現在汽車(chē)面臨著(zhù)很大的變革，新能源汽車(chē)的崛起，使傳統燃油車(chē)面臨著(zhù)很大的沖擊，不少老牌汽車(chē)廠(chǎng)商也在紛紛轉型。而我國以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)品牌終于在新能源時(shí)代實(shí)現了彎道超車(chē)。

其實(shí)新能源汽車(chē)包含范圍很廣泛，不只是電動(dòng)是新能源，目前有希望普及的還有氫能。日本就是舉全國之力大力發(fā)展氫能，這其實(shí)和日本國內的資源匱乏有很大關(guān)系，我國走上了發(fā)展電能的道路，而日本則是發(fā)展氫能。補能3分鐘，續航850KM！豐田宣告：要啥電動(dòng)車(chē)，氫能才是未來(lái)。

日本在氫能汽車(chē)的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，發(fā)展時(shí)間較早，其中豐田就是代表性的車(chē)企。在北京冬奧會(huì )期間總共有超過(guò)1000輛氫能源汽車(chē)示范運行，其中就包括了140輛第二代豐田MIRAI以及107輛柯斯達氫擎。豐田FCEV車(chē)型累計行駛里程為超過(guò)39萬(wàn)公里，這也是氫燃料汽車(chē)在全球范圍內首次實(shí)現大規模長(cháng)時(shí)間運營(yíng)，也證明了氫能源汽車(chē)是十分安全的。

氫能源汽車(chē)的優(yōu)勢和潛力也在冬奧會(huì )期間展現出來(lái)，在氣溫最低-28℃的環(huán)境下，最高行駛海拔高度2198m，最大坡度16度，氫能源汽車(chē)表現出了出色的可靠性和穩定性，如果換做是純電動(dòng)汽車(chē)，肯定沒(méi)有這樣的穩定性。

豐田氫能的代表車(chē)型就是豐田Mirai，如今已經(jīng)發(fā)展到第二代，這款車(chē)與雷克薩斯IS同平臺，充氫補能3分鐘，就可以實(shí)現850km的續航，按照目前北京地區氫氣25元/千克的價(jià)格，折合每公里成本不到2毛錢(qián)，比傳統燃油車(chē)成本低很多，雖然還不如電動(dòng)汽車(chē)的成本低，但是續航和補能的時(shí)間方面，電動(dòng)車(chē)無(wú)法和氫能車(chē)相比。

我國在大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的同時(shí)，也沒(méi)有停止研發(fā)氫能的腳步，這兩種新能源并不是對立的，而是都要去研發(fā)。在我國的相關(guān)文件中也表明氫能成為國家戰略，確定可再生能源氫是主要發(fā)展方向，目前我國已經(jīng)有5大氫燃料電池示范城市群。

有的人質(zhì)疑，氫氣的制取需要用電解氫，然后氫才能驅動(dòng)車(chē)輛，既然有電了，為什么不直接用電呢？其實(shí)電能存在很大的波動(dòng)性和不穩定性，電的損耗很大，但是電解氫后，氫氣就可以?xún)Υ?，這樣能量就不會(huì )流失。

另外，氫氣的來(lái)源也不只是電解水，還有化學(xué)方法，我國是最大的氫氣產(chǎn)國，中石化已經(jīng)通過(guò)技術(shù)突破了制取氫氣的成本，使得制取氫氣的成本降至1.3元/千克。

不過(guò)氫氣的發(fā)展還面臨著(zhù)很多問(wèn)題，即便是解決了制氫成本問(wèn)題，還有大規模運輸、儲存的問(wèn)題有待解決，現在氫氣的儲存需要低溫加壓液化，而這就增加了運輸儲存的技術(shù)難度和成本，同時(shí)加氫站的建設和普及也需要大量資金與時(shí)間。

氫氣的發(fā)展現在已經(jīng)在很多國家得到了支持，也逐漸成為一種共識，氫能如今已經(jīng)成功應用到商用車(chē)上，雖然乘用車(chē)普及還比較難，但是目標和方向是明朗的，一旦技術(shù)突破，社會(huì )在很多方面就有了顛覆性變革。