6月24日，《交通運輸部 國家鐵路局 中國民用航空局 國家郵政局貫徹落實(shí)<中共中央>的實(shí)施意見(jiàn)》發(fā)布，提出積極發(fā)展新能源和清潔能源運輸工具。依托交通強國建設試點(diǎn)，有序開(kāi)展氫燃料電池車(chē)輛、船舶的試點(diǎn)；探索氫、氨等新型動(dòng)力船舶的應用。

“雙碳”目標下，氫能車(chē)輛及船舶再獲政策力推，氫能在交通領(lǐng)域的“存在感”越發(fā)凸顯。但不可忽視的是，氫燃料電池汽車(chē)仍面臨產(chǎn)業(yè)化難題，氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節及配套基礎設施相對高昂的開(kāi)發(fā)成本，嚴重阻礙了其商業(yè)化發(fā)展。面對交通領(lǐng)域降碳為氫能規?；l(fā)展帶來(lái)的契機，氫能產(chǎn)業(yè)該如何把握？

交通領(lǐng)域有望成突破口

氫燃料電池汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手，今年以來(lái)獲得多項政策支持。1月，交通運輸部印發(fā)的《綠色交通“十四五”發(fā)展規劃》提出，鼓勵開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)應用；推進(jìn)新增和更換港口作業(yè)機械、港內車(chē)輛和拖輪、貨運場(chǎng)站作業(yè)車(chē)輛等優(yōu)先使用新能源和清潔能源。同月，國家發(fā)改委等七部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費實(shí)施方案》，明確提出加強加氫等配套基礎設施建設，有序開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用。

“交通是氫能最有可能率先實(shí)現規?；瘧猛黄频念I(lǐng)域?！眹译娡都瘓F氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示，綠氫要實(shí)現規?；瘧?，首先需要有需求牽引。在氫能應用方面，雖然未來(lái)氫能在交通、電力、化工等領(lǐng)域都能實(shí)現大規模應用，但目前交通是最可能率先突破的領(lǐng)域，這也是示范城市群政策以及將交通作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展切入點(diǎn)的原因。

今年3月發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021—2035年）》提出，到2025年，全國燃料電池車(chē)輛保有量達到5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)噸/年-20萬(wàn)噸/年，這將為氫能產(chǎn)業(yè)從技術(shù)示范到規?；l(fā)展帶來(lái)契機。

“交通領(lǐng)域成功帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈降低成本后，其他的市場(chǎng)空間也將進(jìn)一步打開(kāi)?！睆堛y廣稱(chēng)，比如氫燃料在船舶中的應用，由于目前內河航運缺乏合適的減碳路徑，氫有望成為其未來(lái)重要的選擇方向。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建至關(guān)重要

獵投基金副總經(jīng)理鄧林認為，從政策、產(chǎn)業(yè)基礎和能源結構等方面看，氫能產(chǎn)業(yè)都具有較好的發(fā)展前景，但從小規模示范到大規模應用還有很多制約因素?！白钪饕木褪浅杀竞图夹g(shù)問(wèn)題。例如，目前綠氫的生產(chǎn)成本居高不下，昂貴的電價(jià)限制了氫氣成本的降低，而電價(jià)便宜的西北地區與用氫主體集中的東部地區尚未找到氫源協(xié)調方式。再如，作為氫能重要基礎設施的加氫站，其建設速度雖然正不斷加快，但成本偏高問(wèn)題并沒(méi)有得到明顯改善?！?/p>

對此，上海重塑能源集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海重塑”）副總裁邢建武認為，當前氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的任務(wù)之一，是加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設，打造車(chē)站一體化應用場(chǎng)景。

值得注意的是，部分氫能企業(yè)已開(kāi)始加速推進(jìn)“閉環(huán)式”產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的構建。

以上海重塑為例，邢建武表示，該公司在上海和中石化及運營(yíng)商都保持著(zhù)緊密合作，其中運營(yíng)商負責找到運力需求方，形成相對固定的運輸路線(xiàn)，中石化根據上述固定路線(xiàn)確定合適的站點(diǎn)，與運營(yíng)商合作改建加氫站。

“固定路線(xiàn)、場(chǎng)景形成后，企業(yè)會(huì )根據當下的路線(xiàn)工況對氫能汽車(chē)的氫耗、經(jīng)濟性等進(jìn)行一系列優(yōu)化，讓產(chǎn)品更加接近客戶(hù)需求。實(shí)踐表明，經(jīng)過(guò)優(yōu)化，氫燃料電池車(chē)輛的氫耗會(huì )在3個(gè)月內顯著(zhù)下降，下降幅度約為10%-15%左右?！毙辖ㄎ鋸娬{，目前氫燃料電池汽車(chē)正處于小批量釋放、打樣階段，上述這種小型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構建非常關(guān)鍵。在此基礎上，未來(lái)在更加復雜的場(chǎng)景中，燃料電池汽車(chē)相關(guān)企業(yè)可進(jìn)一步與上游氫源企業(yè)、下游運輸企業(yè)溝通合作，盡量減少相互之間的價(jià)格成本博弈，共建長(cháng)期可持續的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

張銀廣表示，國家電投也在與中石油、中石化合作打造閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈?！坝辛藨玫睦瓌?dòng)，再通過(guò)綠氫制取形成源端驅動(dòng)，可推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)。通過(guò)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的構建，預計到2025年，氫燃料電池系統成本可以降至每千瓦千元以?xún)?，同時(shí)，氫氣的應用成本也能夠降低到30元/公斤以下，能夠與純電動(dòng)、柴油車(chē)相競爭?！?/p>

挖掘自身優(yōu)勢把握資本機遇

產(chǎn)業(yè)要實(shí)現發(fā)展突破，資本支持不可或缺。記者了解到，從2018年開(kāi)始，氫能產(chǎn)業(yè)的投資規模呈現持續增長(cháng)趨勢，從此前的每年百億元級增長(cháng)到2020年的突破千億元級規模，大部分相關(guān)投資企業(yè)都是中石化、東方電氣、國家電投、中國神華等大型央企。2021年，僅在氫燃料電池這一細分領(lǐng)域，就有20多家企業(yè)獲得資本支持，融資總額超過(guò)40億元。

“需要注意的是，氫能產(chǎn)業(yè)目前仍處于發(fā)展早期，這也意味著(zhù)多數社會(huì )資本可能不太愿意大規模介入其中，更多需要通過(guò)政府補貼和一些國有資本的加入，吸引社會(huì )資本參與到氫燃料電池汽車(chē)的生態(tài)鏈建設中來(lái)，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)性發(fā)展?！编嚵种赋?，現階段，燃料電池環(huán)節以及其它應用端是重要的投資標的。除了傳統意義上的投資機構外，政府還應配套設立一些政策性引導基金。

要想獲得資金青睞，企業(yè)需充分挖掘自身潛力，把握投資機遇。鄧林表示，目前氫能屬于政策驅動(dòng)型而非市場(chǎng)驅動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，因此具備較強資源整合能力的企業(yè)將受到資本的更多關(guān)注。此外，企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和規模優(yōu)勢，以及技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng )新能力都是吸引資本的重要條件。