“雙碳”戰略推進(jìn)之下，氫能產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。北上廣深四大一線(xiàn)城市齊布局，勾勒出一幅誘人的氫能“世界”：2025年，在京津冀，約4400輛燃料電池重卡將往返于各港口至北京的運輸線(xiàn)路；在上海，一批氫能公交將行駛于金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區域；在廣州，30%的環(huán)衛車(chē)將是燃料電池汽車(chē)；在深圳，氫能無(wú)人機將替代傳統無(wú)人機展開(kāi)海事巡邏……這不是天馬星空，按照北上廣深發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)規劃，這一切將是事實(shí)。到2025年，北上廣深四大一線(xiàn)城市連同周邊城市，將建成至少167座加氫站，示范運營(yíng)超過(guò)2.2萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，培育起數十家具有影響力的氫能企業(yè)，形成超過(guò)3000億元的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

北京：推廣1萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，氫能產(chǎn)業(yè)規模超千億2021年8月，北京市經(jīng)濟和信息化局印發(fā)《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“實(shí)施方案”），在四大一線(xiàn)城市中僅次于廣州、第二個(gè)發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。

根據實(shí)施方案，2023年前，北京市要實(shí)現氫能技術(shù)創(chuàng )新“從1到10”的跨越，培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區域累計實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。交通運輸領(lǐng)域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車(chē)3000輛。

2025年前，北京市將具備氫能產(chǎn)業(yè)規?；茝V基礎，產(chǎn)業(yè)體系、配套基礎設施相對完善，培育10-15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建成 3-4 家國際一流的產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng )新平臺，京津冀區域累計實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模1000億元以上，減少碳排放200萬(wàn)噸。

交通運輸領(lǐng)域，北京市將探索更大規模加氫站建設的商業(yè)模式，力爭完成新增37座加氫站建設，實(shí)現燃料電池汽車(chē)累計推廣量突破1萬(wàn)輛；分布式供能領(lǐng)域，在京津冀范圍探索更多應用場(chǎng)景供電、供熱的商業(yè)化模式，建設“氫進(jìn)萬(wàn)家”智慧能源示范社區，累計推廣分布式發(fā)電系統裝機規模10MW以上；建設綠氨、液氫、固態(tài)儲供氫等應用示范項目，實(shí)現氫能全產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及部件自主可控，經(jīng)濟性能指標達到國際領(lǐng)先水平。

在發(fā)展原則上，北京市提出創(chuàng )新引領(lǐng)、協(xié)同發(fā)展、示范帶動(dòng)、技術(shù)多元和綠色安全五大原則。強調以自主創(chuàng )新為引領(lǐng)，把握全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢；以產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和示范應用為紐帶，創(chuàng )新區域合作發(fā)展模式；以冬奧會(huì )、大興國際氫能示范區、昌平區未來(lái)科學(xué)城氫能產(chǎn)業(yè)綜合示范區等重大示范應用為牽引，推進(jìn)氫能基礎設施建設，推動(dòng)建設京津冀燃料電池汽車(chē)貨運示范專(zhuān)線(xiàn)等。

在產(chǎn)業(yè)布局上，北京市主張統籌規劃京津冀區域氫能產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)高位謀劃、超前布局，推動(dòng)京津冀地區產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補、跨區域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應用。同時(shí)，北京市將形成兩大氫能產(chǎn)業(yè)示范區：京北氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新應用示范區和京南氫能高端裝備制造與應用示范區。

其中京北氫能產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng )新應用示范區以昌平“能源谷”建設為核心，向南融合海淀，向北輻射延慶、懷柔，在北部區域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng )新示范區。依托三大科學(xué)城創(chuàng )新資源，聚合國內外氫能產(chǎn)業(yè)核心優(yōu)勢資源，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈科技攻關(guān)補齊短板，打造燃料電池關(guān)鍵裝備、商用車(chē)整車(chē)集成及上下游產(chǎn)業(yè)核心競爭力，支持國企、央企與科研機構、高校研發(fā)合作，促進(jìn)高精尖科技成果轉化應用，全面開(kāi)展氫能應用示范。

京南氫能高端裝備制造與應用示范區依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統，在南部區域打造氫能高端裝備制造與應用示范區。承接北部地區科技創(chuàng )新成果的產(chǎn)業(yè)化，匯聚燃料電池、整車(chē)企業(yè)，推動(dòng)液氫示范項目建設，開(kāi)展氫燃料電池車(chē)輛、車(chē)載液氫供氫系統、氫動(dòng)力無(wú)人機、船舶、軌道交通、氫儲能、熱電聯(lián)供系統、固定電源、分布式電站、便攜式電源、汽車(chē)增程器等產(chǎn)業(yè)全場(chǎng)景應用示范。

上海：建設各類(lèi)加氫站70座，氫能產(chǎn)業(yè)規模突破千億2022年6月，上海市發(fā)改委等7部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2022-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”）。姍姍來(lái)遲的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，勾勒出“南北兩基地、東西三高地”上海氫能產(chǎn)業(yè)空間布局。

按照規劃，到2025年，上海市產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新能力總體達到國內領(lǐng)先水平，制儲輸用產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，具有自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)和工藝水平大幅提升，氫能在交通領(lǐng)域的示范應用取得顯著(zhù)成效。建設各類(lèi)加氫站70座左右，培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，建成3-5家國際一流的創(chuàng )新研發(fā)平臺，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規模突破1000億元，在交通領(lǐng)域帶動(dòng)二氧化碳減排5-10萬(wàn)噸/年。

到2035年，上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體達到國際領(lǐng)先水平，建成引領(lǐng)全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研發(fā)創(chuàng )新中心、關(guān)鍵核心裝備與零部件制造檢測中心，在交通、能源、工業(yè)等領(lǐng)域形成豐富多元的應用生態(tài)，建設海外氫能進(jìn)口輸運碼頭，布局東亞地區氫能貿易和交易中心，與長(cháng)三角地區形成協(xié)同創(chuàng )新生態(tài)，基本建成國際一流的氫能科技創(chuàng )新高地、產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地、多元示范應用高地。

在發(fā)展原則上，上海市提出“創(chuàng )新引領(lǐng)，重點(diǎn)突破；多元應用，示范先行；強化安全，注重實(shí)效；市場(chǎng)主導，政府引導”，整體原則與北京市大同小異，只是突出強調了市場(chǎng)主導的作用。另外，上海市強調，以打造基于自主創(chuàng )新的現代氫能產(chǎn)業(yè)為導向，以關(guān)鍵核心技術(shù)為突破，以重大示范工程為依托，逐步構建綠氫為主的供應保障體系，完善管理制度，夯實(shí)在氫燃料電池等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，搶占氫能冶金、氫混燃氣輪機、氫儲能等未來(lái)發(fā)展先機。

在產(chǎn)業(yè)布局上，上海市要打造“南北兩基地、東西三高地”的氫能產(chǎn)業(yè)空間布局。兩基地指金山和寶山兩個(gè)氫氣制備和供應保障基地；三高地為臨港、嘉定和青浦三個(gè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展高地。

其中金山氫源供應與新材料產(chǎn)業(yè)、示范運營(yíng)基地，鼓勵上?；^工業(yè)副產(chǎn)氫的綜合利用，立足發(fā)展園區循環(huán)經(jīng)濟，實(shí)現綠色低碳發(fā)展；寶山氫源供應與綜合應用基地，發(fā)揮寶武集團大規模鋼鐵冶金制氫能力，為寶山區發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)提供氫源支撐，持續吸引氫能優(yōu)勢企業(yè)，形成氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能。

臨港氫能高質(zhì)量發(fā)展實(shí)踐區，依托臨港新片區“國際氫能谷”，聚焦燃料電池整車(chē)、熱電聯(lián)供等，形成氫能動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，建立跨界融合的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)體系；嘉定氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新引領(lǐng)區，以嘉定氫能港、新能港、環(huán)同濟大學(xué)科技園為載體，鼓勵區域內高校、研究機構及龍頭企業(yè)，聚焦氫能與燃料電池汽車(chē)研發(fā)、產(chǎn)學(xué)研孵化及生產(chǎn)制造，打造燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng )新引領(lǐng)區；青浦氫能商業(yè)運營(yíng)示范區，圍繞區域物流產(chǎn)業(yè)規模優(yōu)勢和物流配送網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，搭建物流領(lǐng)域道路和非道路氫能車(chē)輛（含載貨、牽引等）商業(yè)化應用場(chǎng)景。

同時(shí)，上海還將打造8個(gè)世界級示范場(chǎng)景：國際氫能示范機場(chǎng)、國際氫能示范港口、國際氫能示范河湖、世界級氫能產(chǎn)業(yè)園、深遠海風(fēng)電制氫示范基地、零碳氫能示范社區、低碳氫能產(chǎn)業(yè)島和零碳氫能生態(tài)島。

廣州：建成加氫站不少于50座，氫能產(chǎn)業(yè)規模超600億2022年6月，廣州市發(fā)改委印發(fā)《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2019—2030 年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”），在四大一線(xiàn)城市中率先發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。

按照規劃，到2025年，初步建成廣州氫能樞紐、產(chǎn)業(yè)集聚中心和比較完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，形成氫能裝備自主設計與制造能力，一些氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)取得突破，初步實(shí)現規?；瘧?；培育廣州氫能及燃料電池相關(guān)企業(yè)超過(guò)100家，其中年營(yíng)業(yè)收入突破50億元的1—2家；公交、環(huán)衛領(lǐng)域燃料電池汽車(chē)占比不低于30%，燃料電池乘用車(chē)實(shí)現千輛級規模的商業(yè)化推廣應用；建設綠色氫電綜合調峰電站4座，建成加氫站不少于50座；氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現產(chǎn)值預計600億元以上。

到2030 年，廣州市將建成集制取、儲運、交易、應用一體化的氫能產(chǎn)業(yè)體系，氫能與電力、熱力等共同支撐二次能源供給；建成大灣區氫能研發(fā)設計中心、裝備制造中心等；在核心部件、電堆等環(huán)節形成一批具有競爭力的企業(yè)，在每個(gè)環(huán)節形成1—2家具有國際影響力的企業(yè)；燃料電池固定發(fā)電系統在儲能、備用電源等領(lǐng)域的裝機量累計5萬(wàn)套，燃料電池動(dòng)力系統在汽車(chē)、軌道交通等領(lǐng)域的裝機量累計超過(guò)10萬(wàn)套；建設綠色氫電綜合調峰電站不低于10座，建成加氫站100座以上；氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現產(chǎn)值預計 2000 億元以上。

在發(fā)展原則上，廣州市提出四個(gè)“堅持”，即堅持市場(chǎng)主導、政府引導；堅持創(chuàng )新驅動(dòng)、持續發(fā)展；堅持聚焦重點(diǎn)、突破瓶頸；堅持示范引領(lǐng)、全面推進(jìn)。

在產(chǎn)業(yè)布局上，廣州市重點(diǎn)打造一核、一樞紐、三基地產(chǎn)業(yè)布局。其中一核是黃埔氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新核心區，著(zhù)重打造氫能創(chuàng )新研發(fā)中心，建設國家新能源綜合利用示范區、廣東省燃料電池運營(yíng)示范區；一樞紐是南沙氫能產(chǎn)業(yè)樞紐，著(zhù)力探索氫能交易平臺建設，拓展氫能產(chǎn)業(yè)應用場(chǎng)景，推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)項目。

三基地分別是番禺乘用車(chē)制造及分布式發(fā)電研發(fā)基地、從化商用車(chē)生產(chǎn)基地和白云專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地。番禺乘用車(chē)制造及分布式發(fā)電研發(fā)基地，依托廣汽集團番禺新能源智能生態(tài)工廠(chǎng)和廣東電網(wǎng)有限責任公司廣州供電局番南變電站，分別打造番禺燃料電池乘用車(chē)研發(fā)制造基地和番南產(chǎn)業(yè)園燃料電池分布式發(fā)電研發(fā)基地。

從化商用車(chē)生產(chǎn)基地，依托廣汽集團科研實(shí)力及廣汽日野汽車(chē)有限公司和廣汽比亞迪新能源客車(chē)有限公司兩家商用車(chē)板塊企業(yè)特長(cháng)，打造廣州市乃至廣東省的氫燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地；白云專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)基地，依托廣州市環(huán)境衛生機械設備廠(chǎng)開(kāi)發(fā)燃料電池環(huán)衛專(zhuān)用車(chē)，打造白云燃料電池環(huán)衛專(zhuān)用車(chē)制造基地，逐步形成全系列、高質(zhì)量、高標準的氫能源環(huán)衛車(chē)輛。

深圳：示范燃料電池車(chē)輛超1000輛，氫能產(chǎn)業(yè)規模達500億2021年12月，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”），趕在上海市之前，在四大一線(xiàn)城市中第三個(gè)發(fā)布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃。

按照規劃，到2025年，深圳將形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)體系，建成氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)策源地、先進(jìn)制造集聚高地、多場(chǎng)景應用示范基地，實(shí)現氫能商業(yè)化應用，氫能產(chǎn)業(yè)規模達到500億元。在產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展方面，建成2個(gè)功能配套齊全、引領(lǐng)帶動(dòng)作用強的氫能特色產(chǎn)業(yè)園；在應用示范推廣上，實(shí)現氫能在交通運輸、分布式發(fā)電、前沿新興及交叉等領(lǐng)域的應用示范，其中示范燃料電池車(chē)輛不少于1000輛，建設加氫站不少于10座，分布式能源、熱電聯(lián)供及備用電源應用不少于100套、氫能船舶1-3艘、氫能無(wú)人機不少于100架。

到2035年，深圳市氫能產(chǎn)業(yè)規模有望達到2000億元，形成集氫氣制、儲、運、加、用于一體，關(guān)鍵技術(shù)達到國際先進(jìn)水平的氫能產(chǎn)業(yè)體系，氫能在終端能源消費中的占比明顯提升。

在發(fā)展原則上，深圳市同樣提出四個(gè)“堅持”：堅持前瞻布局、堅持科技引領(lǐng)、堅持示范帶動(dòng)和堅持安全規范。深圳市希望，著(zhù)力解決當前制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵核心問(wèn)題，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)，助力加快構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系，將深圳打造成為粵港澳大灣區氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展高地。

在產(chǎn)業(yè)布局上，深圳將打造特色鮮明、協(xié)同發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)空間新格局。一方面，加快在國際低碳城和求雨嶺規劃建設氫能產(chǎn)業(yè)園，引導產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新資源集聚；另一方面，在深汕合作區、大鵬新區等區域謀劃建設制氫示范基地，在深圳東西部港口建設氫能產(chǎn)業(yè)示范港，在西麗湖國際科教城等區域探索建設氫能與可再生能源融合供能的零碳片區，以點(diǎn)帶面逐步拓展氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。

在應用示范上，深圳市將結合加氫站基礎設施布局建設，推動(dòng)氫能在交通運輸領(lǐng)域開(kāi)展長(cháng)途和重載等典型場(chǎng)景應用示范。同時(shí)，面向深圳新基建用能新需求，積極開(kāi)展氫能在分布式發(fā)電、熱電聯(lián)產(chǎn)等領(lǐng)域的應用；積極推動(dòng)氫能在無(wú)人機等新興及交叉領(lǐng)域應用，進(jìn)一步拓展氫能應用范圍。

超3000億元的大市場(chǎng)，商用車(chē)企業(yè)的掘金機會(huì )在哪里？

面向2025年，北上廣深勾勒出了超3000億元的氫能產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)。作為商用車(chē)企業(yè)，掘金機會(huì )在哪里？最直觀(guān)的市場(chǎng)，顯然是超過(guò)2.2萬(wàn)輛的燃料電池汽車(chē)示范推廣車(chē)輛。

從規劃來(lái)看，北京的1萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)推廣，主要分布在燃料電池汽車(chē)示范城市和氫能貨運示范專(zhuān)線(xiàn)兩大方面。其中燃料電池汽車(chē)示范城市建設，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛、通勤客運、機場(chǎng)快線(xiàn)、公交、乘用車(chē)共10類(lèi)以中遠途、中重型為主的應用場(chǎng)景，計劃完成5300輛自主化燃料電池汽車(chē)的示范應用。

氫能貨運示范專(zhuān)線(xiàn)，計劃構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實(shí)現氫燃料電池牽引車(chē)和載貨車(chē)的分階段替換。2021-2025年，目標是替換約4400輛（其中牽引車(chē)3200 輛、載貨車(chē)1200 輛），實(shí)現柴油替代約14.5萬(wàn)噸/年，減少碳排放約46萬(wàn)噸/年。這對旨在布局新能源重卡的企業(yè)而言，是極為直觀(guān)的市場(chǎng)機會(huì )。

上海計劃到2025年燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，重點(diǎn)是全面推廣氫燃料電池在重型車(chē)輛的應用，拓展氫燃料電池客車(chē)、貨車(chē)、叉車(chē)、渣土車(chē)、環(huán)衛車(chē)及大型乘用車(chē)市場(chǎng)空間，建立燃料電池汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)互補的發(fā)展模式。

這其中，氫能公交，主要在金山、寶山、臨港、嘉定、青浦等區域構建覆蓋公交客車(chē)、通勤客車(chē)等領(lǐng)域的綜合示范應用場(chǎng)景，探索建設中運量公交線(xiàn)路，在有條件的區域開(kāi)展公交車(chē)燃料電池汽車(chē)替換示范；氫能重卡，基于物流重卡車(chē)輛活動(dòng)路徑相對固定的特點(diǎn)，圍繞成品鋼材、煤礦、整車(chē)及零部件等重載物流領(lǐng)域，加快氫能重卡商業(yè)化應用；氫能物流車(chē)，瞄準生鮮冷鏈、物流拋貨，以及城際物流、城郊物流運輸等場(chǎng)景，加強燃料電池汽車(chē)區間及城際間物流配送的示范應用，涵蓋專(zhuān)用配送、快遞、郵政、冷鏈、土方垃圾等領(lǐng)域。

廣州沒(méi)有明確推廣多少輛燃料電池商用車(chē)，但提出到2025年公交、環(huán)衛領(lǐng)域燃料電池汽車(chē)占比不低于30%，燃料電池乘用車(chē)實(shí)現千輛級規模的商業(yè)化推廣應用。另外，在2022年目標中，廣州提出環(huán)衛領(lǐng)域新增更換車(chē)輛中燃料電池汽車(chē)占比不低于10%，公交、物流、工程服務(wù)、倉儲、港口等領(lǐng)域燃料電池汽車(chē)示范運行不低于3000輛。

深圳相對北上廣略微保守，到2025年的目標僅僅是示范燃料電池車(chē)輛不少于1000輛，但該地更加開(kāi)放，同樣能給商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)機會(huì )。從規劃來(lái)看，深圳主要是推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)在重載及長(cháng)途交通運輸等領(lǐng)域先行示范應用。另外，深圳希望在倉儲、物流、港口、環(huán)衛和工地等場(chǎng)景開(kāi)展氫燃料電池重型卡車(chē)、牽引車(chē)、叉車(chē)及其它工程車(chē)應用示范，規劃開(kāi)設跨區域城際公共交通氫能巴士客運線(xiàn)路。

北上廣深之外，2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》。這是國家層面的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃。該規劃一方面明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國家能源體系的組成部分，提出充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型；另一方面，明確氫能是戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉型升級的新增長(cháng)點(diǎn)。

該規劃同樣給商用車(chē)企業(yè)帶來(lái)了巨大市場(chǎng)機會(huì )。按照規劃，到2025年，我國基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現二氧化碳減排100-200萬(wàn)噸/年；到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實(shí)現；到2035年，形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

5萬(wàn)輛的燃料電池車(chē)輛，和北上廣深一樣，主要體現在商用車(chē)領(lǐng)域，即重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車(chē)輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車(chē)市場(chǎng)應用空間。從場(chǎng)景來(lái)看，一方面在礦區、港口、工業(yè)園區等運營(yíng)強度大、行駛線(xiàn)路固定區域，探索開(kāi)展氫燃料電池貨車(chē)運輸示范應用及70MPa儲氫瓶車(chē)輛應用驗證；另一方面，在有條件的地方，可在城市公交車(chē)、物流配送車(chē)、環(huán)衛車(chē)等公共服務(wù)領(lǐng)域，試點(diǎn)應用燃料電池商用車(chē)。

氫能產(chǎn)業(yè)火熱的當下，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高認為，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后約10年，目前仍處于產(chǎn)品導入期，正在進(jìn)入應用成本快速下降的成長(cháng)期。根據國內外主要燃料電池廠(chǎng)商產(chǎn)品測試數據，預計今后十年燃料電池成本將大幅下降、性能穩定提升。

同時(shí)，歐陽(yáng)明高強調，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)復雜度和中外競爭激烈性不容小覷，全行業(yè)必須眾志成城、攻堅克難。這段時(shí)期，政府支持引導非常重要，尤其是在產(chǎn)業(yè)統籌布局、應用場(chǎng)景拓展創(chuàng )新等方面，要因地制宜、量力而行，避免急功近利、盲目投入。