在當下，以鋰電池為動(dòng)力制造的電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在新能源車(chē)賽道上穩居“C位”，寧德時(shí)代、中創(chuàng )新航等動(dòng)力電池廠(chǎng)商廣受市場(chǎng)追捧，鋰的價(jià)格也連續暴漲。但是，依然有資金在其他新能源車(chē)路線(xiàn)上布局。

近日，由威孚高科聯(lián)合包括博世在內的其他四家股東共同投資的無(wú)錫威孚氫隆動(dòng)力科技有限公司成立，注冊資本5億元，經(jīng)營(yíng)范圍包含電池制造等。而該公司所踐行的技術(shù)路線(xiàn)是氫燃料電池。

與鋰電池相比，氫燃料電池具備排放更低、充電快、續航路程長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)，但其高昂的成本、目前仍然較低的產(chǎn)量則使該技術(shù)路線(xiàn)飽受爭議?！澳壳皻淙剂想姵氐纳a(chǎn)成本比鋰電池高一倍以上，主要還是應用的數量太少;再加上當前的加氫設施配套欠缺、氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)也不是很成熟，整車(chē)購置成本和加氫成本都較高，市場(chǎng)啟動(dòng)仍然需要國家政策的鼓勵與支持。但隨著(zhù)國家政策以及補貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能源商用車(chē)包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道?！北本┨貎|陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對《華夏時(shí)報》記者表示。

威孚高科下注氫燃料電池

6月30日，由威孚高科聯(lián)合包括博世在內的其他四家股東共同投資的無(wú)錫威孚氫隆動(dòng)力科技有限公司成立，注冊資本5億元，經(jīng)營(yíng)范圍包含電池制造等。

資料顯示，威孚高科與子公司IRD、Borit合計出資3.75億元，持有合資公司75%股權。在其他出資方中，全球工業(yè)巨頭博世子公司RBINT出資7500萬(wàn)元，占比15%，無(wú)錫市國資旗下投資平臺新動(dòng)能基金出資5000萬(wàn)元，占比10%。

值得一提的是，該公司所踐行的技術(shù)路線(xiàn)并不是目前最紅的鋰電池，而是氫燃料電池。不過(guò)和《華夏時(shí)報》記者交流時(shí)，威孚高科證券事務(wù)部工作人員并不認為自家的技術(shù)路線(xiàn)過(guò)于小眾，“其實(shí)國內做氫能源領(lǐng)域的企業(yè)還挺多的，比如說(shuō)濰柴、上汽這些都是?！痹摴ぷ魅藛T說(shuō)。

根據威孚高科此前發(fā)布的氫能業(yè)務(wù)發(fā)展戰略規劃綱要，2022-2025年，公司將加快推進(jìn)亞太、歐洲、北美制造中心能力建設， 2021-2025年期間，實(shí)現全球產(chǎn)能膜電極800萬(wàn)片，石墨雙極板900萬(wàn)片，金屬雙極板400萬(wàn)片及BOP關(guān)鍵零部件10萬(wàn)件的小規模批產(chǎn)能力;其中亞太(中國)實(shí)現產(chǎn)能膜電極400萬(wàn)，石墨雙極板500萬(wàn)片，金屬雙極板200萬(wàn)片及BOP關(guān)鍵零部件10萬(wàn)件。至2025年，威孚高科氫能業(yè)務(wù)擬累計規劃投入約30億元，其中氫燃料電池核心零部件業(yè)務(wù)投資約26億元，PEM電解水制氫系統裝備業(yè)務(wù)投資約4億元。前述30億元投資計劃中，威孚高科近年來(lái)在氫能業(yè)務(wù)方面已累計投資約8億元用于收購。2019年3月，威孚高科收購丹麥IRD公司股權，IRD是一家成立于1990年的燃料電池廠(chǎng)商，其重點(diǎn)產(chǎn)品包括膜電極和石墨雙極板，在燃料電池領(lǐng)域擁有膜電極、雙極板等多項專(zhuān)利技術(shù)。2020年10月，威孚高科又與Borit正式簽署股權購買(mǎi)協(xié)議，全資收購Borit。Borit成立于2010年，是當前全球最大的獨立金屬雙極板一站式集成技術(shù)供應商。通過(guò)兩次國際并購，威孚高科構建了電堆核心零部件關(guān)鍵技術(shù)能力，目前，公司氫燃料電池核心零部件膜電極、石墨雙極板、金屬雙極板分別由公司100%持股的IRD和Borit研發(fā)、制造和銷(xiāo)售。

“公司的氫燃料電池業(yè)務(wù)是全球化布局，依托威孚高科集團化運營(yíng)平臺，采用多品牌輕資產(chǎn)運營(yíng)模式，獨立統一面向中國市場(chǎng)，進(jìn)行氫燃料電池零部件產(chǎn)品的應用開(kāi)發(fā)、供應鏈、制造、銷(xiāo)售及服務(wù)等。該種合資公司模式是通過(guò)深入調研，結合多家跨國公司的成功經(jīng)驗確立的，有助于深化公司與海外子公司、戰略伙伴的合作關(guān)系。深耕汽車(chē)零部件行業(yè)六十多年，公司在技術(shù)、資金、人才等方面積累了相當的優(yōu)勢，同時(shí)公司的產(chǎn)品質(zhì)量控制水平、產(chǎn)品一致性、生產(chǎn)效率均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在發(fā)展氫能業(yè)務(wù)的方向上，公司還具有以下戰略協(xié)同優(yōu)勢：豐富的國際化合作經(jīng)驗，與戰略伙伴長(cháng)期合作能力，持續的較大規模投入能力大規模工業(yè)化批量生產(chǎn)經(jīng)驗，共享資源平臺，市場(chǎng)渠道協(xié)同優(yōu)，研發(fā)協(xié)同優(yōu)勢?！惫径貏⑦M(jìn)軍如是表示。

尚未成為主流，但前景可期

“氫燃料電池是一種將燃料如氫氣、天然氣和氧化劑不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程直接以電化學(xué)反應的方式，把化學(xué)能直接轉化為電能的高效發(fā)電裝置，是繼水力發(fā)電、火力發(fā)電、化學(xué)發(fā)電之后第四種發(fā)電方式。氫燃料電池的優(yōu)點(diǎn)包括：持續發(fā)電;生成物主要是水，不排放有害氣體，清潔環(huán)保，做到零排放;氫燃料儲量豐富;燃料加注快，只需幾分鐘，而鋰電動(dòng)車(chē)快充都要1小時(shí);自重很輕，鋰電動(dòng)車(chē)需要通過(guò)上百斤的電池來(lái)增大續航里程，燃料電池只需要加注10斤氫氣就可以跑400公里，更加適合長(cháng)途出行。氫能作為智慧能源圖譜中的重要一環(huán)，可以解決未來(lái)能源生產(chǎn)、存儲和運輸環(huán)節中的諸多挑戰?！睂τ跉淙剂想姵氐膬?yōu)點(diǎn)，國融證券分析師張志剛介紹道。

而從政策層面來(lái)看，交通運輸部此前印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規劃》提出，鼓勵開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)應用。

盡管有諸多優(yōu)點(diǎn)，但氫燃料電池并未在當下成為主流。特斯拉CEO馬斯克近年來(lái)就多次在公開(kāi)場(chǎng)合對氫燃料電池展開(kāi)批評，他認為，氫燃料電池壽命短，動(dòng)力轉化率比較低，而且建立加氫站的難度比建立充電站的難度大很多。加氫站不僅建設成本更高，而且要考慮安全性問(wèn)題，短時(shí)間之內很難普及。

“短期內，氫燃料電池車(chē)還無(wú)法和乘用車(chē)的鋰電池的動(dòng)力系統相媲美，氫燃料電池目前的動(dòng)力瞬時(shí)響應時(shí)間偏長(cháng)，也就是說(shuō)汽車(chē)的加速性能要弱很多，乘用車(chē)領(lǐng)域替代的必要性也有限?！逼詈＋|對《華夏時(shí)報》記者表示。

不過(guò)，氫燃料電池也有其適合的應用場(chǎng)景。交通運輸部規劃研究院環(huán)境資源所副所長(cháng)黃全勝此前公開(kāi)表示稱(chēng)，氫燃料汽車(chē)在重載運輸場(chǎng)景、長(cháng)距離運輸場(chǎng)景中優(yōu)勢明顯。

“氫燃料電池商用車(chē)尤其是重卡領(lǐng)域，可以與鋰電池新能源車(chē)做互補式發(fā)展、缺口補位，彌補電動(dòng)商用車(chē)尤其是電動(dòng)重卡的長(cháng)途里程焦慮和貨物裝載量與電池體積重量的此消彼長(cháng)的矛盾問(wèn)題，所以說(shuō)，氫燃料電池車(chē)應該是引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的風(fēng)口，也會(huì )成為未來(lái)新能源車(chē)終極解決方案之首?！逼詈＋|說(shuō)。

他認為，目前國家的幾個(gè)示范城市群推動(dòng)，也是在為氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展鋪路，這是降低氫燃料電池電堆、系統制造成本和提高能量利用效率，最為有效的發(fā)展路徑?！吧逃密?chē)長(cháng)距離使用、相對固定的行駛路線(xiàn)、加氫和加油的時(shí)間相當等應用場(chǎng)景和工作條件更適合氫燃料電池系統，雖然目前的成本還是很高、加氫站的數量太少，但隨著(zhù)國家政策以及補貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能源商用車(chē)包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道?！逼詈＋|說(shuō)。

他同時(shí)表示，目前加氫站的投資成本是普通加油站的5倍以上，如何促進(jìn)加氫站投資成本降低，將是當務(wù)之急。除了制氫成本問(wèn)題，氫氣運輸和儲存也存在一些問(wèn)題，氫氣管道基礎設施幾乎空白，氫氣液化儲存技術(shù)有待提高，這些也是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略機遇。