作為未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，氫能源已成為我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。此前，國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃2021-2035 年》已明確指出：部署加快建設一批加氫站，到2025年燃料電池車(chē)輛保有量達到5萬(wàn)輛。作為首批燃料電池汽車(chē)示范應用城市，上海在氫能產(chǎn)業(yè)規劃上更加積極：近日，上海市發(fā)改委印發(fā)的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2022-2035年)》明確，到2025年加氫站將達70座，燃料電池汽車(chē)保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)規模突破1000億元，培育5-10家氫能獨角獸企業(yè)。上海的規劃通過(guò)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以說(shuō)，燃料電汽車(chē)成為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的重要突破口，這對于浸潤氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)多年的上汽集團而言，將迎來(lái)快速發(fā)展的機遇期。公開(kāi)數據顯示，國內汽車(chē)龍頭上汽集團的燃料電池產(chǎn)品，在上海市場(chǎng)銷(xiāo)售占比超1/3，在廣東、山東、北京更是接近60%。在這條新賽道上，上汽顯然已經(jīng)率先搶跑。

事實(shí)上，早在2000年前后，國家就以“863計劃”的形式，來(lái)推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)方面的研究，彼時(shí)，在整車(chē)銷(xiāo)量長(cháng)期保持國內第一的上汽集團，以前瞻的眼光洞悉氫燃料電池領(lǐng)域的廣闊發(fā)展前景，隨即在2001年便啟動(dòng)了“鳳凰一號”氫燃料電池汽車(chē)項目的研發(fā)工作。二十余年來(lái)，上汽在氫能領(lǐng)域的研發(fā)費用投入超過(guò)了數十億元，在氫燃料電池領(lǐng)域成績(jì)斐然：獲得500余份相關(guān)專(zhuān)利，參與制定十余項燃料電池國家標準，其“燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”更是獲得2019年“中國汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎”特等獎。

上汽不僅在氫燃料電池研發(fā)上不斷實(shí)現突破，在產(chǎn)業(yè)化落地上同樣也是中國的一面旗幟。從20輛燃料電池轎車(chē)參加2008年北京奧運會(huì )示范運行，到以174輛燃料電池車(chē)支持2010年世博會(huì )上，上汽的“氫”實(shí)力得到了充分驗證。除了國內市場(chǎng)，上汽的“氫”實(shí)力在國際市場(chǎng)也大放異彩，榮威950燃料電池轎車(chē)和申沃燃料電池客車(chē)，在2018年入選了“聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署(UNDP)促進(jìn)中國燃料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展項目”指定用車(chē)。

為了將氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)板塊做大做強，增強氫能和氫燃料電池業(yè)務(wù)的盈利能力和綜合競爭力，上汽成立了“科創(chuàng )小巨人”捷氫科技。上汽捷氫科技發(fā)布的新一代燃料電池電堆M4和P4系統產(chǎn)品，關(guān)鍵性能參數已躋身全球前列，在核心零部件國產(chǎn)化水平上也得到了持續提升。此外，上汽紅巖也啟動(dòng)了位于鄂爾多斯的全球首個(gè)“萬(wàn)輛級”氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目。這一系列的努力，促使上汽集團引領(lǐng)中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，對于保障我國能源安全、應對環(huán)境污染和氣候變化等都具有戰略性意義。以上汽為代表的中國企業(yè)，正在氫賽道上奮力拼搏，成為我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的中堅力量。筆者相信，假以時(shí)日，我國將在氫能時(shí)代，搶得全球發(fā)展高地!