作為一種清潔、高效、靈活且應用場(chǎng)景廣泛的能源載體，氫能成為替代化石能源實(shí)現碳中和的重要選擇。

數據顯示，目前我國已累計建成加氫站超過(guò)250座，約占全球數量的40%。但在廣東一些地區，卻出現了氫源供應不足問(wèn)題。有不少的氫燃料電池汽車(chē)處于停運狀態(tài)，部分氫能公交車(chē)的運行也面臨壓力。

部分地區氫能短缺是何原因？

供需錯位成為缺氫原因之一。用氫地區不產(chǎn)氫，我國氫能資源呈逆向分布，在資源上“西富東貧、北多南少”，在需求上則相反。隨著(zhù)發(fā)展持續升溫，氫能產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同問(wèn)題日趨嚴重。

此外，氫能儲運也是氫能商用的重要一環(huán)。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，氫的存儲運輸是連接氫氣生產(chǎn)端與需求端的關(guān)鍵橋梁，成為了氫能實(shí)現大規模發(fā)展的重要影響因素之一。從儲運角度來(lái)看，運輸的氫氣質(zhì)量太小，運輸效率太低，導致運送成本太高。比如從江門(mén)運到佛山的氫氣，每一公斤的運輸就要花掉20塊錢(qián)。

“氫車(chē)”離我們有多遠？

燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域是氫能應用最廣泛的領(lǐng)域。北京冬奧會(huì )，千余輛氫能大巴穿梭在賽場(chǎng)之間，成為我國對氫能源汽車(chē)大力支持的標志性事件。冬奧會(huì )掀起的氫能熱潮余溫尚存，國家重磅氫能產(chǎn)業(yè)規劃發(fā)布再次將氫燃料電池車(chē)的關(guān)注度推向高點(diǎn)。

氫燃料新能源車(chē)行駛在延慶賽區的道路上。（圖片來(lái)源：新華社）

近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，《規劃》部署了推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各階段目標。

根據《規劃》，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10—20萬(wàn)噸/年，實(shí)現二氧化碳減排100—200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實(shí)現。到2035年，形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

作為二次能源，氫能從何而來(lái)？

根據氫的來(lái)源和技術(shù)，以及過(guò)程中排放的碳，將氫按顏色分成四類(lèi)氫：綠氫、藍氫、藍綠氫和灰氫。

由于目前我國氫氣的制備以化石能源制氫為主，工業(yè)副產(chǎn)提純制氫為輔，二氧化碳排放量壓力大，使得當下我國氫能多以“灰氫”、“藍氫”為主。

灰氫是通過(guò)化石燃料（例如石油、煤炭等）燃燒產(chǎn)生的氫氣，在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì )有二氧化碳等排放?；覛涞纳a(chǎn)成本較低，制氫技術(shù)較為簡(jiǎn)單，而且所需設備、占用場(chǎng)地都較少。

藍氫是指通過(guò)以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)物提純制氫。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是在當前技術(shù)條件下，可以顯著(zhù)降低制備氫過(guò)程中產(chǎn)生的碳。缺點(diǎn)是在生產(chǎn)過(guò)程中，仍會(huì )有超過(guò)10%的碳排放；同時(shí)被封存的二氧化碳仍需后續的存儲、運輸和監測，提升整體制造成本。

綠氫是真正的清潔能源，它是通過(guò)使用再生能源（例如太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等）制造的氫氣，例如通過(guò)可再生能源發(fā)電進(jìn)行電解水制氫，在生產(chǎn)綠氫的過(guò)程中，完全沒(méi)有碳排放。綠氫是氫能利用的理想形態(tài)，但受到目前技術(shù)及制造成本的限制，綠氫實(shí)現大規模應用仍需時(shí)日。

近日，工信部等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于“十四五”推動(dòng)石化化工行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導意見(jiàn)》?！兑庖?jiàn)》要求，加快突破新型催化、綠色合成、功能-結構一體化高分子材料制造、“綠氫”規?；瘧玫汝P(guān)鍵技術(shù)；鼓勵石化化工企業(yè)因地制宜、合理有序開(kāi)發(fā)利用“綠氫”，推進(jìn)煉化、煤化工與“綠電”“綠氫”等產(chǎn)業(yè)耦合示范。

盡管氫能汽車(chē)擁有眾多優(yōu)勢，但之所以還未大規?！榜側搿睂こ０傩占?，是因為氫能汽車(chē)使用成本、研發(fā)生產(chǎn)成本仍然較高。我國現階段以客車(chē)和重卡為主，正在運營(yíng)的以氫燃料電池為動(dòng)力的車(chē)輛數量超過(guò)6000輛，約占全球運營(yíng)總量的12%?！笆奈濉币詠?lái)，相關(guān)部門(mén)、地方政府和企業(yè)都在積極推進(jìn)可再生能源制氫，但距離實(shí)現大規模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍要有較長(cháng)的發(fā)展之路。

當前， 我國氫能發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵期，隨著(zhù)氫能制備、儲運、加注、燃料電池、氫儲能系統等主要環(huán)節的創(chuàng )新突破，我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展體系也將逐步完善，成為碳達峰碳中和的有力支撐。我國車(chē)企也需抓住這一重大發(fā)展機遇，努力開(kāi)創(chuàng )中國汽車(chē)的未來(lái)！