國家級的氫能產(chǎn)業(yè)規劃出臺，不少人振臂歡呼，也有不少嗤之以鼻。

我們從幾個(gè)維度做個(gè)解讀

1，目標訂的高不高

《規劃》2025年，氫燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，對比一下新能源汽車(chē)784萬(wàn)，你就可以理解這個(gè)規劃多么務(wù)實(shí)；另外一個(gè)量化指標是：可再生能源制氫量達到10-20萬(wàn)噸/年。這個(gè)應該是相當激進(jìn)，現在中國每年氫氣產(chǎn)量約3342萬(wàn)噸，60%以上的氫氣源自煤制氫，也就是說(shuō)大部分還是灰氫。

2，氫能源到底可行不可行

實(shí)際上，氫能源在全球熱度不斷攀升，目前已有27個(gè)國家公布了國家氫能源戰略，今年這個(gè)數目會(huì )增加到33個(gè)，中國以外還有美國、印度。自2021年7月以來(lái)，各國對氫能的資金支持增加了40%，超過(guò)6500億。

氫能被稱(chēng)為終極能源，可以做到完全的零排放?？赡軙?huì )成為全球能源市場(chǎng)的至少15%的來(lái)源，這意味著(zhù)每年有超過(guò)一萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。

然鵝，制氫過(guò)程卻是一個(gè)高成本與零排放無(wú)法兩全的事。

由石化燃料生產(chǎn)出的灰氫，成本低但總體排放高；若使用碳捕捉與封存(CCS)技術(shù)，可以使碳排放量能夠減少90%以上，采用CCS技術(shù)制取的氫氣被稱(chēng)為“藍氫”，成本大幅上升；采用光伏風(fēng)電等清潔能源制造的氫，被稱(chēng)為綠氫。但生產(chǎn)成本居高不下。

3，效率問(wèn)題會(huì )不會(huì )變成成本問(wèn)題

全球研究數據表明，持續增加的投入，將會(huì )使氫能源成本下降，未來(lái)十年清潔氫能裝機容量將增加400倍以上，年均綠色氫能新建速度增加約50倍。2025年綠色氫在部分地區的價(jià)格可能與灰色氫持平(9.6元/千克H2)，最早到2027年，氫在長(cháng)途重型公路運輸中的價(jià)格可能與柴油持平。

2022年中國在氫能源上的投資在加大，僅是兩家中國工廠(chǎng)今年的計劃清潔氫用量就達到全球所有燃料電池乘用車(chē)用量的四倍到五倍。

氫燃料汽車(chē)最被人詬病的就是從能量轉化效率上不合算，從電轉為氫，氫然后發(fā)電，驅動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)過(guò)程涉及的制氫、儲氫、運氫、燃料電池都成本高昂、技術(shù)復雜。但氫燃料汽車(chē)又有電動(dòng)車(chē)不具備的優(yōu)勢，比如沒(méi)有鋰鈷鎳礦資源的限制。

當光伏風(fēng)電成本低于每度電0.15元時(shí)，氫燃料汽車(chē)就有了競爭力。這一天，恐怕要到2030年了，專(zhuān)家預計，2025年光伏度電0.29元，風(fēng)電0.30元。

4，中國氫能源汽車(chē)會(huì )不會(huì )成主流

全世界氫能源汽車(chē)保有量在5萬(wàn)多，基本集中在韓日美中四國。截至2021年上半年，韓國現代汽車(chē)氫燃料電池車(chē)NEXO自2018年上市以來(lái)，全球累計銷(xiāo)量達17852輛；豐田Mirai累計全球銷(xiāo)量為16386輛；中國氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)主要集中在商用車(chē)，尚沒(méi)有氫燃料電池乘用車(chē)量產(chǎn)。截至2021年11月我國氫燃料電池汽車(chē)保有量為8452輛。

在上一個(gè)關(guān)于氫能源汽車(chē)的藍皮書(shū)中，曾經(jīng)規劃2030年氫燃料汽車(chē)達到100萬(wàn)輛，這次的規劃中，沒(méi)有提及2030年的數據。

當前我國氫氣終端銷(xiāo)售價(jià)格為50-80元/kg，預計到2025年及2030年，我國氫氣終端銷(xiāo)售價(jià)格才會(huì )分別降低至40元/kg、25元/kg。

到2030年氫能重卡總成本才能實(shí)現與柴油重卡平價(jià)。

2020年，氫燃料電池重卡百公里總成本是846元，到2030年預計會(huì )下降到232元，年均降幅達12.1％。

目前行業(yè)巨頭是以下幾家：億華通，深耕氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)龍頭地位穩固。

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