據外媒報道，韓國財政部第一副部長(cháng)Lee Eog-weon近日表示，韓國計劃今年年投資3975億韓元（約合人民幣20.75億元）支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包含電動(dòng)汽車(chē)充電樁和加氫站建設。

這并非韓國首次公布對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策，早在數年之前，韓國就已制定清晰的新能源汽車(chē)發(fā)展規劃，從多方面支持電動(dòng)汽車(chē)及氫能汽車(chē)的發(fā)展。但跟大部分國家主推電動(dòng)汽車(chē)不同的是，韓國的重心是在氫燃料電池汽車(chē)上。

2021年9月1日，韓國政府最新氫能政策就計劃要投入1.27萬(wàn)億韓元（約合人民幣70億元）在韓國建立5個(gè)氫產(chǎn)業(yè)集群，并推出必要的基礎設施，為氫能汽車(chē)發(fā)展提高保障。

5個(gè)氫產(chǎn)業(yè)集群分別為全羅北道的綠色制氫集群、仁川的藍色制氫集群、江原道的氫儲運集群、蔚山的氫流動(dòng)集群和慶尚北道的氫燃料電池集群。涵蓋制氫、儲氫、輸氫環(huán)節。

這僅是韓國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，韓國氫能產(chǎn)業(yè)早已非常發(fā)達，最直觀(guān)的表現就是現代Nexo的崛起。作為現代汽車(chē)打造的第二代氫燃料電池乘用車(chē)，現代Nexo從2018年上市至今累計銷(xiāo)量已超過(guò)2萬(wàn)臺，成功超越豐田Mirai成為全球最暢銷(xiāo)的氫燃料電池乘用車(chē)。

其中韓國市場(chǎng)就貢獻了大部分銷(xiāo)量，雖然暴露出高度依賴(lài)本土市場(chǎng)的弊端，但也從側面反映出當地完善的配套設施。要知道乘用車(chē)跟商用車(chē)不一樣，如果沒(méi)有成熟的配套設施，消費者只會(huì )“用腳投票”。

在去年宣布建立5個(gè)氫產(chǎn)業(yè)集群后，韓國又宣布投入巨資用于電動(dòng)汽車(chē)充電樁和加氫站建設。3975億韓元的投資計劃中，如有一半用于加氫站建設，按照每個(gè)加氫站成本2000萬(wàn)人民幣計算，預計可建設50個(gè)加氫站。對于幅員遼闊的中國來(lái)說(shuō)，這可能是杯水車(chē)薪，但對于面積僅相當于我國浙江省的韓國而言，無(wú)疑會(huì )大大提高其加氫站密度。

當然，韓國之所以斥巨資發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，并非只是為了發(fā)展氫燃料乘用車(chē)，而是有更宏大的目標。他們希望到2040年，將有620萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)上路，其中包含590萬(wàn)輛客車(chē)、6萬(wàn)輛公交車(chē)、12萬(wàn)輛出租車(chē)和12萬(wàn)輛卡車(chē)。