“92加滿(mǎn)，負債滿(mǎn)滿(mǎn);95加滿(mǎn)，傾家蕩產(chǎn);98加滿(mǎn)，三代還款?！边@個(gè)梗道出了最近許多燃油車(chē)車(chē)主的無(wú)奈。

相較于燃油車(chē)車(chē)主的焦灼心態(tài)，新能源汽車(chē)車(chē)主則愜意很多。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的新“網(wǎng)紅”，燃料電池汽車(chē)備受關(guān)注，尤其是在上海。

從“先行者”到“風(fēng)向標”，從策源地到產(chǎn)業(yè)高地，上?！皻洹避?chē)熟路駛上“氫高速”，并一舉占據國內“氫賽道”的領(lǐng)跑地位。

起步早 駕“氫”就熟

“上海是我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策源地之一?！鄙虾Ｊ薪?jīng)濟和信息化委員會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上海經(jīng)信委)智能制造推進(jìn)處處長(cháng)韓大東表示，上海燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有五大特點(diǎn)，第一就是起步早。

中國于20世紀90年代開(kāi)始關(guān)注燃料電池技術(shù)，上海敏銳地覺(jué)察到這一產(chǎn)業(yè)蘊含的機遇，于2000年將“燃料電池轎車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究”列入上海市重大科技攻關(guān)項目，成為“第一批吃螃蟹的人”。

據悉，在“十五”期間，上海形成科研驅動(dòng)模式，承擔多項國家級項目，奠定了良好的技術(shù)積累、研發(fā)基礎等優(yōu)勢;“十一五”期間，建立示范應用驅動(dòng)模式，建設加氫站等基礎設施，積累了豐富的燃料電池汽車(chē)示范運行經(jīng)驗;“十二五”期間，進(jìn)入“整車(chē)牽引”發(fā)展模式;“十三五”期間，明確燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，重點(diǎn)突破燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展瓶頸;“十四五”期間，將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng )新鏈、圍繞創(chuàng )新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈。

從國內第一輛燃料電池汽車(chē)“超越一號”在上海研制完成，到世博會(huì )燃料電池汽車(chē)的示范應用，上海在燃料電池汽車(chē)方面的研究迄今已有20多年。據上海經(jīng)信委總工程師張宏韜介紹，上汽集團、申龍、萬(wàn)象等基本實(shí)現車(chē)型全覆蓋，有關(guān)企業(yè)的燃料電池系統處于國內第一梯隊，電堆、膜電極、雙極板等在國內具有較強競爭力。與此同時(shí)，國家明確的八大核心零部件也基本實(shí)現完整布局。

但是，先行并不意味著(zhù)持續領(lǐng)先。上海深知其中的道理。2017年9月，上海市科委、經(jīng)信委和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規劃》。規劃開(kāi)篇就提出，發(fā)展燃料電池汽車(chē)，是順應全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革趨勢、實(shí)現我國汽車(chē)工業(yè)由大變強的重要途徑，是驅動(dòng)上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型及占領(lǐng)未來(lái)制高點(diǎn)的重要突破口。以這樣的站位來(lái)定義燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，時(shí)隔5年，如今再看，仍不過(guò)時(shí)。

除此之外，2020年11月13日，《上海市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施計劃》正式發(fā)布，強化了燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂層設計，明確到2023年實(shí)現“百站、千億、萬(wàn)輛”總體目標，規劃加氫站接近100座并建成運行超過(guò)30座，形成產(chǎn)出規模約1000億元，推廣燃料電池汽車(chē)接近10000輛;到2025年建立“一環(huán)、四創(chuàng )、六帶”的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新生態(tài)，力爭將上海建成國際一流的燃料電池汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新高地、科技企業(yè)集聚高地、商業(yè)場(chǎng)景應用高地。

隨后，由上海市牽頭，聯(lián)合內蒙古自治區鄂爾多斯市，江蘇省蘇州市、南通市，浙江省嘉興市，山東省淄博市，寧夏寧東能源化工基地6個(gè)城市(區域)共同組建“1+6”上海城市群。2021年9月，上海城市群獲批成為國內首批燃料電池汽車(chē)示范應用城市群之一。同年10月25日，上海市財政局等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于支持本市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，從加大財政資金統籌支持力度、支持整車(chē)產(chǎn)品示范應用、推動(dòng)關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)化、鼓勵重點(diǎn)領(lǐng)域模式創(chuàng )新、推動(dòng)燃料電池公交車(chē)示范應用、支持加氫站布局建設、引導降低加氫成本、完善全產(chǎn)業(yè)鏈政策扶持體系八個(gè)方面支持上海市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

上海的舉措不止于此。為搶占“賽道”，起步早的上海一直在持續發(fā)力。記者從該市經(jīng)信委獲悉，上海新一輪氫能源汽車(chē)扶持政策即將出臺，如，計劃于今年6月底前，由該委智能制造推進(jìn)處牽頭，會(huì )同市財政局、市發(fā)展改革委、市科委、市交通委、市住建委聯(lián)合印發(fā)燃料電池汽車(chē)示范應用專(zhuān)項資金管理辦法?！皻淙剂想姵仄?chē)接下來(lái)是我們上海布局的‘新賽道’，我們將陸續出臺整車(chē)、運營(yíng)、零部件、加氫站、氫氣制儲等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期的扶持政策?！鄙虾＝?jīng)信委智能制造推進(jìn)處處長(cháng)韓大東表示。

人才多 賦能蓄勢

如何充分發(fā)揮上海示范城市群的龍頭帶動(dòng)作用?人才也是關(guān)鍵。除了起步早，上海還有一大優(yōu)勢就是人才多。據了解，上海汽車(chē)復合型高端人才占全國比例約為22%。

事實(shí)證明，上海的確充分發(fā)揮了其人才優(yōu)勢，不斷為燃料電池汽車(chē)的發(fā)展加碼。自2003年起，同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院就承擔了燃料電池汽車(chē)加氣站和供氫技術(shù)研發(fā)等多項國家863課題，培養了一批專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。

談到這里，不得不提到同濟大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心，又名國家燃料電池及動(dòng)力系統工程技術(shù)研究中心。該中心承擔或參與了國家“十五”到“十三五”期間30余項863項目和973專(zhuān)項的研發(fā)任務(wù)，其中包括多項燃料電池技術(shù)相關(guān)課題。目前，中心下設的燃料電池復合電源研究所共有研發(fā)人員80多名，圍繞高壓儲供氫、燃料電池復合電源、燃料電池發(fā)動(dòng)機系統三大研究方向著(zhù)力發(fā)展。

而上海也充分意識到，這些還遠遠不夠。對此，上海在多個(gè)政策文件中都提到了加強人才培養。如，《上海市燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施計劃》提出，加快培養燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)人才、測試驗證人才、生產(chǎn)工藝人才、基礎設施建設人才等各類(lèi)從業(yè)人才，發(fā)揮重點(diǎn)高校、科研院所、培訓機構各方力量，形成常態(tài)化的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才培養機制;大力開(kāi)展青年拔尖人才、領(lǐng)軍人才的選拔，推進(jìn)高水平人才團隊建設，優(yōu)先給予市區重點(diǎn)項目資金支持;推動(dòng)國有企業(yè)實(shí)施混合制股改，鼓勵技術(shù)帶頭人開(kāi)展創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)活動(dòng)，形成引才、留才、用才的良好環(huán)境。

此外，為助力燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，注入新思路、新動(dòng)能，還需要專(zhuān)業(yè)的“智囊團”“參謀部”。2022年2月25日，上海市汽車(chē)零部件行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭成立了“燃料電池專(zhuān)委會(huì )”，希望對上海市和長(cháng)三角地區的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的支撐。該專(zhuān)委會(huì )共計吸納了20多家會(huì )員單位，其中，上海重塑能源集團股份有限公司擔任主任單位，上海捷氫科技股份有限公司、上海氫晨新能源科技有限公司、蓋瑞特動(dòng)力科技(上海)有限公司、上海毅合捷汽車(chē)科技有限公司、上海機動(dòng)車(chē)檢測認證技術(shù)研究中心有限公司分別擔任副主任單位。

與此同時(shí)，由來(lái)自同濟大學(xué)、上海交通大學(xué)、中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所、東華大學(xué)以及行業(yè)上下游企業(yè)的共29位專(zhuān)家組成的“燃料電池產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家組”也完成組建。

如今，上海已形成了強有力的“產(chǎn)學(xué)研用”創(chuàng )新支撐，助力本地燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得新進(jìn)展、新突破。

推廣強 先行先試

在今年春節過(guò)后的首個(gè)工作日，上海市委書(shū)記李強專(zhuān)程考察了上海捷氫科技股份有限公司。這給這家公司乃至整個(gè)氫燃料電池行業(yè)帶來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，也足見(jiàn)上海對燃料電池汽車(chē)的高度重視。

同時(shí)，作為示范應用城市群的牽頭城市，上海在先行先試方面還做了其他許多努力。如，2020年11月，上海提出，圍繞浦東和虹橋機場(chǎng)、寶山寶鋼工業(yè)園、金山化工區、臨港新片區及洋山港，積極開(kāi)展燃料電池重型卡車(chē)、拖引車(chē)、短駁車(chē)、擺渡車(chē)、叉車(chē)等示范應用。支持嘉定國際汽車(chē)城和氫能港、浦東金橋5G產(chǎn)業(yè)園、奉賢南橋智行生態(tài)谷等市級特色園區布局燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，引導企業(yè)、技術(shù)、資本等要素資源集聚，打造產(chǎn)值達到百億級以上的燃料電池特色園區，提升發(fā)展規模優(yōu)勢。

以臨港新片區為例，上海致力于將其打造成為上海氫能發(fā)展先行先試區、綜合示范區和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)區。

2021年9月23日，上海發(fā)布《臨港新片區打造高質(zhì)量氫能示范應用場(chǎng)景實(shí)施方案(2021—2025年)》。其中提出，臨港在“一環(huán)”“六帶”燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中定位為綜合性功能區域，將重點(diǎn)發(fā)展以燃料電池為核心的科創(chuàng )產(chǎn)業(yè)。

據悉，臨港新片區燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于2016年，經(jīng)過(guò)6年多的創(chuàng )新發(fā)展，已初步形成了電堆、雙極板、膜電極等核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

“臨港新片區將氫能產(chǎn)業(yè)納入第八大新興產(chǎn)業(yè)，結合上海市燃料電池示范城市和中日(上海)地方合作示范區建設，臨港新片區計劃推廣1500輛燃料電池汽車(chē)?！鄙虾涑啃履茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理易培云介紹道。

今年2月，上海臨港公交公司表示，為積極響應政策號召，計劃今年更換102輛氫能源車(chē)輛。其中，52輛用于老舊車(chē)輛更新報廢，50輛用于主城區、蘆潮港、泥城等地新增公交線(xiàn)路。

目前，上海已初步形成較為完整的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，在整車(chē)制造、核心零部件、評價(jià)測試體系建設、技術(shù)創(chuàng )新能力等方面處于國內領(lǐng)先水平。截至今年2月份，上海已推廣的燃料電池汽車(chē)共計1483輛，占全國總量的21%，應用場(chǎng)景包括租賃、公交、通勤、物流等，推廣應用規模最大。

但是，在這一輪燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的賽跑中，作為排頭兵的上海能否持續領(lǐng)跑，還未可知。

上海經(jīng)信委總工程師張宏韜表示，后續工作將圍繞三方面重點(diǎn)發(fā)力：一是完善政策。加強氫能產(chǎn)業(yè)政策頂層設計，加快出臺加氫站的專(zhuān)項規劃、加氫站運營(yíng)辦法等，支持重點(diǎn)區域制定燃料電池汽車(chē)專(zhuān)項政策，營(yíng)造良好的政策環(huán)境。二是積極推進(jìn)示范應用。聚焦城市群合作，在產(chǎn)業(yè)鏈互補、加氫站布局、應用場(chǎng)景等方面加強協(xié)同，同時(shí)，以揭榜掛帥形式推動(dòng)零部件、整車(chē)、運營(yíng)、基礎設施等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作，積極推進(jìn)燃料電池汽車(chē)示范應用。三是注重創(chuàng )新突破。加快70MPa加氫站布局，鼓勵有條件的區域開(kāi)展加氫站內制氫試點(diǎn)，突破高壓瓶、液氫等更多新技術(shù)的應用，加強核心零部件的攻關(guān)，確保燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有序、高質(zhì)量發(fā)展。

(來(lái)源于中國政府采購報 記者 張舒慧)