6月1日消息，氫燃料電池電力包解決方案提供商「溯馭技術(shù)」完成千萬(wàn)元天使輪融資，九合創(chuàng )投領(lǐng)投，險峰長(cháng)青跟投，資金將用于開(kāi)發(fā)新一代一體化電控架構下的集成氫燃料電池電力包。公司Pre-A輪融資正在進(jìn)行中。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的內部架構可以簡(jiǎn)單劃分為系統、電堆等。氫燃料電池的系統控制難度比燃油機和鋰電池更大，從成本來(lái)看，氫燃料電池系統成本幾乎占到了電堆的2-3倍。

氫燃料電池的系統控制難度比燃油機和鋰電池更大，其難度在于高中低頻復合的控制體系。

燃料電池、燃油機、鋰電池BMS控制周期差異

如上圖所示，傳統燃油機和鋰電池的BMS都未跨過(guò)kHz的控制周期大關(guān)，而燃料電池在大功率發(fā)展過(guò)程中，縱向電控系統覆蓋了從微秒到毫秒、秒級的變化。為了滿(mǎn)足這樣的電控系統特性，需要一套自主設計的完整架構體系，而這是無(wú)法從燃油機電控或者鋰電池BMS上面直接借用移植的。

具體而言，傳統氫燃料電池在系統架構上可以簡(jiǎn)化為：每一個(gè)總控制器(FCU)是中央大腦，控制不同的子模塊。而每個(gè)子模塊當中，又會(huì )另設單獨的子控制器，負責各自不同的機械及功率模塊，比如空壓機、循環(huán)泵、功率轉換器等等?！杆蓠S技術(shù)」創(chuàng )始人董震表示，這其實(shí)是一種典型的“弱中央強番邦”的結構。

傳統系統架構vs「溯馭技術(shù)」架構

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機產(chǎn)業(yè)鏈的上游可以分為，電堆廠(chǎng)商和輔件BOP廠(chǎng)商;中游則是負責機械集成和部分控制的系統廠(chǎng)商。

在這種思路的指導下，輔件BOP廠(chǎng)商為中游提供的一般是“機械模塊+子控制器”的產(chǎn)品。相當于系統集成廠(chǎng)商把一部分系統控制的任務(wù)，下放給了輔件BOP廠(chǎng)商。

盡管這減小了系統控制的壓力，但也導致了，由于燃料電池當中輔件BOP眾多，當每一個(gè)廠(chǎng)商都算上了各自的控制器直接或間接成本，再加上目前尚未實(shí)現規?；?，整體也就推高了燃料電池最終造價(jià)。

董震認為，在產(chǎn)業(yè)鏈不精簡(jiǎn)的情況下，這種量產(chǎn)道路往往陷入死循環(huán)——成本下降空間有限，導致沒(méi)辦法起量;又因為沒(méi)有起量，量產(chǎn)降本無(wú)法走通?！白叱觥澜Y’的關(guān)鍵是用技術(shù)的方式改善模式，從根本上實(shí)現降本”。

氫燃料電池發(fā)動(dòng)機系統產(chǎn)業(yè)鏈

面對高集成需求的氫燃料電池系統，「溯馭技術(shù)」給出的方案是“完全中央集權”的結構思路。

這樣對應的結果便是，系統集成廠(chǎng)商回歸為真正的系統廠(chǎng)商，而B(niǎo)OP企業(yè)也能回歸本位，讓氫燃料電池“變成了一個(gè)成熟的行業(yè)該有的狀態(tài)”。他表示，這種中心化的架構設計，并不是簡(jiǎn)單的堆疊和集中，而是需要搭建一個(gè)完整的一體化電控架構，優(yōu)勢在于可以推動(dòng)燃料電池系統成本的下降。

經(jīng)過(guò)「溯馭技術(shù)」的測算，以100kw氫燃料電池為例，到2022年，BOP輔件的成本大概是20萬(wàn)元左右。但經(jīng)過(guò)一體化電控架構的改造，相當于把這部分拆成電氣化功率模塊和機械模塊，總的成本在第一年就有5萬(wàn)元的降幅，并在未來(lái)三年內實(shí)現降本幅度翻倍。

此外，在這種新的系統架構下，系統集成廠(chǎng)商分到的毛利大大增加，氫燃料電池電力包有望在2025年迎來(lái)15萬(wàn)/百千瓦的價(jià)格，從而進(jìn)一步加快氫燃料電池市場(chǎng)化進(jìn)程。

董震表示，公司的核心壁壘是，在一體化電控架構承托下，多時(shí)間尺度高低頻電力電子復合控制技術(shù)、多約束復雜耦合系統優(yōu)化控制以及多體模塊化協(xié)同控制技術(shù)。

目前，溯馭技術(shù)已經(jīng)推出了電控軟硬件一體的平臺型氫燃料電池系統產(chǎn)品，包括模塊化空冷氫燃料電力包SeePack系列、拓展型水冷氫燃料電力包SeeSys系列。功率范圍覆蓋百瓦到兆瓦，以滿(mǎn)足的多類(lèi)應用場(chǎng)景(固定、手提、車(chē)載、飛行)。

團隊方面，創(chuàng )始人是曼徹斯特大學(xué)控制系統博士，在電氣化復雜新能源系統控制和優(yōu)化方面擁有近50項期刊專(zhuān)利。 聯(lián)合創(chuàng )始人是華威大學(xué)控制工程教授。核心技術(shù)團隊來(lái)自華為、吉利、通用、重塑等公司。已與多家企業(yè)簽訂戰略合作框架及業(yè)務(wù)合作，一期生產(chǎn)基地已經(jīng)開(kāi)建。

險峰長(cháng)青葉展旗表示：“氫能是極具潛力的能量載體，目前高成本是阻礙其規?；淖畲笳系K。董博士帶領(lǐng)資深產(chǎn)學(xué)研技術(shù)團隊，以創(chuàng )新的產(chǎn)品架構顯著(zhù)提高系統集成度、降低整體成本，將持續助力燃料電池在中國的普及應用?！?/p>

九合創(chuàng )投謝振亮表示：“隨著(zhù)燃料電池市場(chǎng)的逐步拓展，自下而上的分離系統耦合已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)經(jīng)濟性和效率性需求，自上而下的一體化設計是必然趨勢，溯馭團隊從電控架構切入，重構燃料電池系統，將大大降低燃料電池的成本、促進(jìn)燃料電池市場(chǎng)發(fā)展，我們非?？春谩?/p>