眾宇研發(fā)的基于水冷、石墨極板平臺的車(chē)用燃料電池系統。

在武漢經(jīng)開(kāi)區，搭載武漢眾宇動(dòng)力系統科技有限公司自主研發(fā)的氫燃料電池系統的公交車(chē)，每天都行駛在路上。

長(cháng)江日報記者近日走訪(fǎng)該公司了解到，該公司到目前為止累計申請專(zhuān)利177項，授權106項，其中20項為國際領(lǐng)先的核心專(zhuān)利或專(zhuān)有技術(shù)，成為國內少數掌握氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)之一。

眾宇動(dòng)力品牌負責人陳通說(shuō)：“目前氫燃料公交車(chē)普遍續航里程在500公里左右，加一次氫只要十幾分鐘，和燃油車(chē)差不多，但更綠色、更環(huán)保、更高效，氫燃料車(chē)消耗的是氫氣、排出的是水?！?/p>

從燃油車(chē)到氫能車(chē)的跨越，可不是簡(jiǎn)單地從“燒油”變?yōu)椤盁龤錃狻?，背后是氫燃料電池核心技術(shù)、核心部件、氫氣制儲運等一系列最新技術(shù)的探索和應用。

在燃料電池系統里，最核心最關(guān)鍵的就是電堆，這是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應的場(chǎng)所，就像傳統發(fā)動(dòng)機里的汽缸一樣。但在11年前，國內并沒(méi)有足夠成熟研發(fā)技術(shù)，企業(yè)多年依賴(lài)進(jìn)口，成本很高，成為阻礙氫燃料電池商業(yè)化的瓶頸之一。

2011年，眾宇動(dòng)力創(chuàng )始人、總經(jīng)理李驍博士畢業(yè)，從海外知名燃料電池企業(yè)離開(kāi)回到武漢，和幾個(gè)朋友一起湊錢(qián)，在武漢一間四十平方米的辦公室里建立了眾宇動(dòng)力。團隊在2012年底突破了燃料電池電堆技術(shù)，并在性能、壽命方面達到國際領(lǐng)先水平。

經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，現在的眾宇動(dòng)力已成為行業(yè)內的燃料電池專(zhuān)家，走在國內前列?！盁o(wú)論是電堆核心部件，還是電堆的設計與開(kāi)發(fā)，我們都已掌握了核心技術(shù)，部分技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平?！标愅ㄕf(shuō)。

“掌握了技術(shù)，氫能之路才僅僅是走了一半。沒(méi)有應用場(chǎng)景支撐，就沒(méi)有規?；?，難以對付低成本競爭?！标愅ㄕf(shuō)。在攻克燃料電池電堆及核心零部件關(guān)鍵技術(shù)的同時(shí)，眾宇也在持續推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化，將氫燃料電池應用場(chǎng)景擴大。

陳通表示，隨著(zhù)國家及地方政府對氫能越來(lái)越重視，相關(guān)的政策法規、配套設施不斷完善，中國氫能產(chǎn)業(yè)將越來(lái)越強，使用氫燃料電池系統的交通工具，如商用車(chē)、乘用車(chē)、船用等極有可能是下一個(gè)實(shí)現“彎道超車(chē)”的賽道。

“我們將繼續進(jìn)行氫燃料電池電堆及核心部件關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，同時(shí)加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)及機構的合作，構建眾宇氫能生態(tài)圈，共同推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)自主化、市場(chǎng)化、規?；?，共享氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，共謀氫能產(chǎn)業(yè)合作藍圖?！标愅ㄕf(shuō)。

來(lái)源|長(cháng)江日報

編輯|敬之

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