國際可再生能源署預計，到2050年，全球大約1/4的氫氣將用于國際貿易，包括超過(guò)1億噸的綠氫和超過(guò)5000萬(wàn)噸的藍氫。其中一半將通過(guò)管道運輸，一半將通過(guò)氨船運輸?！皻涓邸痹谄渲械闹匾砸膊谎远?。港口既是發(fā)展氫能的推動(dòng)者，也是氫能落地的首批受益者。近年來(lái)，國內外各大港口、企業(yè)紛紛加快步伐布局“氫港”，短期內著(zhù)眼于港口本身的氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設和能源消耗清潔低碳化，長(cháng)期來(lái)看，也為當地的氫能全球化貿易和能源轉型做鋪墊。

據了解，現階段我國已有一批“氫港”初具規模，分別位于山東省青島市、上海市臨港新片區、天津市濱海新區、江蘇省張家港市、浙江省寧波市等地區，正成為中國氫能產(chǎn)業(yè)的樣板示范區，為氫能產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。在海外，美國的長(cháng)灘港和洛杉磯港、荷蘭的鹿特丹、西班牙的瓦倫西亞港、日本的橫濱港等，都在采用氫相關(guān)的技術(shù)，來(lái)減少航運和港口的碳排放，并建立能源轉型的綜合體系。

“氫港”在世界范圍內的“多點(diǎn)開(kāi)花”，將打通氫能的海上運輸線(xiàn)路，實(shí)現氫能資源的全球化整合，帶動(dòng)“氫經(jīng)濟”實(shí)現質(zhì)的飛躍。目前來(lái)看，這些國內外的“氫港”正在三方面發(fā)揮重要作用：

形成氫能產(chǎn)業(yè)示范區，帶動(dòng)當地的氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展;

為航運提供氫燃料，助力其實(shí)現脫碳;

作為氫能進(jìn)出口的關(guān)鍵樞紐，帶動(dòng)氫能的全球化應用。

“氫港”成示范樣板區

帶動(dòng)當地“氫經(jīng)濟”發(fā)展

港口是全球貿易的主要交通樞紐，目前使用的作業(yè)機器，比如起重機、卡車(chē)、物料搬運機等仍以化石能源為主，對環(huán)境影響較大?！皻涓邸辈粌H是氫能相關(guān)的貨物中轉地，更是氫能最佳的應用示范區，對港口的低碳清潔化轉型有重要作用。目前，我國港口在全球范圍內占據重要地位，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都居世界第一位。隨著(zhù)2019年氫能首次寫(xiě)進(jìn)國家《政府工作報告》，各大港口也都在積極推進(jìn)氫能技術(shù)在港口的應用。

以山東青島為例，《青島市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2020-2030年)》中提出，推動(dòng)建設氫能港口等多種氫能發(fā)展示范形式，以示范帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。在青島港開(kāi)展燃料電池港口機械和物流運輸示范應用，打造中國“氫港”。

目前，青島港自主研發(fā)的全球首創(chuàng )“氫動(dòng)力”自動(dòng)化軌道吊等“黑科技”，解決了一鍵錨定、永續充電、自動(dòng)摘鎖、AGV輕量化等世界難題，作業(yè)效率提升30%，縮減人員50%以上。

未來(lái)，山東各大港口將落實(shí)《山東省港口集團綠色低碳港口“十四五”規劃》要求，與相關(guān)合作方圍繞港口、相關(guān)物流環(huán)節新能源使用開(kāi)展深層次合作，用清潔能源車(chē)輛逐步替換港口現有燃油車(chē)輛，推進(jìn)新能源車(chē)輛在長(cháng)途運輸中的試點(diǎn)工作，推動(dòng)與港口作業(yè)銜接配套的長(cháng)途物流公司逐步更換清潔能源車(chē)輛，總規模有望達到7萬(wàn)～10萬(wàn)輛。

除了青島港，天津港、深圳鹽田港、大連太平灣等都在去年相繼規劃了建設氫能港口的發(fā)展目標。中央財經(jīng)大學(xué)綠色金融國際研究院施懿宸教授談到，近年來(lái)，我國高度重視智慧港口、綠色港口建設。通過(guò)“綠色”引領(lǐng)、“智慧”驅動(dòng)，推進(jìn)港口轉型升級，是我國未來(lái)港口業(yè)發(fā)展的必然趨勢?！皻涓邸币矊榫G色港口建設起到示范帶頭的作用。

“氫港”有助于航運脫碳

氨或甲醇為過(guò)度燃料

據國際海事組織(IMO)，全球航運業(yè)二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放量中的占比從2012年的2.76%升至2018年的2.89%。如果不加以控制，到2050年，來(lái)自海上運輸的二氧化碳排放量可能比2012年的水平增長(cháng)250%。為此，國際海事組織在2018年給全球航運業(yè)設定了碳減排目標：2030年比2008年減少40%;到2050年至少比2008年減少50%。歐盟也明確要求，航運企業(yè)在2030年之前將所有船舶每單位運輸活動(dòng)的年均二氧化碳排放量減少至少40%;到2030年，船舶停泊處必須實(shí)現零排放。

為在船運行業(yè)實(shí)現2050年的脫碳目標，目前全球達成的共識是把船舶使用的碳含量較高的化石燃料更換為氫、氨或者甲醇等替代燃料。據了解，氫燃料目前主要集中在排放控制區域內的近海和內陸水道運輸等短距離運輸，以及用于輔機、非推進(jìn)負載，目前可供遠洋船舶使用的氫燃料加注船或加氫燃料碼頭較少。目前來(lái)看，能快速應用的還是氫氣的其他載體——氨或者由綠氫和二氧化碳制成的綠色甲醇。

近兩年來(lái)，全球航運巨頭馬士基、X-press Feeders等公司積極訂造綠色甲醇燃料船舶，并部署到北歐地區;瑞典哥德堡港積極部署甲醇燃料產(chǎn)業(yè)鏈，近日發(fā)布了船對船甲醇加注的通用操作規則，致力于成為北歐綠色甲醇的主要燃料供應中心，預計到2030年該港區內船舶的碳排放量將減少70%。隨著(zhù)“氫港”建設的逐步完善，以及氫能產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸成熟，氫能有望成為船運行業(yè)的主要能源之一。

世界級“氫港”初具模型

帶動(dòng)全球“氫經(jīng)濟”發(fā)展

“氫能交易和天然氣交易有些類(lèi)似，其交易中心一般分兩個(gè)，一是基礎設施中心，用于實(shí)際產(chǎn)品交割，二是貿易結算金融中心?！眮喰袣夂蜃兓c可持續發(fā)展局能源專(zhuān)家徐金苗談到，基礎設施樞紐和中心的選址很重要，一是要建在市場(chǎng)的中心位置，方便買(mǎi)賣(mài)雙方進(jìn)行實(shí)物交割。其二并不是任何一個(gè)國家和城市都能輕而易舉設立氫能交易基礎設施中心，因為它的投資量大、基礎設施需求量高。

目前歐洲對“氫港”建設投入較大，為減少對俄羅斯天然氣的依賴(lài)，歐盟正迫切尋求新能源作為補充。上周歐盟和20家企業(yè)簽署一份聯(lián)合申明，要將電解槽制造能力提高10倍，到2025年達到17.5GW，并根據對綠氫的需求，到2030年進(jìn)一步提高產(chǎn)能，屆時(shí)實(shí)現1000萬(wàn)噸/年的產(chǎn)量。歐洲最大的港口鹿特丹也隨之表示，將在2030年為歐洲供應460萬(wàn)噸氫氣，主要來(lái)自美洲、非洲、亞洲等70多個(gè)公司和出口國。

鹿特丹港務(wù)局在2020年發(fā)布規劃，決定將鹿特丹打造成世界級的“氫港”，目前正在積極開(kāi)展全球合作，在港口引入大規模氫氣網(wǎng)絡(luò )，使鹿特丹成為氫氣生產(chǎn)、進(jìn)口、應用和向西北歐其他國家運輸的國際樞紐。當地的Maasvlakte電解廠(chǎng)目前已經(jīng)開(kāi)始投入使用，鹿特丹很快就可以生產(chǎn)約200萬(wàn)噸氫氣，而大量的氫氣需求量缺口則需要從澳大利亞、非洲和南美等太陽(yáng)能或風(fēng)能資源豐富的國家進(jìn)口。

隨著(zhù)世界級的“氫港”逐漸投入使用，“氫經(jīng)濟”也將在全球加速落地。國際可再生能源署也提到，屆時(shí)智利、北非和西班牙將占據管道運輸氫貿易的四分之三，摩洛哥、澳大利亞和美國將將占全球氨貿易市場(chǎng)的四分之三。英國、俄羅斯、中國、印度、拉丁美洲、中東、東南亞和南非都會(huì )出口氨，而像日本、韓國等可再生能源不夠豐富的國家，幾乎將進(jìn)口所有所需的氫或者氨。