最新消息，一汽解放于這兩天舉行了“氫裝上陣E啟藍途”發(fā)車(chē)儀式，共計有300輛以氫能為動(dòng)能的電動(dòng)汽車(chē)交付到上海、北京、山西使用。這些氫燃料電動(dòng)車(chē)在交付之后，未來(lái)主要被應用于物流、城建等領(lǐng)域，主要用來(lái)載貨、自卸和牽引。

可以看得出來(lái)，氫燃料電動(dòng)車(chē)目前的使用范圍雖然還是在商用范圍內，但是其從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)已經(jīng)頗為成熟了。據官方消息，這些氫燃料電動(dòng)車(chē)的電池發(fā)動(dòng)機效率可達60%，應用多項先進(jìn)技術(shù)，還搭配了新能源智能系統，能夠高效地利用氫能，勝任其在商業(yè)活動(dòng)中的各項任務(wù)。

氫燃料電動(dòng)車(chē)，各國重點(diǎn)投資的領(lǐng)域

氫燃料電動(dòng)車(chē)，主要依靠氫元素和氧的化學(xué)反應來(lái)產(chǎn)生電能，驅動(dòng)車(chē)輛的行駛。和純電動(dòng)車(chē)相似的地方是，他們最終的驅動(dòng)力都需要依靠電機產(chǎn)生，只不過(guò)產(chǎn)能電能的方式不同。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)的電能來(lái)自于充電，而氫燃料電動(dòng)車(chē)的電能來(lái)自于裝載的“氫燃料電池”。

氫燃料電動(dòng)車(chē)相對于傳統的燃油車(chē)以及當下盛行的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)能過(guò)程中，只消耗氫氧化學(xué)反應所需要的元素，不消耗其他資源，而且，其化學(xué)反應所產(chǎn)生的物質(zhì)只有水，沒(méi)有其他污染性物質(zhì)產(chǎn)生。所以，從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，氫燃料電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)發(fā)展史上的一次降維打擊。從能源發(fā)展歷史的角度來(lái)說(shuō)，氫燃料電動(dòng)車(chē)幾乎可以代表著(zhù)能源無(wú)窮盡的終極探索。如果氫燃料電動(dòng)車(chē)能夠得以普及，那么困擾人類(lèi)千年的能源問(wèn)題便大大得到了緩解。

基于此，不少?lài)以诤茉绲臅r(shí)候就把氫燃料電池作為重點(diǎn)研究對象，試圖將其成果應用在汽車(chē)，發(fā)電機等領(lǐng)域，以解決能源問(wèn)題。像是日，在全世界基本上都被新能源電動(dòng)車(chē)吸引的時(shí)候，其卻將目光放在了氫燃料電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，并取得了不小的成就。目前，氫燃料技術(shù)比較成熟的以日、韓、美等國家為主，而我們這因為起步較遲等原因，技術(shù)稍有落后，一些核心技術(shù)差距較大。

氫燃料電動(dòng)車(chē)的未來(lái)

純電動(dòng)車(chē)的勁頭還沒(méi)過(guò)，氫能源電動(dòng)車(chē)就已經(jīng)越來(lái)越多地被提及了。從概念到落地，越來(lái)越多的跡象似乎都在，未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)，氫能源電動(dòng)車(chē)必然也是主角之一。在今年的北京冬奧會(huì )上，我們就使用了816輛氫燃料電動(dòng)車(chē)，專(zhuān)門(mén)用于賽區的交通服務(wù)，這也是截至到現在，世界上第一次有這么多氫燃料電動(dòng)車(chē)被應用于一項大型活動(dòng)中。

以目前的趨勢來(lái)看，氫燃料電動(dòng)車(chē)在未來(lái)成為主流，雖然不說(shuō)鐵板釘釘，但也是大差不差的事情了?，F在我們慢慢占據市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)，號稱(chēng)是新能源，對碳中和，保護環(huán)境有很多大好處（特斯拉靠碳中和實(shí)現盈利）。但在現實(shí)之中，純電動(dòng)車(chē)依然帶來(lái)了很多污染，比如其電池生產(chǎn)、汽車(chē)制造等。實(shí)際換算起來(lái)，比起燃油車(chē)，純電動(dòng)車(chē)的節能效果有限，還需要更長(cháng)時(shí)間的優(yōu)化。而氫燃料電動(dòng)車(chē)呢，電池方面污染更少，汽車(chē)運行過(guò)程中更是零污染。所以在，理論階層，氫燃料電動(dòng)車(chē)無(wú)疑更被看好。

綜上，氫燃料電動(dòng)車(chē)的未來(lái)非?？捎^(guān)，一旦技術(shù)成熟，或以雷霆之勢占領(lǐng)市場(chǎng)，改變汽車(chē)格局。

我國發(fā)展得怎么樣了

針對氫燃料電動(dòng)車(chē)，有不少?lài)抑贫讼鄳陌l(fā)展計劃，比如說(shuō)英，計劃到2030年時(shí)，氫燃料電動(dòng)車(chē)的保有量達到160萬(wàn)輛，而到2050時(shí)，其市占率接近一半；美則是計劃到2050年時(shí)，氫燃料電動(dòng)車(chē)的市占率能夠達到27%。我們同樣也制定了相應的計劃，并且目標和美相似，到2030年時(shí)，氫燃料電動(dòng)車(chē)的保有量達到百萬(wàn)級別，相匹配的加氫站則達到千座。

這并不是一件容易的事，我們現在無(wú)論是車(chē)輛本身，還是加氫站，建造成本都非常高，尤其是后者，幾乎達到傳統燃油汽車(chē)的十倍。另外，目前國內對氫能源還沒(méi)有建立信任，相關(guān)的宣傳也比較少，總體上還處于摸索階段，少有資本投入其中。

所以，我們還需要更多的時(shí)間。