5月，馬斯克在汽車(chē)未來(lái)峰會(huì )吐槽使用氫氣進(jìn)行儲能是“最愚蠢的事情”，這一論調再次引發(fā)了人們對氫能源的討論。

此前，在北京冬奧會(huì )期間忙碌地穿梭于各個(gè)賽場(chǎng)之間的氫能源汽車(chē)已經(jīng)讓人們見(jiàn)識到了中國當前的氫能源發(fā)展情況。當時(shí)，1000余輛氫能源汽車(chē)在冬奧會(huì )既定路線(xiàn)附近隨時(shí)待命，還有30多座加氫站被布設在周?chē)?，僅需要6－10分鐘便可完成補能。

一位北京冬奧會(huì )志愿者向「探客深科技」回憶，延慶賽場(chǎng)和張家口賽場(chǎng)均地處山地，加上極寒天氣，通行受到較大阻礙，但氫燃料電池汽車(chē)爬得了山路、跑得了長(cháng)途，在零下十幾度的氣溫下依舊平穩運行，“確實(shí)大放異彩”。

氫燃料電池汽車(chē)在北京冬奧會(huì )期間的廣泛應用，一方面體現了中國對擴大氫能源應用場(chǎng)景的決心，另一方面也讓外界對氫燃料電池汽車(chē)的前景充滿(mǎn)了想象。

“事實(shí)上，氫燃料電池汽車(chē)的風(fēng)口曾經(jīng)刮起過(guò)一陣?！睔淠茉葱袠I(yè)觀(guān)察人士周宇輝告訴「探客深科技」，早在2019年，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈首次被寫(xiě)入《政府工作報告》，其中提及推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)基礎設施加氫站的建設等等。氫能源行業(yè)也因此被迅速推至聚光燈下。

不過(guò)，氫能源行業(yè)的發(fā)展并非坦途，但這也阻擋不了各家車(chē)企把目光投向氫能源，試圖在這條清潔能源賽道上率先掘金，它們手上有多少籌碼？

1、車(chē)企入局氫能源

事實(shí)上，在氫能源相關(guān)話(huà)題一次次占據輿論高地的背后，是人們對清潔能源的期待，以及對當前能源緊張局面的焦慮。

“目前，氫能源行業(yè)的發(fā)展始終較為緩慢，一是氫氣在生產(chǎn)、儲存、運輸等方面缺少統一規劃與布局，沒(méi)有完善的配套；二是作為氫能源最大且最實(shí)際的應用場(chǎng)景，氫燃料電池汽車(chē)面臨著(zhù)技術(shù)標準不統一、技術(shù)儲備不足等諸多難題?！敝苡钶x對「探客深科技」說(shuō)道。

盡管如此，氫能源行業(yè)依舊被寄予厚望。首先，氫能源是一種清潔、易獲取、可持續的二次能源，并且不會(huì )產(chǎn)生任何污染物質(zhì)；其次，氫能源的燃燒效率遠遠高于其他化工燃料，其熱值是汽油的3倍、酒精的3．9倍、焦炭的4．5倍。

進(jìn)入2022年后，眾多汽車(chē)企業(yè)及氫能源產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的入局或加碼再次推高了氫能源的關(guān)注度。

5月23日，海馬汽車(chē)在投資者互動(dòng)平臺回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，海馬汽車(chē)將深耕氫燃料電池汽車(chē)，根據規劃，海馬汽車(chē)將于“十四五”期間，逐步投入約2000輛氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行示范運營(yíng)推廣。在此之前不久，海馬汽車(chē)還成立了海島綠能發(fā)展有限公司，布局加氫及儲氫設施業(yè)務(wù)。

一位新能源汽車(chē)行業(yè)人士向「探客深科技」透露，在氫能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上，海馬汽車(chē)算是走在行業(yè)前列的汽車(chē)企業(yè)之一。目前，海馬汽車(chē)已經(jīng)生產(chǎn)出了第二代氫燃料電池汽車(chē)樣車(chē)，第三代氫燃料電池汽車(chē)仍在研發(fā)階段，2022年或有望開(kāi)展示范運營(yíng)。

同樣走在行業(yè)前列的還有長(cháng)安汽車(chē)。4月21日，長(cháng)安汽車(chē)正式發(fā)布了全新數字化純電品牌長(cháng)安深藍，以及長(cháng)安深藍首款車(chē)型長(cháng)安深藍C385。

長(cháng)安深藍C385提供純電版、增程版、氫燃料電池版三種動(dòng)力車(chē)型，其中，氫燃料電池版在CLTC測試標準下的續航里程達700km以上，并且可實(shí)現3分鐘超快補能，是中國首款量產(chǎn)氫能源汽車(chē)。根據規劃，氫燃料電池版長(cháng)安深藍C385最晚將于9月份上市。

氫燃料電池作為氫能源汽車(chē)的“心臟”，也駛入了“快車(chē)道”，比如以國鴻氫能、海卓科技、東方氫能為代表的頭部氫燃料電池企業(yè)紛紛在華北、華東、華南等地區投資建廠(chǎng)、擴充產(chǎn)線(xiàn)，以贏(yíng)得先發(fā)優(yōu)勢。

加碼氫燃料電池業(yè)務(wù)的還有一些外資勢力。3月2日，現代汽車(chē)舉行了全球首個(gè)海外氫燃料電池系統生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”動(dòng)工儀式，“HTWO廣州”將建成包含氫燃料電池堆工廠(chǎng)、氫燃料電池系統生產(chǎn)工廠(chǎng)、研發(fā)中心和創(chuàng )新中心在內的綜合型基地，預計于2022年下半年正式竣工。

現代汽車(chē)瞄向的不單單是氫燃料電池業(yè)務(wù)，在2013年和2018年，現代汽車(chē)分別推出了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)現代ix35 FCEV和第二代氫燃料電池汽車(chē)現代NEXO。截至2021年10月，現代NEXO的銷(xiāo)量累計突破2萬(wàn)輛。

“對于汽車(chē)企業(yè)而言，相比氫能源帶來(lái)的一些優(yōu)勢，其戰略意義更為重要?！敝苡钶x認為，氫能源是構建未來(lái)以可再生能源為主的多元化能源結構的重要載體，同時(shí)也是新能源技術(shù)變革的重要方向，“誰(shuí)能最先破解氫能源技術(shù)難題，誰(shuí)就能掌握能源話(huà)語(yǔ)權?！?/p>

事實(shí)上，氫能源的應用場(chǎng)景并不局限在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，其在儲能、航天、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域甚至可以發(fā)揮出更大的作用，并且能極大的緩解全球能源危機問(wèn)題。

隨著(zhù)各地方政府密集出臺的頂層設計以及蜂擁而至的參與者，2022年或將成為氫能源行業(yè)的轉折點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)一步加速完善。

2、氫能源的春天已至？

“氫能源行業(yè)發(fā)展一定需要國家和地方政府出臺相應的扶持政策才行，如果頂層設計一直處于缺位狀態(tài)，即便是借助能源轉型的契機，氫能源行業(yè)也很難實(shí)現大規模發(fā)展?！敝苡钶x向「探客深科技」斷言。

2019年之前，與氫能源行業(yè)相關(guān)的政策較少，但在2019年兩會(huì )期間，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈首次被寫(xiě)入《政府工作報告》后，全國各地瞬間掀起了發(fā)展氫能源的浪潮。

同年，國家發(fā)改委等15個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)先進(jìn)制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)深度融合發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，明確表示推動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新、集聚發(fā)展，完善氫能源制備、儲運、加注等設施和服務(wù)。

在2020年和2021年，扶持政策接連密集出臺，包括構建氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條、開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)新技術(shù)、新車(chē)型的示范應用；攻克氫能源儲運、加氫站、車(chē)載儲氫等氫燃料電池汽車(chē)應用支撐技術(shù)；統籌推進(jìn)氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展、推動(dòng)加氫站建設等等。

隨著(zhù)頂層設計日益健全，產(chǎn)業(yè)政策及標準、法規體系逐步完善，氫能源行業(yè)的發(fā)展也取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。2021年7月，國資委秘書(shū)長(cháng)彭華崗表示，超過(guò)三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在制定包括制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應用成果。

2022年3月23日，國家發(fā)改委印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021－2035 年）》，其中明確了氫能源行業(yè)的發(fā)展目標：

到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，初步建立較為完整的供應鏈和產(chǎn)業(yè)體系；

到2030年，形成較為完備的氫能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系；

到2035年，形成氫能源產(chǎn)業(yè)體系，構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元應用生態(tài)。

“可以說(shuō)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃》極具里程碑意義，其將氫能源行業(yè)定調為未來(lái)國家能源體系的重要組成部分以及重點(diǎn)發(fā)展方向，意味著(zhù)發(fā)展氫能源及產(chǎn)業(yè)鏈已是大勢所趨，很多機會(huì )和風(fēng)口即將爆發(fā)?！敝苡钶x向「探客深科技」解釋。

市場(chǎng)前景也正在逐漸顯現。根據中國氫能聯(lián)盟的預測，2020－2025年，中國氫能源行業(yè)產(chǎn)值將達到1萬(wàn)億元；2026－2035年，產(chǎn)值將達到5萬(wàn)億元。預計到2050年，氫能源將占能源市場(chǎng)份額的10％左右。

密集出臺的頂層設計與龐大的市場(chǎng)容量導致氫能源行業(yè)熱度驟起。

天眼查數據顯示，截至2021年年底，中國的氫能源相關(guān)企業(yè)共2117家。從氫能源相關(guān)企業(yè)注冊量來(lái)看，2017年僅為188家，而在2020年和2021年，則分別為422家和642家，呈現出不斷上升的態(tài)勢。

原本冷清的氫能源行業(yè)變得異?；馃?，引來(lái)眾多企業(yè)加碼氫能源相關(guān)業(yè)務(wù)，比如中國石化計劃2025年建設1000座加氫站或油氫合建站，致力于打造成為中國第一氫能源公司；中國石油也計劃將在全國范圍投運50座加氫站；重塑科技計劃在2025年實(shí)現3000輛氫燃料電池車(chē)輛的研發(fā)、生產(chǎn)、示范運營(yíng)的規?；繕恕?/p>

那么，隨著(zhù)政策端信號明確、企業(yè)端及時(shí)跟進(jìn)，是否意味著(zhù)氫能源行業(yè)已迎來(lái)春暖花開(kāi)的季節？

周宇輝向「探客深科技」表示，現階段，氫能源的行情與2011年時(shí)動(dòng)力電池的行情極為相似，“當時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)被喻為‘新能源產(chǎn)業(yè)的龍頭’而受到政策和資本的高度關(guān)注，但由于技術(shù)水平相對落后，隔膜、電解液等關(guān)鍵材料全都依賴(lài)進(jìn)口，導致相關(guān)企業(yè)急功近利、無(wú)長(cháng)期戰略規劃，在很長(cháng)一段時(shí)間內完全受制于日韓動(dòng)力電池企業(yè)?！?/p>

“氫能源行業(yè)并沒(méi)有到春暖花開(kāi)的季節，嚴謹地說(shuō)，其實(shí)現在正是踏實(shí)播種的季節?！敝苡钶x認為，盡管氫能源概念被炒得火熱，但氫能源相關(guān)企業(yè)應該吸取此前動(dòng)力電池行業(yè)的經(jīng)驗教訓、認清現實(shí)形勢，沉下心來(lái)提升核心競爭力及夯實(shí)供應鏈。

3、商業(yè)化難言樂(lè )觀(guān)

氫能源行業(yè)的未來(lái)是光明的，但通向未來(lái)的道路卻是曲折的，比如氫能源企業(yè)普遍存在著(zhù)造血能力不足、資本市場(chǎng)期望不高等情況。

以“氫能源第一股”燃料電池系統制造商億華通為例，其在2021年的經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè )觀(guān)。

根據2021年財報，億華通的總營(yíng)收為6．29億元，同比增長(cháng)9．97％；歸母凈利潤為－1．62億元，而2020年同期為－2252．36萬(wàn)元，同一時(shí)期，扣非凈利潤為－1．78億元，2020年同期為－4036．59萬(wàn)元。

億華通的業(yè)務(wù)構成分為燃料電池系統業(yè)務(wù)、零部件業(yè)務(wù)、技術(shù)開(kāi)發(fā)及服務(wù)業(yè)務(wù)以及其他業(yè)務(wù)，其中，燃料電池系統業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)為主要創(chuàng )收業(yè)務(wù)，2021年分別創(chuàng )造了5．18億元和5282．63萬(wàn)元的收入，占總營(yíng)收的比例分別為82．31％和8．39％。

灼識咨詢(xún)的報告顯示，如果按照2020年車(chē)用燃料電池系統總銷(xiāo)售功率計算，億華通在中國氫燃料電池市場(chǎng)排名第一，市場(chǎng)占有率約為34．8％。

不過(guò)，即便是排名行業(yè)第一，億華通也依舊難逃虧損。根據2021年財報，億華通虧損的原因主要指向了三個(gè)方面：

一是應收賬款的壞賬計提影響了凈利潤。許多應收賬款由于下游汽車(chē)企業(yè)關(guān)停而成為壞賬，億華通在財報中表示，對申龍客車(chē)與中植汽車(chē)（淳安）應收賬款回款能力顯著(zhù)下降，于2021年進(jìn)一步將申龍客車(chē)和中植汽車(chē)（淳安）應收款項的壞賬計提比例從10％提升至90％。

二是毛利率持續下降。2019－2021年，億華通的毛利率分別為45．12％、43．66％和37．88％，呈現出明顯的下降趨勢。與此同時(shí)，扛起創(chuàng )收大旗的燃料電池系統業(yè)務(wù)毛利率也在下降，在2020和2021年，燃料電池系統業(yè)務(wù)的毛利率分別為45．19％和40．44％。

三是訂單不足。由于示范應用城市群名單公布時(shí)間較晚，以及示范應用城市群相關(guān)細則公布延后，導致億華通在2021年的訂單結構較為單一，其中，來(lái)自北京冬奧會(huì )的訂單占比高達77％，其余訂單較少，占比僅為23％。

綜合億華通的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，至少可以窺得氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的兩個(gè)現狀：一是氫燃料電池汽車(chē)企業(yè)的處境艱難；二是氫燃料電池行業(yè)的競爭愈加激烈。

不過(guò)，在2022年一季度，億華通也嘗到了氫能源行業(yè)熱度驟起帶來(lái)的甜頭。根據一季度財報，億華通的營(yíng)收為9705．93萬(wàn)元，同比增長(cháng)855．75％；歸母凈利潤為－2347．48萬(wàn)元，而2021年同期為－1557．77萬(wàn)元，其營(yíng)收大幅增長(cháng)主要是由于示范應用城市群名單公布后部分訂單需求提前釋放所致。

雖然營(yíng)收同比增速喜人，但造血能力不足的短板仍然沒(méi)能補足。2016年，億華通頭頂“氫能源第一股”的光環(huán)登陸新三板，2020年8月，其又在科創(chuàng )板風(fēng)光上市，累計募資分別為7．9億元和15．51億元。

但兩次募資均未能幫助億華通扭虧為盈。2022年1月，億華通正式向港交所遞交了招股書(shū)，其在招股書(shū)中表示，擬將募集所得資金凈額主要用于研發(fā)、提高燃料電池電堆的產(chǎn)能、潛在的投資與收購等等。

“造血能力不足是億華通謀求港股上市的根本原因?！敝苡钶x向「探客深科技」分析，受限于氫燃料電池行業(yè)的技術(shù)薄弱、前期研發(fā)投入高且周期長(cháng)等特點(diǎn)，氫燃料電池企業(yè)普遍需要借助資本力量支撐和推動(dòng)業(yè)務(wù)發(fā)展，“在億華通尚未完全商業(yè)化之前，其現金流壓力或將進(jìn)一步加劇?！?/p>

資本市場(chǎng)也對億華通表現出了較為消極的態(tài)度。截至5月27日收盤(pán)，億華通的股價(jià)為113．79元，對應總市值81．19億元，較上市首日總市值131．92億元跌去了38．46％。

“就目前而言，包括氫燃料電池行業(yè)以及氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)在內的整個(gè)氫能源行業(yè)，都還沒(méi)有一只‘獨角獸’出現，究竟誰(shuí)能成為下一個(gè)寧德時(shí)代或者‘蔚小理’，還遠遠未到見(jiàn)分曉的時(shí)候，隨著(zhù)各方勢力進(jìn)場(chǎng)之后，氫能源行業(yè)的發(fā)展速度或將大大超出預期?！敝苡钶x判斷。

4、氫燃料電池汽車(chē)何時(shí)上路？

氫燃料電池汽車(chē)的普及是助推氫能源行業(yè)發(fā)展最好的突破口，但目前氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍處于初期階段。

氫燃料電池研究機構香橙會(huì )研究院的數據顯示，2020年，全球共銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)9006輛，其中美國937輛、中國1177輛、韓國5823輛、日本761輛、德國308輛。另外，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，2016－2020年，中國氫燃料電池汽車(chē)的累計銷(xiāo)量?jì)H為7100臺。

進(jìn)入2022年后，氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量不增反降。根據市場(chǎng)調研機構SNE Research的統計數據，2022年一季度，全球氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量為3939輛，較2021年同期減少2．7％，其中，現代汽車(chē)的銷(xiāo)量為1710輛，同比減少5．4％，緊隨其后的是豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)，銷(xiāo)量分別為1337輛和154輛。

作為對比，有數據顯示，2022年一季度，全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售為200．4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)80％。

而氫燃料電池汽車(chē)“龜速發(fā)展”的原因指向了氫氣成本高企、基礎設施不完善等方面。

與電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈不同，氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈更長(cháng)更復雜，其上游包括制氫，中游包括運氫、儲氫和加氫站，而下游包括氫燃料電池生產(chǎn)和氫能源汽車(chē)生產(chǎn)，并且每個(gè)環(huán)節的成本都不低。

“從氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節的成本來(lái)看，制氫的成本最高，比重約為55％，儲、運氫約占30％，加氫站占15％?！毙履茉葱袠I(yè)分析師劉學(xué)智向「探客深科技」表示，“根據制取方式不同，通?？梢苑譃榛覛?、藍氫和綠氫，在現有制氫技術(shù)條件下，綠氫的成本約為1．5－1．8元／Nm3（0攝氏度1個(gè)標準大氣壓下的氣體體積），而灰氫的成本較低，約為0．7－0．8元／Nm3，相比之下，綠氫的價(jià)格相當昂貴并且效率極低?！?/p>

“目前，制取綠氫的技術(shù)壁壘深厚，所需材料的國產(chǎn)化率也很低，因此在未來(lái)幾年甚至十幾年內，通過(guò)化石燃料燃燒制取灰氫仍會(huì )是主流的制氫方式?！眲W(xué)智繼續補充道。

氫氣的化學(xué)性質(zhì)活潑，具有較強的還原性，因此運氫、儲氫同樣是個(gè)難題。目前主要是通過(guò)高壓氣態(tài)技術(shù)壓縮氫氣，再由運輸車(chē)輛運氫、儲氫。然而運輸車(chē)輛的運量有限，導致成本偏高且效率低下，無(wú)法遠距離、大容量運輸。

“最理想的方式是將氫氣液化，通過(guò)提升運量來(lái)降低成本。另外，更創(chuàng )新的模式是現場(chǎng)制氫、加氫，從而直接省掉運氫和儲氫的成本，但在現階段，只能借助補貼降低成本?！眲W(xué)智說(shuō)道。

加氫站的成本也不容忽視。美錦能源董事長(cháng)姚錦龍做客央視財經(jīng)《財訪(fǎng)》節目時(shí)表示，一座加氫站的成本約為1000萬(wàn)元左右，是換電站成本的兩倍。

加氫站是氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是連接上游和下游的樞紐，加氫站的普及在很大程度上決定了氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)程快慢，但現在，居高不下的成本嚴重制約了加氫站的普及速度。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據，截至2020年年底，中國累計建成的加氫站剛剛超過(guò)110座。而根據高工產(chǎn)業(yè)研究院的統計數據，截至2021年年底，中國在建和已建的加氫站共181座，其中已經(jīng)建成124座。

從這組數據可看出，一方面加氫站的新增數量極為緩慢；另一方面，現有加氫站的數量遠遠低于加油站和換電站的數量，截至5月20日，僅蔚來(lái)一家在全國范圍內布局的換電站就有927座。

在劉學(xué)智看來(lái)，加氫站的建設正在經(jīng)歷一種極為矛盾的狀態(tài)：消費者在加氫站數量較少的情況下不愿購買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)，而企業(yè)由于氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量不佳，加之成本過(guò)大，對于布局加氫站顯得心有余而力不足。

眾多因素堆疊在一起，導致氫氣的終端價(jià)格居高不下。2020年，加氫站的氫氣售價(jià)約為10美元／kgH2（約合人民幣67元／kgH2），對應氫燃料電池汽車(chē)的百公里成本約為65元，相比之下，電動(dòng)汽車(chē)的百公里成本約為10元、燃油車(chē)的百公里成本約為33元。

“氫燃料電池汽車(chē)的上量速度約等于氫能源行業(yè)的發(fā)展速度?！眲W(xué)智向「探客深科技」分析，“當氫燃料電池汽車(chē)的年銷(xiāo)量達到5000－10000輛時(shí)，將會(huì )對氫能源行業(yè)起到催化、推動(dòng)作用；當年銷(xiāo)量達到30000－50000輛時(shí)，氫能源行業(yè)將會(huì )實(shí)現規?；?，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈也將實(shí)現盈虧平衡甚至盈利?！?/p>

不過(guò)，雖然氫燃料電池汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展緩慢，但在以重型卡車(chē)為主的商用車(chē)領(lǐng)域，卻顯現如魚(yú)得水。

一方面，氫燃料電池重卡路線(xiàn)和范圍相對固定，不需要分散布局加氫站，因而在加氫站方面的投入要遠遠小于氫燃料電池乘用車(chē)；另一方面，氫燃料電池重卡的加氫時(shí)間普遍在3－5分鐘，并且續航能力跟燃油重卡相差不大。

根據中國工程院的預測，氫燃料電池重卡有望在未來(lái)5－10年內實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)。

“發(fā)展氫燃料電池重卡能帶動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的增長(cháng)，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)氫能源行業(yè)的發(fā)展，長(cháng)遠來(lái)看，氫能源行業(yè)將會(huì )逐步在化工、航天等領(lǐng)域實(shí)現落地，最終形成氫能源產(chǎn)業(yè)體系?！眲W(xué)智解釋道。

現階段，如何基于政策層面降低氫能源使用成本以及完善基礎設施，將是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。盡管氫燃料電池汽車(chē)距離真正上路還有一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，但前景總歸是光明的。