近日，科爾尼管理咨詢(xún)公司發(fā)布了《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》，白皮書(shū)指出：“中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在四只‘攔路虎’，一是制氫成本高昂，二是核心技術(shù)及材料短缺，三是激勵措施不足，四是基礎設施存在局限?！?/p>

白皮書(shū)在分析時(shí)強調：中國氫氣成本在氫氣售價(jià)中的占比達70%。目前，電解水的制氫成本約為 3-5 元 /Nm?，仍顯著(zhù)高于化石燃料制氫和工業(yè)副產(chǎn)氫。在理想情況下，科爾尼預測，堿式和PEM 的成本都將在2035 年左右低于灰氫，屆時(shí)堿式和PEM將在各自適用的領(lǐng)域和場(chǎng)景實(shí)現大規模的綠氫生產(chǎn)。在電解槽成本與可再生能源電價(jià)下降的共同助推下，電解水制氫成本有望在2035年左右實(shí)現與灰氫平價(jià)。

在氫能基礎設施建設方面，白皮書(shū)預計，在國家及地方政策的強力推動(dòng)下，中國加氫站數量有望在2050年突破萬(wàn)座，加氫站累計投資額逾600億元，實(shí)現約16%的年復合增長(cháng)率。

截至2021年底，中國累計建成超過(guò)190座加氫站，在營(yíng)加氫站超過(guò)157座，超過(guò)日本，位居世界首位。但是，對于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這些加氫站的數量還是較少。這主要是因為，比起充電樁低廉的成本，加氫站則是動(dòng)輒過(guò)千萬(wàn)元的巨大投入，這也是氫能源汽車(chē)乃至氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到制約的一個(gè)重要原因。不過(guò)，2021年隨著(zhù)示范城市政策的落地，國內加氫站建設將提速，到2030年預計建成數量將超過(guò)1000座。

盡管如此，白皮書(shū)指出：中國氫能產(chǎn)業(yè)某些核心材料嚴重依賴(lài)于進(jìn)口。例如，固定氧化物與陰離子交換膜有很大的發(fā)展潛力，但是技術(shù)不夠成熟，只有少數公司和設備制造商參與其中。核心材料缺失制約著(zhù)中國氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展。

白皮書(shū)認為，綠氫的生產(chǎn)、儲存以及供給，和燃料電池是未來(lái)十年的發(fā)展重點(diǎn)。針對氫能政策補貼方面，白皮書(shū)認為中國對于氫能補貼的范圍有些狹窄，基本集中在氫燃料電池領(lǐng)域，需要對氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)有補貼、優(yōu)惠電價(jià)、稅收優(yōu)惠等政策。需求側的政策目前主要集中在儲氫和氫能汽車(chē)領(lǐng)域，沒(méi)有實(shí)際的指標。

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