日前，一則“長(cháng)城汽車(chē)已完成對燃料電池乘用車(chē)產(chǎn)品規劃”的消息再次引發(fā)了市場(chǎng)對于氫燃料汽車(chē)的關(guān)注。業(yè)內人士表示，氫燃料汽車(chē)正進(jìn)入導入期，目前是企業(yè)布局氫燃料汽車(chē)的戰略時(shí)機。不過(guò)，受限于技術(shù)、成本等因素，氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重而道遠。

車(chē)企加碼布局

早在2015年，長(cháng)城汽車(chē)便開(kāi)始了在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)研究與布局。去年3月，長(cháng)城汽車(chē)在氫能戰略全球發(fā)布會(huì )上提出了構建“制-儲-運-加-應用”一體化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的構想，并推出了車(chē)規級“氫動(dòng)力系統”全場(chǎng)景解決方案——氫檸技術(shù)。

2022年5月16日，長(cháng)城汽車(chē)在投資者關(guān)系平臺上回復投資者提問(wèn)時(shí)表示，目前公司已實(shí)現全氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局。其中，在車(chē)規級氫動(dòng)力領(lǐng)域，公司布局了商用車(chē)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機、乘用車(chē)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機以及大功率燃料電池電堆等技術(shù)和產(chǎn)品。

長(cháng)城汽車(chē)戰略顧問(wèn)劉坤曾表示，目前燃料電池汽車(chē)滯后電動(dòng)車(chē)約11年，2021年至2023年是市場(chǎng)初步導入期，目前是企業(yè)布局氫燃料電池車(chē)的戰略時(shí)機。

不光是長(cháng)城汽車(chē)，另一家車(chē)企龍頭長(cháng)安汽車(chē)也持續加大在氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域的探索和布局。5月6日，長(cháng)安汽車(chē)在披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中表示，到2025年，公司旗下的深藍品牌目標銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛，目前共規劃5款產(chǎn)品。今年C385、C673兩款產(chǎn)品將亮相。在綜合工況下，C385氫電版續航里程可達700公里以上，可實(shí)現3分鐘超快補能，這將是中國首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)。C385發(fā)布后，十天之內有1200余家經(jīng)銷(xiāo)商報名，有意愿成為訂單中心?，F在每天有30-40家經(jīng)銷(xiāo)商打進(jìn)熱線(xiàn)，希望入網(wǎng)。

上汽集團在日前舉辦的股東大會(huì )上透露，公司將圍繞新智能電動(dòng)車(chē)，聚力打造包括“電氫一體化整車(chē)架構”等三大整車(chē)技術(shù)底座。

不光是氫燃料整車(chē)，基礎設施的布局也已經(jīng)在路上。2021年12月，海馬汽車(chē)光伏制氫及高壓加氫一體站在?？诼涑?。

商用車(chē)仍是主力

中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)陳士華對中國證券報記者表示，氫燃料電池雖然被提及得很早，但受制于制氫、運氫技術(shù)成熟度不夠，氫成本高等因素大大制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段。

“目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一輛國產(chǎn)的氫燃料乘用車(chē)。一方面是國內氫燃料電池發(fā)動(dòng)機的性能指標、可靠性等與國際化水平還有一定差距;另一方面是綜合成本過(guò)高，如果沒(méi)有補貼很難發(fā)展下去?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(cháng)張翔對中國證券報記者表示。

以成本為例，三一重卡電動(dòng)化營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理、新能源重卡研發(fā)負責人王毅告訴中國證券報記者：“氫氣的價(jià)格非常高，有的地方達到每公斤50元，最低的也要30元，按照每百公里消耗10公斤氫氣計算，運營(yíng)成本非常高?！?/p>

相對于乘用車(chē)，氫燃料技術(shù)在商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始破冰?！皻淙剂想姵啬壳爸饕獞迷谏逃密?chē)領(lǐng)域，如城市、礦山等有固定運輸路線(xiàn)的特定場(chǎng)景下。在特定場(chǎng)景下，氫燃料汽車(chē)具有加氫速度快、運行里程長(cháng)等優(yōu)勢?！标愂咳A說(shuō)。

在商用化場(chǎng)景中，氫燃料重卡已經(jīng)展現出了不錯的發(fā)展前景。王毅向中國證券報記者透露，“隨著(zhù)補貼的相繼落地，今年會(huì )成為氫燃料重卡發(fā)展的元年。通過(guò)政策的拉動(dòng)，氫燃料發(fā)動(dòng)機價(jià)格預計會(huì )快速下降。隨著(zhù)加氫設備的不斷完善和普及，預計未來(lái)3-4年，整個(gè)氫燃料汽車(chē)的運營(yíng)成本能夠達到與燃油車(chē)持平的水平。

政策大力支持

雖然還處于導入期，但氫燃料汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“兵家必爭之地”。

比如，在日前的2022先進(jìn)清潔運輸博覽會(huì )上，現代汽車(chē)分享了“NorCAL ZERO”項目的進(jìn)展情況。根據計劃，現代汽車(chē)將于2023年在加州部署30輛采用6x4驅動(dòng)形式的氫燃料電池8級重卡XCIENT Fuel Cell。這是美國迄今最大規模的氫燃料電池8級重卡部署項目，將促進(jìn)貨物運輸在脫碳之路上向前邁進(jìn)一大步。

在國內，氫燃料汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要分支，受到政策的大力支持。

今年3月23日，國家發(fā)改委發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021-2035年)》提出，到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年;到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應用生態(tài)?？稍偕茉粗茪湓诮K端能源消費中的比重明顯提升，對能源綠色轉型發(fā)展起到重要支撐作用。

地方政府推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策也密集出臺。內蒙古發(fā)布的《“十四五”氫能發(fā)展規劃》提出，到2025年，建成60座加氫站，推廣燃料電池汽車(chē)5000輛，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達1000億元，打造10個(gè)以上氫能應用示范項目。