3月23日，由國家發(fā)改委和能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》正式發(fā)布。

在規劃圖中，將氫的能源屬性再次明確，表示它將是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，而且這一次不光是建設性的意見(jiàn)，而是提出了一系列的規劃。比如2025年之前國內企業(yè)要掌握核心技術(shù)和工藝，當年氫能源汽車(chē)的產(chǎn)量要達到5萬(wàn)臺，2030年要形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系。

這個(gè)規劃不禁讓人想起了2016年國家發(fā)布節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖，當時(shí)所有人都覺(jué)得不可置信。結果6年過(guò)去了，電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)全面崛起，成為了當紅炸子雞。

氫能源汽車(chē)的發(fā)展前景究竟如何呢？讓功夫汽車(chē)帶大家一起看一下。

（1）氫能、電動(dòng)同步崛起，燃油“白科技”要被終結？

關(guān)于電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的競爭，在這幾年愈演愈烈。雖然燃油車(chē)機械結構復雜，也不夠環(huán)保，工作方式也是最原始的化石燃料燃燒推動(dòng)氣體膨脹做功。

但它有個(gè)非常大的優(yōu)點(diǎn)，那就是一種液體兩分鐘就能加滿(mǎn)，然后就能跑超過(guò)500公里，堪稱(chēng)“白科技”，而且加注這種液體的點(diǎn)到處都是。

電動(dòng)汽車(chē)的出現，對傳統燃油車(chē)造成了很大的沖擊。以電驅為主的系統，繼承了電機的諸多優(yōu)勢。比如電機的工作是沒(méi)有怠速概念的，它可以在開(kāi)啟的瞬間就輸出最大的扭矩。電機的加速絕對線(xiàn)性，甚至不需要多檔變速箱配合做工，就能滿(mǎn)足日常的用車(chē)需求。不管是純電動(dòng)車(chē)還是混動(dòng)車(chē)，相比傳統的燃油車(chē)確實(shí)更加環(huán)保，在節能減排方面更有優(yōu)勢。

但不管怎么說(shuō)，哪怕油耗降低一半，混動(dòng)車(chē)的碳排放量依舊不低。電動(dòng)車(chē)則受制于動(dòng)力電池，需要大量金屬礦產(chǎn)，而且電池的處理也不可避免是有污染的，充電效率也制約了電動(dòng)汽車(chē)的推廣。

而氫能源的普及，則可能更進(jìn)一步，達成更高維度的環(huán)保，把現有新能源車(chē)的短板進(jìn)一步補上。

首先氫能源是真正無(wú)毒、無(wú)污染的清潔能源，并且有非常廣泛的可燃范圍，燃燒速度非?？?。氫燃料的加注速度也非?？?，基本能在5分鐘以?xún)韧瓿杉託?，續航可以達到八九百公里，這一點(diǎn)是充電沒(méi)法比擬的。

但理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)卻很骨感。氫元素的化學(xué)性質(zhì)太過(guò)活躍，以至于地球上基本不存在單質(zhì)氫氣，氫氣的制取需要從化合物中提取，然后制取氫氣本身就是耗能的。比如號召大家不要用電，改用氫，可能所用的氫反而是用電制取的，而發(fā)電用的原料，則又可能是化石燃料。

因此雖然電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)比燃油車(chē)環(huán)保，氫能源汽車(chē)看起來(lái)比電動(dòng)車(chē)環(huán)保，但細究起來(lái)，很可能還是一筆糊涂賬。

但不管怎么說(shuō)，既然大的政策要往這個(gè)方向引導，大概率后續氫能源也要起勢了。它將作為新能源汽車(chē)的一環(huán)，與電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)一起，向燃油車(chē)發(fā)起挑戰。

（2）專(zhuān)利壁壘即將放開(kāi)，氫能源崛起正當時(shí)？

大家都知道，我們國家一直希望在汽車(chē)領(lǐng)域實(shí)現“彎道超車(chē)”，但這在燃油領(lǐng)域已經(jīng)幾乎無(wú)法實(shí)現。原因倒也簡(jiǎn)單，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、變速箱的原理早已公開(kāi)，大眾的EA888、保時(shí)捷的PDK我們也不是造不出來(lái)，但達到國際大廠(chǎng)的規模和溢價(jià)能力卻幾無(wú)可能，導致大量利潤被這些國際大廠(chǎng)卷走。

國家大力發(fā)展新能源汽車(chē)，就是希望改換賽道，在對手不那么強的領(lǐng)域取得突破。

而在新能源領(lǐng)域，卻是另一番光景。2014年，特斯拉免費公開(kāi)了大量電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)利技術(shù)，極大地帶動(dòng)了全球電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展。倒不是說(shuō)各大廠(chǎng)家用了多少特斯拉的技術(shù)，而是有一個(gè)成功的例子擺在眼前，大家知道這條路是能夠走通的，確實(shí)做起事來(lái)事半功倍。

而到了最近幾年，國內混動(dòng)技術(shù)飛速發(fā)展，比亞迪、長(cháng)城、吉利、奇瑞都推出了最新一代的混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)某種程度也得益于早期的混動(dòng)專(zhuān)利已經(jīng)過(guò)了專(zhuān)利保護期。比如本田i-MMD與比亞迪DM-i其實(shí)是師出同門(mén)，都是以電驅為主的混動(dòng)系統，它們在工作原理上都借鑒了美國Paice公司的US6209672專(zhuān)利，而該專(zhuān)利已經(jīng)過(guò)了二十年保護期。

而在氫燃料領(lǐng)域，也有一個(gè)專(zhuān)利大戶(hù)，那就是豐田，它擁有近80%的氫燃料電池汽車(chē)專(zhuān)利，初代產(chǎn)品是2014年推出的。但看一眼它的歷年專(zhuān)利申請，可以看出它的專(zhuān)利布局集中在2004-2009年，其中2007年更是達到了巔峰，也就是說(shuō)在2024-2029年間絕大多數專(zhuān)利都會(huì )過(guò)期。

而屆時(shí)，很可能是國內氫能源產(chǎn)業(yè)騰飛的時(shí)候。雖然有點(diǎn)不地道，但彎道超車(chē)就是這樣的。要不然面對國際巨頭規模成本、品牌認可度、專(zhuān)利壁壘的三重擠壓，想突破太難了。

（3）清潔易儲存，氫能源大有可為？

至于氫能源的制取需要消耗能源的問(wèn)題，其實(shí)還可以換個(gè)思路，那就是將它轉化為能儲存的設施。

比如太陽(yáng)能、風(fēng)能的發(fā)電廠(chǎng)，它們發(fā)電的時(shí)間與大家用電的時(shí)間其實(shí)并不重合，完全可以將高峰期多余的電量用于氫能源的制取。再就是一些日照時(shí)間充足的位置，如果電能不能及時(shí)輸送走，也會(huì )造成大量的浪費，同樣可以用于制氫。

最典型的就是海馬，它的第三代氫燃料電池汽車(chē)即將開(kāi)展模擬示范運營(yíng)。而為了為這些氫能源汽車(chē)服務(wù)，海馬打造了制氫加氫一體站。通過(guò)光伏進(jìn)行發(fā)電，然后通過(guò)水電解制氫，每天可以生產(chǎn)約107kg “綠氫”，同時(shí)它的外接氫氣加注能力可以達到250 kg /天。因為?？诘貐^的太陽(yáng)能資源極為豐富，且水資源更為豐富，它的整個(gè)運營(yíng)除了前期的投資，后期幾乎是無(wú)本買(mǎi)賣(mài)。

在海馬的遠期規劃中，將在海南省東、西、南、北、中五個(gè)方位，各建一座氫能源綜合服務(wù)體，可以滿(mǎn)足氫能源汽車(chē)的使用需求。對于海南省這樣的熱帶島嶼來(lái)說(shuō)，這樣的設計簡(jiǎn)直堪稱(chēng)完美。

而在剛剛結束的北京冬奧會(huì )上，主辦方投入了816輛氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)展示范運營(yíng)，其中不僅有豐田柯斯達(配置|詢(xún)價(jià))中巴車(chē)、豐田MIRAI乘用車(chē)，也有福田歐輝氫能源客車(chē)這樣的“本土選手”。

尤其是冬奧會(huì )零下十幾度的天氣和大量山地賽事，更像是為氫能源打廣告。它與電動(dòng)車(chē)可不一樣，不怕低溫，而且續航能力更強。

（4）功夫拍案

氫能源汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)一樣，都是為了減少碳排放的產(chǎn)物。它的優(yōu)勢還是挺多的，清潔易儲存、加注速度快、續航能力強，而且不怕低溫。但除此之外我們仍然應該看到，氫能源離大規模商用依然還比較遠。豐田第二代Mirai的售價(jià)要近40萬(wàn)，比起同樣級別的凱美瑞(配置|詢(xún)價(jià))貴了近一倍，使用費用一年要達到10多萬(wàn)，這意味著(zhù)它離真正鋪開(kāi)還有很長(cháng)的路要走。

但隨著(zhù)專(zhuān)利壁壘的清除和國家投入的加大，氫能源汽車(chē)的發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)春天，它毫無(wú)疑問(wèn)將在未來(lái)的出行中占據一席之地。至于會(huì )有多大的分量，就要看大家用腳投票了。