據了解，現代汽車(chē)集團是全球最早研發(fā)氫燃料電池車(chē)的車(chē)企之一，早在1998年就成立了燃料電池開(kāi)發(fā)部門(mén)，并持續推進(jìn)氫能商業(yè)化應用。自2013年推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)現代汽車(chē)ix35 FCEV以來(lái)，現代汽車(chē)集團不斷擴大燃料電池系統動(dòng)力車(chē)型陣容，先后推出了氫燃料電池SUV NEXO、氫燃料電池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell等產(chǎn)品，已經(jīng)形成“乘商并舉”的全產(chǎn)品陣容。

其中2018年，現代汽車(chē)集團推出了氫燃料電池車(chē)NEXO，這是全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池專(zhuān)用SUV車(chē)型。截至2021年10月，NEXO累計銷(xiāo)量已突破20000輛，成為全球最暢銷(xiāo)的氫燃料電池車(chē)型之一。今年，現代汽車(chē)集團計劃將符合中國法規的NEXO中國版正式引入，讓大家能夠近距離感受氫燃料電池車(chē)的獨特魅力。值得注意的是，NEXO中國版僅需5分鐘時(shí)間即可加滿(mǎn)所需氫氣，CLTC-P工況下續航里程達596公里，可充分滿(mǎn)足用戶(hù)的日常出行及自駕出游需求。

與海外專(zhuān)注于氫燃料電池乘用車(chē)的量產(chǎn)不同的是，目前我國將研發(fā)和推廣重點(diǎn)放在商用車(chē)上，2021年國內氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量中全為商用車(chē)，其中客車(chē)銷(xiāo)量占比98%，貨車(chē)銷(xiāo)量占比2%。即便是在今年初的2022北京冬奧會(huì )上，使用超1000輛氫燃料電池車(chē)，依然以商用車(chē)為主。未來(lái)NEXO中國版的到來(lái)有望打破這一局面，起到帶動(dòng)國內氫燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的作用。

作為氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的佼佼者，現代汽車(chē)集團對于企業(yè)未來(lái)的發(fā)展目標信心滿(mǎn)滿(mǎn)。根據其全新“2025戰略”規劃，至2025年，現代汽車(chē)集團計劃銷(xiāo)售67萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中包含11萬(wàn)輛氫燃料電池車(chē)，目標成為名列年銷(xiāo)量前三的燃料電池車(chē)制造商。根據中長(cháng)期氫能及氫燃料電池車(chē)發(fā)展藍圖“FCEV 2030愿景”，現代汽車(chē)集團計劃到2030年將氫燃料電池系統的年產(chǎn)能提升至70萬(wàn)套，并且會(huì )探索新的商機，以向其他運輸工具制造商提供燃料電池系統，用來(lái)制造汽車(chē)、無(wú)人機、船舶、軌道車(chē)和叉車(chē)。數據顯示，2030年，全球對燃料電池電動(dòng)車(chē)的需求預計將高達約每年200萬(wàn)輛。屆時(shí)，現代汽車(chē)集團將確保其包括乘用車(chē)和商用車(chē)在內的燃料電池電動(dòng)車(chē)的年產(chǎn)能達到50萬(wàn)輛。

氫能的一大難點(diǎn)在于儲運環(huán)節。據了解，現代汽車(chē)集團在制氫-儲氫-運氫-用氫幾乎所有氫能產(chǎn)業(yè)鏈條節點(diǎn)上都進(jìn)行了精細化布局。例如，與燃料電池PVD涂層解決方案供應商Impact Coatings共同研發(fā)氫燃料電池核心技術(shù)，與以色列H2 Pro公司合作研發(fā)水電解制氫技術(shù)，與瑞士GRZ Technologies公司合作研發(fā)氫氣存儲和壓縮技術(shù)，同時(shí)與浦項制鐵POSCO、殼牌等全球大型企業(yè)建立深度合作。

業(yè)內人士認為，通過(guò)對全產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局，將有力推動(dòng)氫燃料電池車(chē)技術(shù)逐步實(shí)現商用化，大幅度降低氫燃料電池車(chē)的生產(chǎn)成本。同時(shí)，擴大氫燃料基礎設施、提高氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)效率，也可進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料電池車(chē)的發(fā)展與普及。

此外，《規劃》中提到，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)的互補發(fā)展模式?，F代汽車(chē)集團此前在氫之日“Hydrogen Wave”上提出，至2030年，以實(shí)現氫燃料電池車(chē)的價(jià)格與純電動(dòng)汽車(chē)相當為目標，確保在價(jià)格領(lǐng)域的競爭力?，F代汽車(chē)集團（中國）總裁李赫埈近日指出，目前各示范城市的氫燃料汽車(chē)推廣計劃主要以商用車(chē)為主，建議加強氫燃料乘用車(chē)的普及，提高社會(huì )對氫能的接受度，從而使產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)通過(guò)規模經(jīng)濟降低成本，打造企業(yè)自發(fā)參與市場(chǎng)的良性循環(huán)結構。同時(shí)他明確表示：“降低氫燃料乘用車(chē)和商用車(chē)的購買(mǎi)、使用成本，可以通過(guò)降低整車(chē)和零部件進(jìn)口關(guān)稅、減免高速公路通行費、引導商業(yè)模式創(chuàng )新等舉措提高氫燃料汽車(chē)的市場(chǎng)競爭力?！?/p>

2021年8月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局批準京津冀、上海、廣東為首批燃料電池汽車(chē)示范城市群。而在這之前，現代汽車(chē)集團就已在廣東布局。據悉，“HTWO廣州”于2021年3月正式動(dòng)工，是中國首家大型氫燃料電池系統生產(chǎn)專(zhuān)用工廠(chǎng)。隨著(zhù)今年下半年的即將建成投產(chǎn)，該工廠(chǎng)將成為一座包含氫燃料電池系統生產(chǎn)工廠(chǎng)、研發(fā)中心和創(chuàng )新中心在內的綜合型基地，規劃年產(chǎn)6500套氫燃料電池系統，計劃向汽車(chē)、發(fā)電機、船舶、火車(chē)等行業(yè)拓展供應全球領(lǐng)先的氫燃料電池系統，并將視中國市場(chǎng)和政策需求適時(shí)擴大生產(chǎn)供應能力。

受動(dòng)力電池原材料價(jià)格跳漲等因素影響，今年3月以來(lái)，眾多車(chē)企紛紛上調旗下純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)售價(jià)，此舉直接推高了消費者購車(chē)成本。此外，油價(jià)的持續攀升也使得燃油車(chē)的使用成本大幅增加。此時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)優(yōu)勢盡顯，吸引了更多目光，也迎來(lái)了發(fā)展良機。

“若只有有限的參與者進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展與研發(fā)，不可能擴大氫燃料電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規模，因此通過(guò)利用整個(gè)行業(yè)的集體研發(fā)能力，通過(guò)與其他汽車(chē)制造商的合作伙伴關(guān)系創(chuàng )造新的商業(yè)機會(huì )，才能進(jìn)一步提升在氫燃料電池組件行業(yè)的競爭力?！爆F代汽車(chē)集團方面表示。據悉，現代汽車(chē)集團還計劃在未來(lái)推出輕量化、高輸出、高密度的氫燃料電池產(chǎn)品。

現代汽車(chē)集團將其數十年在氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗帶入國內，目前已實(shí)現完美開(kāi)局，后續也勢必會(huì )創(chuàng )造新的里程碑。隨著(zhù)中國氫燃料電池市場(chǎng)的逐步成熟和市場(chǎng)化改革的加速推進(jìn)，現代汽車(chē)集團在中國建立規?；a(chǎn)體系的同時(shí)，將與中國合作伙伴展開(kāi)通力協(xié)作。新設公司不僅負責氫燃料電池電堆及系統的生產(chǎn)及銷(xiāo)售，還將通過(guò)積極參與氫氣生產(chǎn)、儲存等上下游產(chǎn)業(yè)，布局氫燃料電池船舶、有軌電車(chē)、發(fā)電機等廣東省氫能全領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈。

“經(jīng)歷了‘從概念到量產(chǎn)，再到初期普及’的過(guò)程之后，現代汽車(chē)集團對未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿(mǎn)信心?！崩詈請硎?。中國已在汽車(chē)“新四化”領(lǐng)域取得卓越成就，相信在“電+氫”的發(fā)展模式中也會(huì )再次成功。毫無(wú)疑問(wèn)，氫能作為可再生能源的主要載體，將在我國實(shí)現“雙碳”目標的道路上擔當重任。業(yè)內人士也指出，各國應以開(kāi)放合作的姿態(tài)，共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?，F代汽車(chē)集團表示，期望與中國合作伙伴一起推進(jìn)包括氫能行業(yè)標準國際化、藍氫和綠氫的進(jìn)出口合作、氫燃料電池車(chē)運營(yíng)等多維度合作，共同助力中國提前實(shí)現碳達峰與碳中和目標。