在剛剛結束的北京冬奧會(huì )上，主場(chǎng)作戰的中國代表團，以昂揚的面貌閃耀冬奧賽場(chǎng)。不僅如此，中國更是以實(shí)際行動(dòng)兌現了“綠色辦奧”的承諾，北京冬奧會(huì )也成為首個(gè)真正實(shí)現“碳中和”的奧運賽事。

為助力北京冬奧會(huì )，汽車(chē)行業(yè)也在積極行動(dòng)，其中最搶眼的莫過(guò)于來(lái)自豐田汽車(chē)、北汽集團、宇通客車(chē)、福田汽車(chē)、金龍汽車(chē)等車(chē)企的氫燃料電池車(chē)。

“為保障北京冬奧會(huì )的舉行，此次在北京、延慶、張家口三大賽區累計投入使用的氫燃料車(chē)超過(guò)1000輛，是全球最大規模的一次由氫燃料電池車(chē)輛為主力，保障大型活動(dòng)的示范?！比涨?，張家口市發(fā)展和改革委員會(huì )高技術(shù)處處長(cháng)尹旭光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，北京冬奧會(huì )和即將開(kāi)始的北京冬殘奧會(huì )是助推我國氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的一次契機。

不過(guò)，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國氫燃料電池車(chē)相關(guān)核心技術(shù)取得了一定成績(jì)，但技術(shù)仍不成熟，且各方面成本還較高?！拔覈鴼淙剂想姵剀?chē)行業(yè)距離商業(yè)化運營(yíng)還有很長(cháng)一段路要走，仍需通過(guò)長(cháng)期示范運行來(lái)積累經(jīng)驗和解決相關(guān)技術(shù)問(wèn)題?！贝迻|樹(shù)認為。

張家口賽區氫燃料車(chē)累計加氫94.3噸

北京冬奧會(huì )期間，燃料電池車(chē)承擔起了交通服務(wù)的重任，進(jìn)行便捷接駁、運動(dòng)員服務(wù)等交通保障。北京冬奧組委公布的數據顯示，為保障超1000氫燃料汽車(chē)的示范運行，北京冬奧會(huì )配備了30多個(gè)加氫站。

據悉，北京和張家口兩地超過(guò)700輛冬奧會(huì )服務(wù)氫燃料車(chē)均搭載億華通發(fā)動(dòng)機系統，超500輛車(chē)輛搭載金士頓空壓機?！皻淙剂宪?chē)很好地解決了動(dòng)力電池冬季‘怕冷’的痛點(diǎn)，即使氣溫在零下30多度也能正常啟動(dòng)?！北本﹥|華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民對記者表示，億華通研發(fā)了電堆水-熱-氣全工況自適應控制技術(shù)，突破了寬溫-濕-壓環(huán)境下電堆流道水雙閉環(huán)控制方法，攻克了-30℃極寒工況石墨雙極板燃料電池系統冷啟動(dòng)的難題，提高了燃料電池汽車(chē)在北方極寒天氣下的環(huán)境適應性。

事實(shí)上，張家口正是我國最早推行氫燃料電池車(chē)示范應用的城市之一。官方數據顯示，從2018年起，張家口已累計投運氫燃料電池公交車(chē)444輛。為保障北京冬奧會(huì )順利舉行，張家口不僅將444輛示范應用的氫燃料車(chē)全部投入冬奧會(huì )，還從外地借調了近300輛車(chē)。

據悉，張家口賽區共計投入使用氫燃料電池車(chē)輛710輛，其中崇禮區623輛，主城區87輛。張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車(chē)數據采集和監測中心數據顯示，北京冬奧會(huì )期間(2月4日至2月20日)，張家口賽區氫燃料電池汽車(chē)累計加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸。

在接下來(lái)的北京冬殘奧會(huì )(3月4~3月13日)上，氫燃料汽車(chē)仍是主力車(chē)型。不過(guò)，尹旭光表示，因為北京冬殘奧會(huì )所需車(chē)輛體量較小，北京冬奧會(huì )上使用的1000多輛氫燃料車(chē)有部分車(chē)將回歸“工作崗位”。

“到2025年，張家口投運的氫燃料車(chē)將達1130輛，涵蓋公交車(chē)、通勤客車(chē)、物流車(chē)、重卡和環(huán)衛車(chē)，加氫站也將由現在已經(jīng)建成的9座增加到14座?！币窆饨榻B稱(chēng)。

生產(chǎn)和制造成本正以每年25%的比例降低

在利好政策持續助力和“雙碳”目標的推動(dòng)之下，氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)始提速?！皻淙剂想姵剀?chē)在北京冬奧會(huì )上的大規模示范應用，將讓氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)步入新的發(fā)展階段?！眲?dòng)力電池行業(yè)專(zhuān)家楊偉斌表示。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案。2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng )新和基礎設施建設，推動(dòng)氫能多元利用。

公開(kāi)數據顯示，目前，全國有30個(gè)省份、150多個(gè)城市在其“十四五”規劃中提及氫能發(fā)展，有50多個(gè)城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項規劃。根據各省區市“十四五”規劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過(guò)1000座，推廣氫燃料車(chē)超過(guò)54000輛。

“借助北京冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )的機會(huì )，更多的消費者了解和認識了氫燃料汽車(chē)?！币窆獗硎?，氫燃料電池車(chē)在北京冬奧會(huì )的成功示范運用，或將助推“十四五”推廣目標提前實(shí)現。

值得一提的是，雖然我國氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在燃料電池電堆、空壓機、膜電極、雙極板、催化劑、質(zhì)子交換膜、氫氣循環(huán)系統、碳紙技術(shù)等8大核心零部件技術(shù)方面均取得了一定突破，但距離實(shí)現規?；?、商業(yè)化應用仍有很長(cháng)距離。

不過(guò)，據于民介紹，我國氫燃料電池車(chē)的制造和生產(chǎn)成本正在以每年25%的比例下降?！?008年北京奧運會(huì )采購的氫燃料電池大巴一輛需180萬(wàn)美元，現在僅需180萬(wàn)元人民幣?！庇诿裾J為，制造成本的大幅下降，一方面得益于國內氫燃料電池相關(guān)技術(shù)的不斷提高，另一方面則歸功于相關(guān)核心零部件接近100%的本土化。

同時(shí)，作為氫燃料電池車(chē)關(guān)鍵配套設施的加氫站的建設成本也在逐年下降?！皬慕鼉扇陱埣铱诮ㄔO加氫站成本來(lái)看，每年加氫站建設成本正在以20%左右的幅度減少?！睆埣铱诮煌缎履茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理白巖告訴記者。

“技術(shù)成熟度不夠，制造成本高，氫氣‘制儲運加用’產(chǎn)業(yè)鏈不完善，均掣肘了我國氫燃料電池車(chē)的大規模應用?！睏顐ケ蟊硎?，只有成本降下來(lái)，并擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正得到快速發(fā)展。

來(lái)源|每日經(jīng)濟新聞

編輯|敬之

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