1000余輛氫燃料電池汽車(chē)穿梭、服務(wù)在北京冬季奧運會(huì )場(chǎng)館，場(chǎng)面何等壯觀(guān)!

“雙碳”大目標下，本屆冬奧會(huì )成為首個(gè)真正實(shí)現碳中和的奧運賽事，其中節能與清潔能源車(chē)輛在全部賽時(shí)保障車(chē)輛中占比84.9%，氫燃料電池汽車(chē)更是表現亮眼。

“根據冬奧會(huì )組委會(huì )數據，本屆冬奧會(huì )示范運營(yíng)1000多輛氫燃料電池車(chē)、30多個(gè)加氫站。車(chē)型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車(chē)、氫燃料電池特種車(chē)如雪蠟車(chē)等。其中，雪蠟車(chē)是給滑雪運動(dòng)員滑板打蠟的專(zhuān)用保障車(chē)輛，在-34℃可以正常啟動(dòng)?！鼻迦A大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國際氫能協(xié)會(huì )副主席毛宗強告訴記者。

1000多輛氫燃料電池汽車(chē)參與交通服務(wù)保障。14年前的北京奧運會(huì )上，這個(gè)數字是3。與此同時(shí)，這也意味著(zhù)，全球最大規模的燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)，正在北京冬奧會(huì )上演。

2022北京冬奧會(huì )或將成為氫能在國內加速落地的“分水嶺”。

客車(chē)為主 車(chē)企爭秀“氫”實(shí)力

作為新能源汽車(chē)的細分賽道，氫燃料電池車(chē)應用的首選場(chǎng)景正是商用領(lǐng)域。據了解，服務(wù)本屆冬奧會(huì )的氫燃料電池汽車(chē)以客車(chē)為主力車(chē)型，共計816輛客車(chē)，品牌涵蓋福田、宇通、中通、吉利等，可以說(shuō)是一次車(chē)企“氫”實(shí)力的全面展示。

福田汽車(chē)歐輝客車(chē)事業(yè)部研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長(cháng)劉繼紅向《中國汽車(chē)報》記者表示，歐輝客車(chē)為本次冬奧會(huì )提供了515輛氫燃料客車(chē)(北京延慶賽區260輛，北京市內賽區35輛，張家口賽區220輛)，在整體氫燃料客車(chē)保障車(chē)型中占比63%，其中還包含40輛改制而成的福祉車(chē)，服務(wù)行動(dòng)不便的乘客。這也創(chuàng )下了有史以來(lái)氫燃料客車(chē)服務(wù)國際級運動(dòng)賽事規模最大、車(chē)型數量最多的記錄。

遠程汽車(chē)方面介紹，共計80輛吉利星際氫燃料電池城市客車(chē)C12F在張家口崇禮賽區提供賽事服務(wù)。為此，吉利星際配套了由研發(fā)工程師、服務(wù)工程師、供應商工程師等組成的專(zhuān)職保障團隊，同時(shí)提供充足的常用件、易損件、自制件儲備，確保車(chē)輛運營(yíng)服務(wù)工作順利進(jìn)行。

作為奧林匹克及殘奧會(huì )全球合作伙伴，同時(shí)也是較早布局并率先量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的車(chē)企，豐田為本屆冬奧會(huì )提供了107輛柯斯達氫擎中巴車(chē)。據悉，柯斯達氫擎是專(zhuān)門(mén)為北京冬奧會(huì )、殘奧會(huì )而開(kāi)發(fā)，由豐田在中國的研發(fā)中心負責研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。

豐田還提供了140輛第二代MIRAI氫燃料電池車(chē)，是本屆冬奧會(huì )投運的氫燃料電池小轎車(chē)車(chē)型的主力品牌。這也是第二代MIRAI首次在中國投入大規模使用。

值得一提的是，在歐輝客車(chē)的515輛氫燃料客車(chē)中，共計212輛搭載了豐田氫燃料電池系統，這也是豐田與北汽集團、億華通的三方合作成果。

超1000輛氫燃料電池賽事保障車(chē)中，還包含了物流車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等車(chē)型。比如，智藍汽車(chē)為冬奧專(zhuān)門(mén)定制的4.5T氫燃料電池輕卡物流車(chē)，以及中國重汽提供的、我國第一輛具有完全自主知識產(chǎn)權的黃河氫燃料電池雪蠟車(chē)等。

挑戰：加氫、運行、維護、調配、防疫

北京冬奧會(huì )期間，根據規劃，北京賽區地處平原，主要使用純電動(dòng)和天然氣車(chē)輛;延慶和張家口賽區以氫能汽車(chē)為主，主要是滿(mǎn)足山區的需求。

宇通客車(chē)相關(guān)負責人表示，此次氫燃料汽車(chē)大規?！俺鰬稹倍瑠W會(huì )，主要的挑戰來(lái)自于對車(chē)輛運行穩定性的保障。

他進(jìn)一步介紹，冬奧會(huì )這種世界級別賽事的車(chē)輛服務(wù)保障任務(wù)通常都異常艱巨，而氫燃料客車(chē)在本次的服務(wù)保障中可以說(shuō)還是“新手”。一方面，冬奧賽區周邊氣溫較低，給車(chē)輛運行穩定性增加了困難，如何保證車(chē)輛在低溫環(huán)境下性能依然穩定可靠，對服務(wù)保障團隊來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰。另一方面，氫燃料客車(chē)運行對氫堆、加氫站、車(chē)輛配件等相關(guān)配套設施要求較高，都需要做好充足準備。

毛宗強則表示，相比而言，張家口的嚴寒低溫對鋰電池車(chē)是個(gè)重大考驗，但對可在零下30-40度正常啟動(dòng)的氫燃料電池車(chē)“完全不算一回事”。氫燃料汽車(chē)此次大規模服務(wù)冬奧會(huì )的主要挑戰是“全世界前有未有的大批量氫燃料電池車(chē)組織及前所未遇的疫情防控”。這一挑戰不僅包括氫燃料電池車(chē)的加氫、運行、調配、維護，還包括車(chē)輛、運維人員和乘客的防疫工作。

30多個(gè)加氫站確保安全供

為確保氫能安全穩定供應，2022北京冬奧會(huì )示范運營(yíng)的加氫站有30多個(gè)。

自2021年以來(lái)，一座座服務(wù)冬奧會(huì )的加氫站如雨后春筍般涌現。比如，中國石油的河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務(wù)站和河北崇禮北油氫合建站等4座加氫站;中國石化的北京慶園街加氫站、北京王泉營(yíng)加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站;國家能源集團國內首個(gè)滿(mǎn)足加氫站國標要求和防爆認證的70兆帕一體式移動(dòng)加氫站則在河北萬(wàn)全油氫電綜合能源站交付投入使用。

2021年12月27日，中國石油華北石化公司自主生產(chǎn)的首批次390公斤氫燃料在自有加氫站正式上市;自2020年3月中國石化燕山石化北京冬奧會(huì )氫氣新能源保供項目建成投產(chǎn)以來(lái)，截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場(chǎng)供應高純氫超260噸，支持綠色冬奧。

1月28日，張家口綠色氫能一體化示范基地項目啟動(dòng)，開(kāi)始生產(chǎn)綠氫。該項目是世界上最大的電解水制氫裝置之一，將在冬奧會(huì )期間為張家口賽區的氫燃料汽車(chē)提供約50%的綠氫供應。

綠色冬奧、科技冬奧的完美詮釋

借助冬奧的機遇，氫能車(chē)型將被更多消費者了解和認可。事實(shí)上，在利好政策持續助力和“雙碳”目標的推動(dòng)之下，氫能產(chǎn)業(yè)早已迎來(lái)發(fā)展熱潮，成為新風(fēng)口。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案;2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規劃》提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng )新和基礎設施建設，推動(dòng)氫能多元利用。

截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個(gè)省市制定了氫能發(fā)展規劃。2021年12月28日，財政部等五部門(mén)發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》，河北、河南兩個(gè)城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計5大城市群將正式鋪開(kāi)我國燃料電池示范應用的大幕。

“北京冬奧會(huì )是我國在‘十四五’開(kāi)局之后及雙碳背景下舉辦的首場(chǎng)世界級別的賽事，意義重大。綠色辦奧，就要堅持生態(tài)優(yōu)先、資源節約、環(huán)境友好，為冬奧會(huì )打下美麗的中國底色?！庇钔蛙?chē)相關(guān)負責人告訴《中國汽車(chē)報》記者。

他進(jìn)一步表示，氫燃料電池汽車(chē)既有燃油車(chē)長(cháng)續航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)的環(huán)保特性;具有零排放、長(cháng)續航、高便利的特點(diǎn)，是新能源汽車(chē)的終極發(fā)展方向。氫燃料客車(chē)服務(wù)冬奧會(huì )，響應了國家“雙碳”戰略的號召，也是對綠色、科技冬奧的一種完美詮釋。

“冬奧會(huì )大規模應用氫燃料電池汽車(chē)的成功，也預示著(zhù)我國國家級氫燃料電池城市示范群項目的美好前景?！泵趶娬f(shuō)，結合東京奧運會(huì )氫能在夏季的展示，此次北京冬奧會(huì )在寒冬的成功展示，將增加世人對氫能源的全新認知，有利于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

后續將繼續提供出行服務(wù)

如此大批量的氫燃料電池汽車(chē)，在冬奧會(huì )結束后將何去何從?

劉繼紅介紹，歐輝氫燃料客車(chē)服務(wù)冬奧后，還將繼續通過(guò)北京公交、張家口公交等各種客運服務(wù)商體系，繼續為公眾提供安全、舒適、環(huán)保的出行體驗。接下來(lái)，氫燃料客車(chē)的普及腳步必將加快，逐步成為長(cháng)行駛距離的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)城郊公共交通及長(cháng)續航里程城間客車(chē)的主力選擇。未來(lái)，隨著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，氫燃料客車(chē)還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢擴展到更多領(lǐng)域。

全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)則告訴《中國汽車(chē)報》記者，本次氫燃料電池汽車(chē)在冬奧期間的大規模運行，主要的意義在于為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)積累研發(fā)經(jīng)驗，支持產(chǎn)業(yè)的后續研發(fā)和示范運行，后續的主要挑戰則是產(chǎn)品如何拓展使用范圍。

他進(jìn)一步表示，氫燃料電池車(chē)的主要應用場(chǎng)景是公交、固定線(xiàn)路大巴和物流運輸等，缺乏市場(chǎng)擴張機會(huì )，要避免走向類(lèi)似純電動(dòng)公交車(chē)“有補貼就有市場(chǎng)，沒(méi)補貼就日益萎縮”的局面。

開(kāi)啟新的發(fā)展階段

“由2008年北京奧運會(huì )的3輛氫燃料電池大巴，到2010年上海世博會(huì )的196輛氫燃料電池車(chē)，再到2022年北京冬奧會(huì )的上千輛氫燃料電池車(chē)示范運行，顯示了中國氫能的發(fā)展速度，以及中國政府進(jìn)行能源革命、減排二氧化碳的決心?！泵趶娬f(shuō)。

據《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車(chē)保有量將由2020年的7352輛增長(cháng)至2025年的10萬(wàn)輛，至2025年氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)規模有望達到800億元。

業(yè)內認為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來(lái)能源變革中占有重要地位，將承擔助力“雙碳”目標實(shí)現的使命。而氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展階段與2010年的純電汽車(chē)類(lèi)似程度較高，在技術(shù)層面，優(yōu)先推廣商用車(chē)，以商用車(chē)領(lǐng)域的推廣應用進(jìn)一步帶動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的規?；瘧?，未來(lái)五年氫燃料電池整車(chē)預期年復合增長(cháng)率有望達到68%。

以綠色冬奧為契機，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將步入新的發(fā)展階段。

來(lái)源|中國汽車(chē)報

編輯|敬之

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