入華20周年的現代汽車(chē)正面臨重要轉型節點(diǎn)。

一方面，集團在華銷(xiāo)售渠道北京現代和起亞的銷(xiāo)量表現逐步下滑。另一方面，在行業(yè)熱點(diǎn)布局和趨勢把握上不能落于人后。

今年第五次參加進(jìn)博會(huì )的現代汽車(chē)集團，以氫能、電動(dòng)化、進(jìn)口車(chē)和未來(lái)出行為關(guān)鍵詞，展示著(zhù)對未來(lái)行業(yè)趨勢的預判。

氫能源領(lǐng)域，相比豐田進(jìn)博會(huì )展臺主要聚焦于利用氫燃料電池車(chē)為“每個(gè)人提供自由出行”的理念，現代汽車(chē)集團突出了對氫能社會(huì )的構建。

此次其展品包括：根據中國法規標準開(kāi)發(fā)的NEXO中國版、全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氫燃料電池系統等氫能產(chǎn)品、氫能技術(shù)及氫能生態(tài)。

其中，HTWO廣州是現代汽車(chē)集團首個(gè)海外氫燃料電池系統研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地。依托該基地，近日現代汽車(chē)與中國氫能領(lǐng)域相關(guān)合作伙伴成立合資公司，目標是打造全球首個(gè)無(wú)人駕駛氫能汽車(chē)示范區，開(kāi)展氫能智慧服務(wù)示范運營(yíng)等行動(dòng)持續構建氫能生態(tài)。

同時(shí)，現代汽車(chē)IonIQ(艾尼氪)品牌旗下的首款轎車(chē)——IONIQ（艾尼氪） 6迎來(lái)中國首秀。

該車(chē)基于E-GMP平臺打造，擁有0.21Cd的低風(fēng)阻系數，單次充電可超過(guò)610km（WLTP標準）最大續航里程和約低于14kWh/100km的低能耗。同樣基于該平臺打造的還有起亞EV6 GT-Line，共同展示了現代汽車(chē)集團面向電動(dòng)化時(shí)代的設計理念和轉型決心。

現代汽車(chē)展臺上還有首次亮相中國的小型移動(dòng)平臺MobED（Mobile Eccentric Droid）。作為一臺“四足機器人”，MobED平臺占地不到0.5平米，在低平的矩形車(chē)體上裝有4個(gè)獨立懸架的偏心輪，通過(guò)自由調整軸距和轉向角度，實(shí)現平穩移動(dòng)。

現代起亞在華銷(xiāo)量不振的背后，這家公司卻仍是全球范圍內持續保持增長(cháng)的汽車(chē)制造商集團，進(jìn)博會(huì )上所展示的前瞻視野和廣泛布局，亦顯示了其在中國市場(chǎng)的翻盤(pán)期望。