氫能的儲存是連接氫能生產(chǎn)和利用之間的一道關(guān)鍵的橋梁。如何高效安全的儲存氫氣一直是氫能發(fā)展過(guò)程中倍受關(guān)注的一個(gè)話(huà)題?？梢哉f(shuō)，氫能儲存技術(shù)已經(jīng)成為了氫能產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的一環(huán)，沒(méi)有安全高效的氫能儲存，也就很難談起氫能的未來(lái)發(fā)展。

氫能的儲存技術(shù)大致上可以分為氣態(tài)儲存技術(shù)、低溫液態(tài)儲存技術(shù)、有機液態(tài)儲存技術(shù)以及固態(tài)儲存技術(shù)。其中氣態(tài)儲存技術(shù)發(fā)展最為成熟，應用也最為廣泛，但是安全性不足。固態(tài)儲氫技術(shù)安全性好，儲氫密度高，代表著(zhù)未來(lái)的發(fā)展方向。

氣態(tài)儲氫技術(shù)利用壓縮機將氫氣儲存在高壓儲氫瓶中。由于氫氣密度非常小，常溫下1千克氫氣的體積達到11立方米，并且氫氣容易發(fā)生泄露擴散。所以，氣態(tài)儲氫的技術(shù)關(guān)鍵在于如何設計出高效安全的儲氫瓶。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，儲氫瓶已從最初的無(wú)縫鋼瓶，非金屬內膽，纖維全纏繞氣瓶。國外甚至開(kāi)始了全纖維纏繞“去膽化”儲氫瓶的設計研究。豐田的氫燃料電池汽車(chē)Mirai采用的便是非金屬內膽儲氫瓶，由于豐田公司的70MPa高壓儲氫技術(shù)，Mirai實(shí)現了一次充氣續航482km。

低溫液態(tài)儲氫技術(shù)是先將氫氣在低溫環(huán)境下進(jìn)行液化，然后再儲存到低溫絕熱容器中。這種技術(shù)最大的問(wèn)題是能耗大，成本高。理想狀態(tài)下，1千克氫氣液化耗能為3.228kW·h。但實(shí)際上由于液化需要經(jīng)過(guò)壓縮、預冷、熱交換、渦輪機膨脹、節流閥膨脹等過(guò)程,實(shí)際的耗能為15.2kW·h。作為對比，生產(chǎn)1千克液氮的耗能僅為0.207kW·h。另一方面，由于液態(tài)氫的沸點(diǎn)低，易蒸發(fā)，導致對液氫儲存容器絕熱性要求特別高。目前，低溫液化儲氫技術(shù)主要還只是運用在航空航天上。

有機液態(tài)儲氫技術(shù)是借助某些烯烴、炔烴或芳香烴等不飽和液體有機物和氫氣的可逆反應實(shí)現氫的儲存，借助脫氫反應實(shí)現氫的釋放，可以實(shí)現常溫常壓運輸，方便安全，儲能密度大。但是由于加氫和脫氫裝置較為復雜，成本較高，并且脫氫需要在較高的溫度下進(jìn)行，導致能耗較高，反應過(guò)程中可能混入雜質(zhì)氣體導致氫氣的純度不足。目前這種技術(shù)主要在氫氣的遠距離運輸中得到應用。

相較于氣態(tài)儲氫和液態(tài)儲氫技術(shù)，固態(tài)儲氫技術(shù)利用材質(zhì)的物理或者化學(xué)特性吸附氫氣，實(shí)現氫的存儲，在安全性、經(jīng)濟性和儲氫密度上有著(zhù)更加明顯的優(yōu)勢。固態(tài)儲氫技術(shù)也被認為是未來(lái)高密度儲氫和安全利用氫能的主要發(fā)展方向。只是目前技術(shù)尚未成熟，成本相對較高，只在分布式發(fā)電、風(fēng)能制氫等方向得到示范性應用。

總體來(lái)看，目前氣態(tài)儲氫技術(shù)應用最為廣泛 ，但是在安全性方面不足。低溫液態(tài)儲氫由于較高的成本、能耗和安全性問(wèn)題，僅在航空航天上得到了大量運用，不適合大規模的商業(yè)運用。有機液態(tài)儲氫和固體吸附儲氫較好地克服了安全性問(wèn)題，尤其是固體吸附儲氫，儲氫密度大，氫氣純度高，運輸方便，安全性好，具有很大的發(fā)展潛力。

在現階段以氣態(tài)儲氫為主的行業(yè)大背景下，讓公眾相信氫能的安全利用還是很大的挑戰，不過(guò)目前氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也還僅是處于起步階段，任何技術(shù)都經(jīng)歷過(guò)被質(zhì)疑到被接受的過(guò)程，相信隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)配套的逐步完善，氫能的大規模運用也終有一天能夠到來(lái)。