品質(zhì)。生產(chǎn)將基于環(huán)保理念，運用TPS生產(chǎn)方式打造智能化生產(chǎn)體制，具備靈活應對市場(chǎng)需求的能力。項目的建成將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車(chē)推廣，加速實(shí)現“氫能社會(huì )”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì )”。

豐田汽車(chē)公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長(cháng) 董長(cháng)征

豐田汽車(chē)公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長(cháng)董長(cháng)征表示：“隨著(zhù)兩家公司的正式落成并迅速投產(chǎn)運營(yíng)，將有助于推動(dòng)北京市氫能創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大、助推全國氫能技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們也將從豐田燃料電池在中國的起步之地——北京，面向全國各地，努力推進(jìn)氫燃料電池的普及，助力實(shí)現碳中和?！?/p>

商乘并舉，助力中國實(shí)現碳中和

在中國，為了實(shí)現雙碳目標，豐田在推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰略的同時(shí)，也在積極助推中國氫能社會(huì )的構建，為中國實(shí)現碳中和目標貢獻自己的力量。就在豐田燃料電池項目奠基的一個(gè)月前，廣汽豐田宣布將在今年年末以進(jìn)口車(chē)方式，正式向中國市場(chǎng)導入豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車(chē)。相比于上一代車(chē)型，第二代MIRAI不僅車(chē)身尺寸加大，功率和續航里程也大幅提升，WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車(chē)型提升約30%。截至目前，MIRAI的銷(xiāo)量已超過(guò)20000輛，累計行駛里程達5.33億公里，相當于繞地球13000圈。

這是豐田氫燃料電池車(chē)第一次進(jìn)入中國乘用零售市場(chǎng)。但在此之前，第二代MIRAI已經(jīng)在北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )上，作為賽事服務(wù)用車(chē)投入使用。今年年初，豐田向北京冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )提供了247輛氫燃料汽車(chē)，包括140輛第二代MIRAI，107輛柯斯達燃料電池車(chē)（含兩輛福祉車(chē)）。其中，柯斯達氫擎是豐田首次在海外研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)型。同時(shí)，212輛搭載豐田·億華通的氫燃料電池系統的北汽福田品牌大巴也參與了大會(huì )的服務(wù)保障工作?！斑@些車(chē)共同為科技綠色大會(huì )的成功舉辦獻出了綿薄之力，也創(chuàng )造了中國首次大規模應用氫燃料電池車(chē)型的成功案例?！倍L(cháng)征表示。

根據計劃，這批被用作北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )貴賓車(chē)的第二代MIRAI，將通過(guò)廣汽豐田投入社會(huì )化運營(yíng)，在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)巡游車(chē)等，成為普通消費者親身體驗氫燃料電池車(chē)的一個(gè)窗口。與此同時(shí)，今年7月，豐田中國向北京申威獅星汽車(chē)服務(wù)有限公司，交付了曾作為北京冬奧會(huì )官方用車(chē)的氫燃料電池車(chē)柯斯達氫擎。該車(chē)已提供給北京商務(wù)中心區管理委員會(huì )，作為北京CBD氫燃料免費商務(wù)班車(chē)，在北京CBD地區投入運營(yíng)。

MIRAI的引入，是豐田在中國踐行全方位電動(dòng)化的重要舉措，也標志著(zhù)豐田在繼續深耕商用領(lǐng)域的同時(shí)，將發(fā)力氫燃料乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展和應用。同時(shí)，豐田與當地政府、氫能企業(yè)共同推進(jìn)70兆帕加氫站的規劃和建設，構筑氫燃料電池車(chē)發(fā)展的基礎設施。目前，豐田在中國已經(jīng)將包括混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池車(chē)在內的所有賽道進(jìn)行了布局。這也讓豐田成為中國市場(chǎng)上，技術(shù)儲備和發(fā)展思路最全面的汽車(chē)企業(yè)。

在電動(dòng)化的時(shí)代浪潮下，豐田以開(kāi)放的姿態(tài)，為中國消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，朝著(zhù)“氫電共存”的愿景推進(jìn)，以實(shí)際行動(dòng)助力中國“碳中和”的目標達成。

全面合作，共建中國氫能社會(huì )

豐田始終認為，“環(huán)保技術(shù)只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻”，因此面向碳中和目標的實(shí)現，豐田致力于包括氫燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等在內的全方位環(huán)保技術(shù)的應用和普及。普及離不開(kāi)志同道合的朋友。2019年起，豐田在中國全面開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續擴大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，并與包括整車(chē)、FC系統集成、車(chē)輛運營(yíng)、制/儲/運/加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的眾多現地合作伙伴一起，本土化研發(fā)中國客戶(hù)需要的產(chǎn)品，不斷擴大氫燃料電池車(chē)在中國的不同使用場(chǎng)景。2019年4月，豐田與清華大學(xué)成立了聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開(kāi)展共同研究，以此貢獻解決中國能源問(wèn)題及社會(huì )課題的研究項目。

2020年起，豐田陸續和多家合作伙伴成立了聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)(北京)有限公司（FCRD）和負責FC系統生產(chǎn)及銷(xiāo)售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），逐步實(shí)現了氫燃料電池系統的現地研發(fā)和現地生產(chǎn)。

2021年，首款商用氫燃料電池系統產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；今年8月，面向輕型商用車(chē)市場(chǎng)的TL Power 80也已投入市場(chǎng)。

為給客戶(hù)提供更多選項，豐田致力于全方位電動(dòng)化戰略，擴大朋友圈、擴大本土化研發(fā)，助力推進(jìn)在中國的氫能利用，推廣普及氫能社會(huì )面臨諸多課題。豐田希望通過(guò)國家FC城市示范區，制定出更有利于全國統一的大市場(chǎng)。

全球能源行業(yè)正經(jīng)歷著(zhù)以低碳化、無(wú)碳化、低污染為方向的第三次能源變革。中國氫能應用市場(chǎng)潛力巨大，尤其以燃料電池車(chē)為代表的交通領(lǐng)域，是氫能初期應用的突破口與主要市場(chǎng)。早在2019年，氫能源首次寫(xiě)入《政府工作報告》，將氫能納入中國能源體系之中，成為中國氫能發(fā)展元年。今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》中明確提出，將以新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展為主線(xiàn)，探索新能源汽車(chē)與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式，重點(diǎn)向燃料電池車(chē)拓展。按照規劃，2025年我國燃料電池車(chē)保有量約5萬(wàn)輛，2030年達到20萬(wàn)輛，2035年達到100萬(wàn)輛，2060年氫能實(shí)現全面商業(yè)化，氫能占終端能源消費比例達20%。

2021年，全球主要國家共銷(xiāo)售氫燃料電池車(chē)16313輛，同比增長(cháng)68%。其中，歐美日韓增長(cháng)強勁，中國氫燃料電池車(chē)受益國內補貼政策落地，銷(xiāo)量1586輛，同比增長(cháng)35%。進(jìn)入2022年，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成2000輛，同比分別增長(cháng)2倍和1.6倍。僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，呈現出加速爆發(fā)趨勢。作為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和消費市場(chǎng)，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從高速增長(cháng)向高質(zhì)量發(fā)展轉型的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)的碳減排對我國能否順利實(shí)現碳達峰、碳中和至關(guān)重要。就在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產(chǎn)品以及氫燃料電池車(chē)型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場(chǎng)的開(kāi)放姿態(tài)。豐田不斷完善的中國專(zhuān)用燃料電池系統，從開(kāi)發(fā)到市場(chǎng)投入以及服務(wù)的全流程體系建設，以及品牌帶來(lái)的示范與推動(dòng)效應，將讓豐田和它的氫能戰略，在中國實(shí)現碳中和的道路上，扮演更加重要的角色。