不久前，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》，首次明確氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分。除了國家層面規劃，迄今已有北京、上海、山東、湖北等30多個(gè)省份發(fā)布涉及氫能的規劃和政策，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標、路線(xiàn)圖或時(shí)間表。在政策支持下，氫能產(chǎn)業(yè)投資熱情高漲。

談起氫能，人們最熟悉的是氫燃料電池汽車(chē)，該領(lǐng)域也成為各地政府和企業(yè)聚焦的重點(diǎn)。

作為氫燃料電池汽車(chē)的先行者，現代汽車(chē)集團目前實(shí)現了氫燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域和商用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品全覆蓋。在現代汽車(chē)集團品牌營(yíng)銷(xiāo)總監印庸壹看來(lái)，中國不僅有利好政策指引，還擁有豐富的可再生資源，如此巨大的市場(chǎng)潛力和政府堅定的推進(jìn)態(tài)度，相信未來(lái)將實(shí)現氫能規?；?、商業(yè)化發(fā)展。

不過(guò)，目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于前期探索發(fā)展階段，受氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套設施不完善等因素影響，距離實(shí)現大規模商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然有很長(cháng)的路要走。

“未來(lái)30年，我們不會(huì )從柴油機一下切換到燃料電池，將所有柴油機都變成燃料電池，燃料電池這一種技術(shù)路線(xiàn)并不能夠滿(mǎn)足用戶(hù)的所有需求?！笨得魉垢笨偛?、中國區董事長(cháng)石內森認為，氫燃料電池只是多元化解決方案中的一部分。

即便在氫能內部，目前也有氫燃料電池和氫內燃機兩大相對成熟的技術(shù)路線(xiàn)?！爱斍皟热紮C技術(shù)已經(jīng)非常成熟，從天然氣發(fā)動(dòng)機過(guò)渡到氫內燃機，改動(dòng)較為容易?！笔瘍壬f(shuō)，康明斯正在進(jìn)行相關(guān)研究，希望將氫內燃機帶入市場(chǎng)。

不過(guò)從長(cháng)遠來(lái)看，內燃機性能提升空間不大，幾乎已接近效率極限，但燃料電池還有無(wú)限可能性，可進(jìn)行各種改進(jìn)。石內森表示，不同的市場(chǎng)對產(chǎn)品的需求不同，可能會(huì )選擇不同的技術(shù)路徑。

基于新能源技術(shù)路線(xiàn)的不確定性，與多數車(chē)企選擇從純電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)手不同，現代汽車(chē)集團選擇了“兩條腿走路”，同時(shí)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)?！艾F代汽車(chē)集團認為，與電動(dòng)和燃油之間的關(guān)系不同，氫燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間并非相互替代的關(guān)系，而是互補關(guān)系，各自有適合的應用場(chǎng)景，所以我們選擇了‘氫+電’的雙線(xiàn)能源戰略?！庇∮挂颊f(shuō)。

相比選擇何種技術(shù)路線(xiàn)，當前整個(gè)氫能行業(yè)更為緊迫的問(wèn)題是沒(méi)有足夠的氫能源?！安⒉皇侨藗儾幌胗脷淙剂想姵?，只是沒(méi)有合適成本的氫燃料?！笔瘍壬嘎?，即便只有上萬(wàn)臺氫能汽車(chē)在路上行駛，目前也沒(méi)有足夠的氫能可供車(chē)輛使用。燃料電池的增長(cháng)速度受到氫能供應能力的制約?！岸唐趦?，我們相信在全球范圍制氫的增速將超過(guò)氫燃料電池在交通運輸方面應用的增速?！笔瘍壬f(shuō)。