10月28日起，上海臨港中運量2號線(xiàn)（水華路站-滴水湖站）全線(xiàn)試運營(yíng)，首班車(chē)將于上午10點(diǎn)28分在滴水湖站4號站臺準時(shí)發(fā)車(chē)。該線(xiàn)路位于臨港新片區主城區，可與中運量1號線(xiàn)、軌道交通16號線(xiàn)銜接換乘，并將于11月20日正式開(kāi)通運營(yíng)。

圖源臨港捷運

臨港中運量2號線(xiàn)（T2線(xiàn)）作為新型膠輪低地板數字軌道氫能源車(chē)，是國內首條應用氫能源動(dòng)力的中運量公共交通線(xiàn)路，是氫燃料電池混合動(dòng)力系統和磁感技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的大膽創(chuàng )新，也是經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的氫能源產(chǎn)業(yè)的應用成果，符合中央對臨港新片區先行先試的創(chuàng )新要求。不僅在公共交通領(lǐng)域大膽創(chuàng )新，也是經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的氫能源產(chǎn)業(yè)的應用實(shí)踐。

“在中運量線(xiàn)路上使用膠輪氫能源車(chē)輛，在國內屬于首次。每一圈的行駛和調試，對臨港氫能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都有著(zhù)不一樣的意義?！闭{試期間，測試人員表示道。

資料顯示，數字軌道電車(chē)充電10分鐘能跑30公里，與之相比，氫能源中運量公交10至15分鐘加滿(mǎn)氫氣，續航里程可達150公里；此外，除了“耐力”和真正的零排放外，氫能源中運量公交在其他方面的性能，也在T1數字軌道電車(chē)的基礎上進(jìn)行了升級，在車(chē)輛穩定性方面，臨港中運量2號線(xiàn)優(yōu)化了空簧結構，增加動(dòng)車(chē)轉向架空簧數量，增設垂向液壓減震器，車(chē)輛的穩定性和舒適性得到明顯提升。

同時(shí)，此次在T2線(xiàn)上投運的車(chē)輛，均采用了超級電容及氫能源雙源供電技術(shù)，即便氫能源供電出現故障，超級電容系統也可以讓車(chē)輛再行駛15公里。

圖源勞動(dòng)報

據悉，臨港第二條中運量線(xiàn)路（T2線(xiàn)）全線(xiàn)8.7公里，首末站分別為滴水湖站和水華路站，線(xiàn)路途徑臨港大道、環(huán)湖西三路、海港大道、滬城環(huán)路、橄欖路。在滴水湖站可與16號線(xiàn)實(shí)現換乘。

“和T1線(xiàn)一樣，下一步，T2線(xiàn)也將在地面上鋪設磁釘軌道，依靠虛擬數字軌道和安裝在列車(chē)底部的磁傳感器進(jìn)行循跡導航，在條件具備的情況下，可實(shí)現自動(dòng)駕駛?！敝芮锛t表示，臨港地區計劃建成環(huán)狀的6條中運量線(xiàn)路，其中，T6線(xiàn)也已經(jīng)啟動(dòng)建設，擬采用的車(chē)輛也是氫能源中運量。

自2021年7月，臨港交通中運量項目組積極開(kāi)展相關(guān)研究及報批項目等工作，先后完成了規劃批復、項目立項、工程設計等工作，并于2021年12月24日開(kāi)工建設，至2022年8月中旬，已基本完成建設。所有施工嚴格按照相關(guān)法律法規和強制性標準，相關(guān)專(zhuān)項驗收已陸續完成，各項功能性檢測、監測、調試滿(mǎn)足要求，設備系統經(jīng)聯(lián)合調試符合試運營(yíng)整體功能及安全要求。