在關(guān)于未來(lái)的科幻小說(shuō)或電影中，能源危機已經(jīng)成了常見(jiàn)的主題?！缎请H穿越》中的地球黃沙遍野；《阿凡達》中挖礦已經(jīng)挖到了外星；末世世界常因破壞環(huán)境而開(kāi)始；走上星際往往因地球已滿(mǎn)目瘡痍... ...

文本的背后隱藏著(zhù)現實(shí)的焦慮，能源危機和環(huán)境危機已不止存在于故事中。但人類(lèi)文明之所以璀璨迷人，正是因為對困境的頑強挑戰，和對未來(lái)的永恒好奇。

風(fēng)能不能用于發(fā)電？光能不能用于生活？在這些可再生自然資源被真正應用之前，我們看到這一疑問(wèn)或許會(huì )嘲笑其異想天開(kāi)。但不過(guò)短短數年，風(fēng)已經(jīng)帶動(dòng)了電力，光通過(guò)半導體材料進(jìn)入生活。而水變成能源、能源再排放成水的童話(huà)也已經(jīng)開(kāi)始譜寫(xiě)——這便是氫能源的研發(fā)應用。

其中，豐田在氫能源道路上的探索便可稱(chēng)為一個(gè)先驅樣本，對新能源汽車(chē)的未來(lái)有著(zhù)深遠的意義。

快人一步的戰略決策

當我們縱觀(guān)世界汽車(chē)史，會(huì )發(fā)現豐田在戰略決策上常常特立獨行，卻又在數年后被證實(shí)其決策的正確性。

1955年，豐田推出了第一代皇冠；1966年，物美價(jià)廉的卡羅拉拉開(kāi)了風(fēng)靡全球的帷幕。這些車(chē)型讓豐田以“經(jīng)濟性”為特色迅速贏(yíng)得了市場(chǎng)歡迎。

上世紀70年代石油危機爆發(fā)時(shí)，眾多車(chē)企因此遭受重擊，而豐田卻憑借省油優(yōu)勢，迅速走出了本土，走向了世界。1977年，豐田卡羅拉打破了甲殼蟲(chóng)的銷(xiāo)量記錄，成為了新一任的全球暢銷(xiāo)車(chē)冠軍。此時(shí)距離卡羅拉誕生，僅僅剛過(guò)了11年。

在此過(guò)程中，燃油經(jīng)濟性成為了豐田的標簽，節能與環(huán)保的意識也隨之萌芽。為了讓油耗更低、排放更少，豐田走上了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)道路。

1997年，豐田推出了世界上第一臺油電混合電動(dòng)車(chē)——普銳斯，從此啟幕了屬于豐田的混動(dòng)時(shí)代。如今，豐田旗下的混動(dòng)產(chǎn)品全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛。

時(shí)光荏苒，新能源時(shí)代逐漸來(lái)臨，能源革新正在發(fā)生。盡管混動(dòng)技術(shù)仍未過(guò)時(shí)，但豐田在對于未來(lái)敏銳感知的驅動(dòng)下，開(kāi)始尋找更好的節能環(huán)保技術(shù)路線(xiàn)，并由此錨定了氫能。

由于規模成本問(wèn)題，關(guān)于氫能源能否順利實(shí)現商業(yè)層面的應用、氫能的成本如何降低、氫能與電能誰(shuí)才是正確的技術(shù)路線(xiàn)... ...這些問(wèn)題常引發(fā)人們的熱議。

的確，與較為成熟的鋰電池技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)相比，在氫能源上傾注大量資金及精力有些“出力不討好”。但氫燃料電池相比于鋰電池來(lái)說(shuō)，有著(zhù)更為清潔、加氫極快的巨大優(yōu)勢。當下純電汽車(chē)存在的里程焦慮、充電時(shí)間等問(wèn)題，在氫燃料電池上都得到了改善。

因此，盡管前路困難重重，豐田依然選擇了堅持。而對新能源汽車(chē)態(tài)度極為開(kāi)放包容的中國市場(chǎng)，則成為了豐田“播種”氫能的珍貴土壤。

進(jìn)入中國市場(chǎng)，商用民用兩手抓

如果說(shuō)哪里的新能源汽車(chē)市場(chǎng)最具潛力、哪里的新能源車(chē)市最為包容... ...那一定是中國。

作為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國，中國對新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展大力支持，對氫能的產(chǎn)業(yè)落地也已推出相關(guān)政策。繼北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )氫燃料電池車(chē)實(shí)現大規模應用后，今年3月23日，中國國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021-2035年)》，氫能產(chǎn)業(yè)成為了戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

所以我們從中國市場(chǎng)去看豐田，亦能感知到豐田在短短幾年間的飛速進(jìn)步。

2019年起，豐田在中國全面開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域出發(fā)，持續擴大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈；共同努力實(shí)現氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶(hù)所需要的產(chǎn)品；并不斷擴大氫燃料電池車(chē)在中國的不同使用場(chǎng)景，商用、乘用同步進(jìn)行。

2020年豐田便與億華通、重塑科技、一汽、廣汽、福田、雪人股份、海格客車(chē)、東風(fēng)、北汽等簽署相關(guān)合作，為氫能源在華發(fā)展打下了基礎。

如今，在商用車(chē)領(lǐng)域，豐田氫燃料電池車(chē)已得到外界認可。北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )期間，豐田提供了140輛作為貴賓車(chē)使用的第二代MIRAI，這也是該車(chē)首次在中國市場(chǎng)大規模投入使用；此外豐田還投入了107輛專(zhuān)為大會(huì )開(kāi)發(fā)的柯斯達氫擎(含2輛福祉車(chē))。

在乘用車(chē)領(lǐng)域，豐田也已率先進(jìn)入“氫賽道”。9月26日，廣汽豐田宣布正式引進(jìn)并銷(xiāo)售第二代豐田MIRAI氫燃料電動(dòng)車(chē)，第一批限量50輛，將率先投放北京、上海、廣州、佛山。

近日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式正式舉行。豐田汽車(chē)公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長(cháng)董長(cháng)征在儀式上表示： “豐田始終認為‘環(huán)保技術(shù)只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻；因此面向碳中和目標的實(shí)現，豐田致力于包括氫燃料電池技術(shù)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力在內的全方位環(huán)保技術(shù)的應用和普及?！?/p>

作為氫燃料電池汽車(chē)的領(lǐng)跑者，在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產(chǎn)品以及氫燃料電池車(chē)型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場(chǎng)的開(kāi)放姿態(tài)。

如今，豐田正加速由HEV、PHEV、FCEV和BEV構成的全方位電動(dòng)化電動(dòng)化布局，為用戶(hù)提供更多樣化的動(dòng)力選擇和更豐富的行車(chē)體驗。在中國，為了實(shí)現雙碳目標，豐田積極助推中國氫能社會(huì )的構建，為中國實(shí)現碳中和目標貢獻自己的力量。

寫(xiě)在最后

盡管當下已經(jīng)初綻曙光，但在氫能源這條路上，豐田曾遭受無(wú)數“冷嘲熱諷”。

2021年，大眾汽車(chē)首席執行官赫伯特·迪斯曾接連炮轟氫能源產(chǎn)業(yè)并表示：“氫能源已被證明不是實(shí)現氣候中和的解決方案，電氣化已經(jīng)站穩了腳步，虛假的辯論并無(wú)意義，請相信科學(xué)?！?/p>

特斯拉CEO馬斯克也曾表示氫能源是智商稅，用在汽車(chē)上并不明智。

但其反對態(tài)度究竟是出于商業(yè)角度還是技術(shù)角度，對外界來(lái)說(shuō)是個(gè)未知的問(wèn)題。且在技術(shù)一途，口舌并無(wú)意義，唯有產(chǎn)品本身能說(shuō)明“究竟誰(shuí)是正確的”。

因此，我們會(huì )發(fā)現豐田并未過(guò)多解釋?zhuān)谶@個(gè)關(guān)于全新能源的創(chuàng )業(yè)故事中，豐田展現出了“莫欺少年窮”的韌勁和“技術(shù)為上”的品質(zhì)。

現在，少年已經(jīng)有了“崛起”的希望。從豐田在氫能源領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)間線(xiàn)上來(lái)看，如今的豐田已然進(jìn)入了技術(shù)收獲初期，商用乘用都在加速落地。但受限于加氫站成本和氫燃料電池本身的成本，豐田氫能源車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)仍需要一些時(shí)間。

一品君將繼續觀(guān)察，豐田究竟會(huì )帶來(lái)一個(gè)怎樣的明天。