氫能源汽車(chē)的組成：

燃料電池堆

高壓儲氫罐

電機

電控

動(dòng)力電池組

這就是氫能源汽車(chē)所需要的核心總成，是不是挺奇怪，電機加上電控再加上動(dòng)力電池組，這就是電動(dòng)汽車(chē)的核心“三電”哦。

很多人都認為氫燃料汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)是競爭對手，二者最終只能剩下一個(gè)。

第一個(gè)觀(guān)點(diǎn)是錯的，第二個(gè)觀(guān)點(diǎn)是對的，兩者確實(shí)最終只會(huì )剩下一個(gè)，但兩者并非競爭對手；氫能源汽車(chē)的出現只是在電動(dòng)汽車(chē)仍舊有續航里程焦慮的前提下進(jìn)行“過(guò)渡”，什么是氫能源汽車(chē)？

它不就是個(gè)一個(gè)用氫燃料電池堆發(fā)電的“增程式電動(dòng)汽車(chē)”嘛，哪有什么特別的高新科技；增程式列車(chē)從上世紀中期就開(kāi)始應用了，在公共汽車(chē)領(lǐng)域里絕大部分都是新能源客車(chē)，其中F號牌的都是增程式客車(chē)，高鐵、地鐵和輕軌也都是用架空接觸網(wǎng)取電的電動(dòng)列車(chē)；所以增程技術(shù)并不新穎，用內燃機增程或接觸網(wǎng)取電已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)。

氫燃料電池堆的本質(zhì)是“化學(xué)發(fā)電器”，是用氫氧反應來(lái)發(fā)電，發(fā)電后要給電機供電，還要給動(dòng)力電池組充電；車(chē)輛和普通的插電混動(dòng)或增程汽車(chē)相同，日常通勤用充電的方式作為電動(dòng)汽車(chē)使用，充電通勤的用車(chē)成本最低，百公里只是10元左右而已；長(cháng)途駕駛的時(shí)候才需要加氫來(lái)發(fā)電，就像是裝備內燃機的理想ONE、問(wèn)界M5或者嵐圖夢(mèng)想家，這都是純增程汽車(chē)。

使用氫燃料發(fā)電確實(shí)更清潔，可是算過(guò)背后的排放和成本嗎？

制氫的方式主要依靠常規能源，也就是煤炭、石油和天然氣，制氫并不環(huán)保；如果用電解水制氫倒是環(huán)保了，可是制氫消耗的電能、是氫在車(chē)輛上轉化出的電能的三倍，耗電量太大，可以說(shuō)制氫比“挖礦”的耗電量還要夸張，這種技術(shù)是沒(méi)有可能普及的。

重點(diǎn)是也沒(méi)有普及的理由，因為電動(dòng)汽車(chē)的兩大難題都即將克服了；第一難題是續航里程，限制續航里程增長(cháng)的核心因素是動(dòng)力電池的制造成本太高，但是在電池類(lèi)型多樣化之后，電池的制造成本大幅下滑，成本的下滑自然等于續航里程的提升。所以現在的主流電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)沒(méi)有里程焦慮了，作為插電混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)的雙料用戶(hù)，現在已經(jīng)認為插混進(jìn)入倒計時(shí)階段了。

第二個(gè)難題是充電難，可是電動(dòng)汽車(chē)越多、充電樁的保有量必然越大，這是一個(gè)“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題；現在先有了雞，充電樁市場(chǎng)這片藍海也就被激活了，截止五月份，全國充電樁（包括充電站）的保有量達到了358.1萬(wàn)臺！本年度的增長(cháng)幅度會(huì )非?？鋸?。

所以電動(dòng)汽車(chē)即將克服充電難和續航里程短的兩大難題，用于過(guò)渡的氫能源增程式電動(dòng)汽車(chē)自然也已經(jīng)進(jìn)入倒計時(shí)階段了。