這幾年電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在我國突飛猛進(jìn)，大有全面取代燃油車(chē)的趨勢，但同時(shí)我國也開(kāi)始積極布局氫能源。

《我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》將氫能源發(fā)展作為未來(lái)能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)被確定為戰略性新興產(chǎn)業(yè)。

那么，氫能源汽車(chē)能不能取代電動(dòng)汽車(chē)成為未來(lái)主流呢？

電動(dòng)汽車(chē)雖然清潔環(huán)保，但也存在很多缺點(diǎn)。

1，我國目前主要靠火力發(fā)電，大概70%左右的電力來(lái)自燃燒煤炭發(fā)電。那么電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保性就當重新定位。當然太陽(yáng)能風(fēng)電還在發(fā)展，市場(chǎng)空間還很大，未來(lái)火力發(fā)電會(huì )大幅下降。

2，目前的電動(dòng)車(chē)電池需要大量的有色金屬，尤其是一些稀有金屬。大家都知道，有些資源是不可再生的，同時(shí)隨著(zhù)不斷開(kāi)采價(jià)格越來(lái)越高，這就會(huì )導致電動(dòng)車(chē)成本越來(lái)越高，車(chē)子自然賣(mài)得越來(lái)越貴。

3，電動(dòng)汽車(chē)安全性存在一定問(wèn)題，在高溫暴曬撞擊的情況下容易爆燃，這個(gè)問(wèn)題還是很危險的，尤其在夏天。

4，冬天由于氣溫低，電動(dòng)車(chē)的續航大打折扣。在東北有人做過(guò)測試，冬天續航要比夏天縮短35%左右。夏天和冬天只要開(kāi)空調，續航下降40%左右。這個(gè)已經(jīng)被很多電動(dòng)車(chē)主驗證。

5，充電時(shí)間長(cháng)，效率低。雖然目前已經(jīng)有快充，但大家都知道，快充傷電瓶，這個(gè)是共識。如果有人說(shuō)技術(shù)已經(jīng)得到解決，對電池無(wú)影響，你就呵呵一笑了之。

6，充電設施還不夠完善，在一些地區充電還是比較麻煩的。尤其在高速上，尤其堵車(chē)的時(shí)候，如果沒(méi)電了是件非常惱火的事情。

7，電池的性能下降快，循環(huán)次數不高。有些電動(dòng)出租車(chē)，網(wǎng)約車(chē)，一般他們的電動(dòng)車(chē)跑一年，續航差不多要下降40%左右，大概三年就得換了，這個(gè)成本是很高的。

8，續航問(wèn)題?，F在也出了幾款續航1000公里左右的電池，但是價(jià)格比較貴，一般人還是消費不起。大面積上市推廣不現實(shí)，除非成本大幅下降，但目前是不太可能的。

所以，電動(dòng)汽車(chē)目前還并不是很完美。

那么，氫能汽車(chē)會(huì )不會(huì )成為未來(lái)的主流賽道呢？我想應該會(huì )的。

氫能源清潔高效安全是共識，但也存在一些技術(shù)瓶頸有待突破。

1，提取技術(shù)應該著(zhù)眼于清潔物質(zhì)，這樣才是真正的綠色清潔能源。

2，盡快突破氫燃料電池的材料技術(shù)，依賴(lài)進(jìn)口不能解決問(wèn)題。

3，氫氣的供應基礎設施需要盡快完善，制運儲需要加大投入。

4，技術(shù)需要突破，降低氫燃料電池成本。只有降低成本才有可能大范圍推廣。

目前日本和韓國德國已經(jīng)走在了氫燃料汽車(chē)的前列，也推出了幾款車(chē)型，我國也將迎頭趕上。

結論:從各自的優(yōu)缺點(diǎn)比較，我個(gè)人更傾向于氫燃料汽車(chē)。也許，幾年十幾年后，氫燃料汽車(chē)就會(huì )大放異彩。