充電更快、污染更小、續航更強……在眾多行駛在大街上的“綠牌車(chē)”中，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展潛力被業(yè)界普遍看好。發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路，是應對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰略舉措。根據全球氫能權威組織國際氫能委員會(huì )的預測，到2050年，氫能將占全球能源需求的18%，市場(chǎng)規模將達到2.5萬(wàn)億美元。

多位專(zhuān)家在接受人民網(wǎng)財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，2022年是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，載貨量大、行駛距離遠且使用頻率高的商用車(chē)被認為是氫能源的最佳使用場(chǎng)景。助力能源結構轉型和能源安全，氫燃料電池汽車(chē)更有助于實(shí)現“雙碳”目標。

氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)駛上快車(chē)道

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的數據顯示，2022年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)1.2倍，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的亮眼成績(jì)，浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數字經(jīng)濟與金融創(chuàng )新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤(pán)和林認為，一方面是因為各地的支持政策相繼落地；另一方面是因為相關(guān)配套升級，比如，在一些區域，開(kāi)辟了專(zhuān)門(mén)的氫燃料汽車(chē)運行線(xiàn)，完善了加氫站等基礎設施。

近來(lái)，多地密集出臺與氫能相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或相關(guān)措施，支持氫燃料電池行業(yè)發(fā)展。

上海提出，到2025年，建設各類(lèi)加氫站70座左右，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破1000億元；浙江提出，到2025年，浙江省重點(diǎn)區域產(chǎn)業(yè)化應用將取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領(lǐng)域推廣應用氫燃料電池汽車(chē)接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座；遼寧提出，到2025年，燃料電池車(chē)輛（含公交車(chē)、乘用車(chē)、重型卡車(chē)、牽引車(chē)、環(huán)衛車(chē)等）保有量達到2000輛以上，建設加氫站30座以上……

今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》出臺，明確氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。我國五大燃料電池汽車(chē)示范城市群建設加快推進(jìn)，多地建立起推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系。

業(yè)內專(zhuān)家認為，按照當前車(chē)價(jià)和補貼力度測算，氫能為龍頭企業(yè)帶來(lái)的利潤可以達到數億級別。在能源轉型的大背景下，中國氫能市場(chǎng)極為廣闊。

商用氫燃料電池車(chē)或將成為新風(fēng)向標

在北京、海南兩地舉行的2022世界新能源汽車(chē)大會(huì )上，中國科協(xié)黨組書(shū)記張玉卓介紹說(shuō)，我國氫能產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)鏈正由燃料電池汽車(chē)單點(diǎn)突破邁向多元應用場(chǎng)景的系統提升，氫能產(chǎn)業(yè)正在處于規?；耙?。

氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)會(huì )怎樣發(fā)展？相關(guān)數據顯示，當前，商用車(chē)保有量占我國汽車(chē)保有量的12%左右，然而它貢獻的碳排放量卻占55%。這意味著(zhù)，提高新能源商用車(chē)的滲透率是具有重要意義的行業(yè)舉措。另一方面，相比于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)在大載重、長(cháng)續航和高強度的應用場(chǎng)景中具有先天優(yōu)勢，也適宜從商用車(chē)入手推廣普及燃料電池技術(shù)。

今年北京冬奧會(huì )、冬殘奧會(huì )期間，1000余輛燃料電池汽車(chē)實(shí)現了大規模氫燃料電池汽車(chē)示范運行，證明了燃料電池汽車(chē)在冬季零下20攝氏度情況下應用技術(shù)和經(jīng)濟的可行性，以氫燃料電池為重點(diǎn)的商用車(chē)電動(dòng)化未來(lái)可期。

據介紹，目前新能源商用車(chē)最有可能會(huì )通過(guò)換電模式來(lái)解決續航和補能效率短板，而未來(lái)一段時(shí)間則會(huì )呈現多種技術(shù)路線(xiàn)并存的局面，氫燃料電池是長(cháng)期趨勢。

不過(guò)，這一藍圖的實(shí)現還需要創(chuàng )新能力、技術(shù)裝備水平和產(chǎn)業(yè)鏈配套等多個(gè)方面的支持完善。清華大學(xué)能動(dòng)系助理研究員朱建忠在接受人民網(wǎng)財經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，目前國內已出現極板關(guān)鍵材料和量產(chǎn)一次性模壓成型的核心技術(shù)突破，以及氫燃料電池叉車(chē)批量生產(chǎn)和商業(yè)化運營(yíng)等一系列喜人成果，但仍需深化技術(shù)攻堅。

根據相關(guān)測算，當前每輛氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統平均單價(jià)遠高于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統的電池成本，制氫成本仍較高，碳紙及質(zhì)子交換膜等核心部件技術(shù)研發(fā)還需加快推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程。

助力綠色安全能源發(fā)展道路

2020年9月，中國明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，“雙碳”目標為氫燃料電池汽車(chē)提供了良好的發(fā)展機遇。

“發(fā)展氫能與燃料電池是能源交通行業(yè)低碳轉型的重要選擇之一?！笨萍疾扛辈块L(cháng)張雨?yáng)|在采訪(fǎng)中表示，大力發(fā)展氫能和燃料電池不僅有助于交通行業(yè)早日實(shí)現“雙碳”目標，還有助于加快我國能源結構調整，保障能源安全。

2022年2月以來(lái)，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續上漲，產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力向下游傳導，被迫上調新能源汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格，車(chē)企和消費端都承受了很大消化成本的壓力，能源安全再度成為全球焦點(diǎn)。

而綠色低碳轉型的腳步同樣不能放緩。國家能源局黨組成員、副局長(cháng)任京東表示，能源發(fā)展既要保障安全，也要推進(jìn)轉型。近十年，我國的能源消耗強度累計下降了26.4%，探索走出了一條生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展道路。

未來(lái)，如何在“雙碳”目標和能源安全兩大背景之下推動(dòng)氫燃料電池車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，張雨?yáng)|表示，還需要繼續提升基礎研究和關(guān)鍵核心技術(shù)的能力和水平，強化氫能與燃料電池科技創(chuàng )新整體布局，為構建科學(xué)有序的氫能產(chǎn)業(yè)鏈格局提供全方位支撐。