近兩年來(lái)，出臺了多項支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家及地方政策。據悉，我國加氫站數量已累計超過(guò)250座，達到世界第一，作為氫能產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎設施，加氫站數量不足的問(wèn)題制約著(zhù)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)應用發(fā)展，而成本高、設備性能欠缺等問(wèn)題仍然是加氫站建設需要面對的問(wèn)題。面對高成本，如何有效解決降本問(wèn)題?

加氫站分為外供氫加氫站和站內制氫加氫站。國內現有的加氫站基本都是外供氫加氫站，即氫氣儲存運輸到加氫站后，在加氫站內壓縮儲存加注。根據中國氫能聯(lián)盟的數據，中國建設一個(gè)日加氫能力500公斤、加注壓力35MPa的加氫站，投資成本接近1200萬(wàn)元(不含土地成本)，大約是傳統加油站的3倍。

目前加氫站建設周期長(cháng)、審批驗收流程復雜、氫氣價(jià)格高、進(jìn)口設備昂貴、高壓氫氣系統核心設備運行故障率高等因素的疊加直接導致中國幾乎所有建成的加氫站都難以盈利。

加氫站核心設備急需國產(chǎn)化

目前，加氫站的設備成本約占投資成本的70%(不包括土地成本)。因此，首先要解決加氫站核心設備的國產(chǎn)化替代問(wèn)題，才能促進(jìn)加氫站的降本。加氫站的核心設備依賴(lài)于進(jìn)口，包括壓縮機、加氫槍及其軟管、流量計、安全閥、氫氣管道和閥門(mén)。

國內加氫站采用美國PDC隔膜壓縮機，該款壓縮機占全球氫氣隔膜壓縮機市場(chǎng)份額的70%-75%。然而，隨著(zhù)國內廠(chǎng)商的研發(fā)進(jìn)展，氫氣壓縮機的國產(chǎn)化進(jìn)程加快，國內廠(chǎng)商推出了符合要求的90MPa壓縮機和70MPa壓縮機。儲氫裝置加注設備、站控系統等設備也在加速?lài)a(chǎn)化替代。

未來(lái)，隨著(zhù)核心設備國產(chǎn)化的提高和建設數量的增加，國內加氫站的建設投資將大幅下降，預計最終接近傳統加油站的投資規模。

制儲運環(huán)節成本制約

受制于制氫、儲運環(huán)節，制氫方面下降成本，主要從電價(jià)、電解槽、技術(shù)方面入手。通威集團董事局主席劉漢元曾表示，我國光伏發(fā)電成本已經(jīng)降到了0.3元/kWh以?xún)?，部分地區已經(jīng)具備與新建燃煤發(fā)電競爭的能力，相信未來(lái)可再生能源電力成本將持續下降。

儲氫方法主要分為氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫和固體儲氫。高壓氣態(tài)儲氫也是現階段的主要儲氫方式。在國內現有技術(shù)條件下，國內儲氫運輸方式主要采用高壓氣態(tài)儲氫結合管束車(chē)運輸，且成本高。與國外技術(shù)差距相比，需要突破技術(shù)瓶頸，才能有效降低成本，助力下游市場(chǎng)發(fā)展。

政策需完善

近兩年雖然氫能各地區政策頻出，但大多從規劃層面出發(fā)，目前僅有部分城市出臺相應加氫站建設運營(yíng)管理規定，從現行政策來(lái)看，商業(yè)用地的審批環(huán)節相當復雜。由于氫能產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，地方政府在規劃、項目審批、運營(yíng)監督方面缺乏具體的政策和制度，土地審批客觀(guān)地限制了加氫站的建設。氫氣未來(lái)網(wǎng)認為，地方政府應重視加氫站的審批環(huán)節，實(shí)施相關(guān)政策，助力加氫站建設。

前景明朗，切忌一哄而上

加氫站作為上下游連接樞紐，是產(chǎn)業(yè)鏈的核心。從市場(chǎng)的角度來(lái)看，目前國內加氫站數量較少，主要是示范運營(yíng)，服務(wù)于公共交通、物流車(chē)輛等公共領(lǐng)域。市場(chǎng)規模較小，短期內無(wú)法進(jìn)行大規模的商業(yè)應用。

值得注意的是，目前資本也更熱衷于氫燃料電池、整車(chē)生產(chǎn)等領(lǐng)域，加氫站的高成本、盈利有限反而會(huì )限制企業(yè)的積極性，導致投資遇冷。

從政策、法規、流程、標準、消防、環(huán)境保護等方面，再到不斷探索盈利模式，加氫站的發(fā)展都需要循序漸進(jìn)、步步為營(yíng)，需要企業(yè)、政府和資本互相合作。