氫能汽車(chē)被看作新能源汽車(chē)的下一個(gè)風(fēng)口，氫燃料電池質(zhì)子交換膜是其核心材料，由于技術(shù)門(mén)檻高，此前國內所需依賴(lài)進(jìn)口，價(jià)格昂貴。湖北企業(yè)近期在國內首先實(shí)現了這一核心材料的自主生產(chǎn)。

在國家電投華中氫能產(chǎn)業(yè)基地，這條國內首條全自主可控的質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線(xiàn)，可年產(chǎn)30萬(wàn)平方米氫燃料電池質(zhì)子交換膜，可供兩萬(wàn)臺氫能汽車(chē)使用。

國家電投武漢綠動(dòng)氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真：“電堆之所以能夠不斷地產(chǎn)生動(dòng)力，然后沒(méi)有發(fā)生氫氣跟氧氣混合的爆炸，就是因為有了這塊隔膜?！?/p>

厚度不到20微米的質(zhì)子交換膜，與黃金等價(jià)。

記者：“看上去好像就是一個(gè)透明的一張塑料紙?！?/p>

國家電投武漢綠動(dòng)氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真：“對，就跟家里面的保鮮膜很類(lèi)似，但是價(jià)值是非常昂貴，占整個(gè)燃料電池電堆的成本接近15%?！?/p>

目前，這些質(zhì)子交換膜已經(jīng)接到多家公司的采購訂單，用于大功率氫燃料電池和加濕器等多個(gè)場(chǎng)景。

國家電投武漢綠動(dòng)氫能能源技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉真：“核心的參數，比如說(shuō)拉伸強度、質(zhì)子的電導率、氫氣的滲透率等等，都比國外的競品要優(yōu)秀，實(shí)現了國產(chǎn)化后，可以把整個(gè)氫燃料電池的成本下拉接近7%~8%?！?/p>

現在，企業(yè)正在對氫燃料電池的膜電極、碳紙、電堆進(jìn)行研發(fā)，預計下半年陸續投產(chǎn)，屆時(shí)氫燃料電池6大核心零部件有4個(gè)都可在武漢車(chē)谷實(shí)現自主生產(chǎn)，將為全國的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供核心材料和零部件的保障。

目前在湖北，武鋼、中韓石化等企業(yè)氫氣的年產(chǎn)能達5000噸，中國化學(xué)已在鄂建設千噸級加氫示范裝置，東風(fēng)公司氫能汽車(chē)獲得工信部“上路批復”，加上氫燃料電池的研發(fā)突破，湖北氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈距離畫(huà)圓更進(jìn)一步。

武漢理工大學(xué)學(xué)科首席教授唐浩林：“從氫供給、加氫技術(shù)，還有燃料電池的材料、整車(chē)技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)方面，湖北處在比較好的一個(gè)位置，在產(chǎn)業(yè)的示范應用方面，政府需要適當引導，應用場(chǎng)景的開(kāi)拓也是非常重要的?！?/p>