近期，攀業(yè)氫能中標了2艘氫能游船；長(cháng)江電力“氫燃料電池動(dòng)力船”項目發(fā)布了建設招標公告，該船擬于今年啟動(dòng)建造工作，計劃2023年完成建造。無(wú)獨有偶，自去年以來(lái)，以武漢眾宇動(dòng)力、廣東喜瑪拉雅為代表的企業(yè)也在積極推動(dòng)國內氫能船舶的發(fā)展。

氫能船舶是氫燃料電池多元化應用的典型代表，目前我國在該領(lǐng)域的技術(shù)仍與國外有一定差距，還處于發(fā)展探索階段。如今越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始入局，是否意味著(zhù)，氫能船舶正開(kāi)始“揚帆”？

企業(yè)叩響“氫能船舶”大門(mén)

船舶行業(yè)每年的碳排放量為11.2億噸以上，約占世界二氧化碳排放總量的4.5%，并仍處于繼續增加的趨勢。同時(shí)，IMO2020限硫令和“雙碳”目標都在倒逼船舶行業(yè)的綠色轉型，這也為發(fā)展氫能船舶產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了市場(chǎng)機遇。

氫燃料電池在船舶領(lǐng)域的應用具有三大優(yōu)勢：其一，氫燃料電池電能效率高，不產(chǎn)生溫室氣體；其二，氫氣支持遠程運輸，可實(shí)現快速加氫；其三，氫氣可儲存在大型液體儲存設施中，便于在碼頭加氫。

自去年開(kāi)始，燃料電池在船舶領(lǐng)域的應用正在迎來(lái)新的曙光，布局氫能船舶的企業(yè)明顯增多。

從布局的企業(yè)來(lái)看，以國電投氫能、未勢能源、武漢眾宇動(dòng)力、廣東喜瑪拉雅為代表的燃料電池企業(yè)開(kāi)始將眼光投向氫能船舶；以廣東眾江船艇、江龍船艇為代表的船舶企業(yè)正聚焦氫能以實(shí)現船舶行業(yè)的綠色轉型。

從“面世”的氫能船舶相關(guān)產(chǎn)品來(lái)看，國內在該領(lǐng)域已掌握了船用燃料電池系統設計、開(kāi)發(fā)等多項技術(shù)，商業(yè)化應用潛力初顯。國內氫能船舶領(lǐng)域涌現出的產(chǎn)品主要用于內河領(lǐng)域的游船，包括觀(guān)光船舶、巡查船舶等。

氫能船舶獲政策支持與推動(dòng)

目前，全球船舶綠色轉型呼聲四起，我國氫能船舶的發(fā)展已獲得國家和地方政府層面的政策支持。

2020年6月，國家交通運輸部發(fā)布《內河航運發(fā)展綱要》的通知明確提出，鼓勵探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應用。2021年7月，為保障氫燃料動(dòng)力船舶在其生命周期內安全可靠的使用，國家海事局組織制定了《氫燃料動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗暫行規則（征求意見(jiàn)稿）》，為氫能船舶標準化發(fā)展奠定了基礎。

地方政府層面，對氫能船舶的推廣也在快馬加鞭。

從發(fā)布政策的地區來(lái)看，廣東省最多，包括佛山、茂名、廣州和深圳；其次為浙江省，均在各自的氫能產(chǎn)業(yè)規劃中都有明確提出氫能船舶的示范應用。

業(yè)內分析認為，隨著(zhù)未來(lái)氫燃料電池技術(shù)以及液氫等高密度儲氫技術(shù)的成熟、氫氣價(jià)格的下降、加氫基礎設施的完善，氫氣有望成為最具發(fā)展潛力的船用零排放燃料。氫能船舶或是氫燃料電池示范推廣的下一個(gè)“風(fēng)口”。