日前，國家第二批燃料電池汽車(chē)示范應用城市群獲批，由鄭州市牽頭的河南城市群、河北張家口牽頭的河北城市群榜上有名。河南、河北示范城市群加入后，氫燃料電池示范城市群“3+2”的格局形成，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)再次站上“風(fēng)口”，而這股勁風(fēng)極有可能將加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

首批三大城市群示范推廣成效初顯

作為首批示范城市群的北京市大興區、上海市和廣東省佛山市牽頭的京滬粵三個(gè)城市群，在過(guò)去的一段時(shí)間內已經(jīng)率先展開(kāi)氫燃料電池汽車(chē)的示范應用。截至2021年底，京滬粵三大示范城市群相繼官宣啟動(dòng)，面向礦石鋼材運輸、建筑材料運輸、整車(chē)物流等超過(guò)18個(gè)應用場(chǎng)景，累計計劃推廣燃料電池車(chē)輛超2萬(wàn)輛，建設加氫站超過(guò)306座。

新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟公布的數據顯示，截至2021年10月底，新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺累計接入全國氫燃料電池汽車(chē)6910輛。

三大城市群的車(chē)輛運營(yíng)也呈現出不同的特點(diǎn)：上海城市群的氫燃料電池客車(chē)運營(yíng)效率更高。氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)方面，廣東城市群的單車(chē)日均行駛里程最高，上海的單車(chē)日均行駛時(shí)長(cháng)更長(cháng)，三大城市群的氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)的單車(chē)日均行駛里程均高于純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。三大示范城市群中，廣東城市群的運營(yíng)數據和活躍度明顯優(yōu)于另外兩個(gè)城市群。地方政策的大力支撐是示范城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。去年11月，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣東省加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，要求加快整合省內氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)資源，打造粵港澳大灣區氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區，并計劃以重載運營(yíng)貨車(chē)、中遠程物流車(chē)、工程車(chē)、港口作業(yè)車(chē)為重點(diǎn)，加快氫燃料電池商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)推廣應用，同時(shí)鼓勵整車(chē)企業(yè)與物流企業(yè)合作，推動(dòng)燃料電池物流車(chē)規?；瘧?。

去年11月，上海城市群燃料電池汽車(chē)示范應用工作第一次聯(lián)席會(huì )議召開(kāi)，標志著(zhù)上海城市群示范工作的正式啟動(dòng)。上海城市群明確，城市群要建立保障措施，保障示范應用工作有序開(kāi)展;要加強組織保障，建立聯(lián)席會(huì )議制度，聯(lián)席會(huì )議將每年召開(kāi)兩次會(huì )議，同時(shí)各個(gè)城市建立燃料電池汽車(chē)示范應用工作專(zhuān)班;要加強政策保障，各城市要根據任務(wù)分工，積極制定出臺支持示范應用的相關(guān)政策，制定分年度的實(shí)施計劃，并積極做好考核評估工作;要加強安全保障，各城市要牢固樹(shù)立安全底線(xiàn)思維，建立健全安全管理制度，配合做好燃料電池汽車(chē)、加氫站數據接入國家和上海城市群平臺，實(shí)現燃料電池汽車(chē)示范全過(guò)程、全鏈條監管。

按照2020年11月上海發(fā)布的《燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施計劃》，到2023年，上海燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現“百站、千億、萬(wàn)輛”的總體目標，規劃加氫站接近100座并建成運行超過(guò)30座，加氫網(wǎng)絡(luò )全國最大，形成產(chǎn)出規模約1000億元，推廣燃料電池汽車(chē)接近1萬(wàn)輛。上海城市群內各城市也都在積極推進(jìn)市內氫燃料電池汽車(chē)的示范推廣和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

蘇州和南通是上海城市示范群中兩座重要的城市，這兩座城市能加入上海城市群的根本原因，在于兩地在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面都積累了一定的發(fā)展基礎。江蘇省氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心常務(wù)副主任、南京工程學(xué)院汽車(chē)與軌道交通學(xué)院院長(cháng)趙振東在接受《中國汽車(chē)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，江蘇省是氫能資源大省，目前每年的工業(yè)副產(chǎn)氫可到90萬(wàn)噸，為氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了很好的能源基礎。同時(shí)，江蘇省還有一定的未上網(wǎng)的光電、風(fēng)電資源，可以為電制氫提供保障。蘇州、南通等地已經(jīng)建立了比較完整的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎，在技術(shù)、應用等方面都有了一定基礎，形成了比較明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應。

按照上海城市群分工，蘇州將依托合適的應用場(chǎng)景，實(shí)現燃料電池整車(chē)的商業(yè)化運營(yíng)，氫燃料電池汽車(chē)推廣示范目標為600輛。據蘇州工信局工作人員介紹，蘇州市燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)超70家，國富氫能、華昌能源、中車(chē)氫能、重塑科技、豐田汽車(chē)研發(fā)中心等重點(diǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)項目相繼落戶(hù)蘇州?！疤K州加入上海城市群，對蘇州氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重大作用。一是有利于加強與上海氫燃料電池產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng )新，二是有利研發(fā)生產(chǎn)配套協(xié)作，三是有利長(cháng)三角氫燃料電池汽車(chē)推廣，二地應用場(chǎng)景可以互補，氫氣資源共享。下一步，蘇州市將全力把握國家燃料電池汽車(chē)示范應用發(fā)展契機，聚焦核心關(guān)鍵零部件技術(shù)全面突破、整車(chē)推廣規模引領(lǐng)、加氫站適當超前布局、做大做強產(chǎn)業(yè)鏈條等方面，積極開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用，有力支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級?！痹摴ぷ魅藛T如是說(shuō)。

在上海城市群中，南通是氫能產(chǎn)業(yè)基礎很好的城市。據南通市工信局工作人員介紹，經(jīng)過(guò)培育發(fā)展，南通市已逐步形成集制儲運氫、加氫、氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)、氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)制造、氫能產(chǎn)品示范應用“五位一體”的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。集聚了勢加透博、中集能源裝備、百應能源、江蘇清能、金通靈、氫楓能源等近20家氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。氫能檢測平臺為省內唯一具備氫燃料電池檢測資質(zhì)的平臺，目前10個(gè)實(shí)驗室正式對外運營(yíng)。

目前，北京大興國際氫能示范區正在加快建設中，據了解，核心區南區首期將于今年底亮相建成，北京大興也在積極構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統。按照《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021～2025年)》要求，京南打造氫能高端裝備制造與應用示范區，依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區，構建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統。而京津冀地區重載貨物運輸需求大、重柴車(chē)保有量高、車(chē)用燃油消耗大、機動(dòng)車(chē)污染物排放占比高，是燃料電池汽車(chē)示范應用需求最迫切、空間最大、動(dòng)力最足的區域，也是京津冀城市群組建的重要目的。京津冀燃料電池汽車(chē)城市群大興區的目標是打造引領(lǐng)全球的氫能產(chǎn)業(yè)高地，立足全球視野、國際標準，堅持政府引導、市場(chǎng)化運作，依托北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，構建“3+N”氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系;氫能示范區的建設按照近、遠期結合方式開(kāi)展，近期為核心區，也是起步區。

服務(wù)冬奧會(huì )是北京城市群區別于其他城市群最大的不同之處?！侗本┦袣淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021～2025年)》中，提出將以北京冬奧會(huì )重大示范工程為依托，推廣京津翼地區氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。目前，氫燃料電池汽車(chē)的示范應用正圍繞冬奧會(huì )展開(kāi)各項準備工作，諸多服務(wù)冬奧會(huì )的車(chē)輛也已經(jīng)陸續交付，相關(guān)加氫站也陸續投入運營(yíng)。借助北京冬奧會(huì )氫燃料電池汽車(chē)的示范應用，北京城市群將得到快速發(fā)展。

新示范群產(chǎn)業(yè)基礎也不弱

河北省燃料電池汽車(chē)示范城市群，是由張家口市牽頭，聯(lián)合河北省唐山市、保定市、邯鄲市、秦皇島市、定州市、辛集市、雄安新區、內蒙古烏海市、上海市奉賢區、河南省鄭州市、山東省淄博市、聊城市、福建省廈門(mén)市等13個(gè)城市組成。4年示范期內，河北省城市群將推廣各類(lèi)型燃料電池汽車(chē)7710輛。其中，牽頭城市張家口市將推廣各類(lèi)型車(chē)輛1130輛，氫能主要來(lái)源為可再生能源制氫，實(shí)現“綠電”制備“綠氫”，氫能利用全過(guò)程零排放。河北省城市群將充分發(fā)揮各城市的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加強區域協(xié)同，以市場(chǎng)需求為導向，加快自主核心技術(shù)創(chuàng )新，通過(guò)車(chē)輛推廣加快技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應用，同時(shí)積極探索新型商業(yè)模式，完善政策體系建設，構建安全高效、成本可控的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

河南省財政廳官方微信披露，鄭州燃料電池汽車(chē)應用示范城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車(chē)為優(yōu)勢企業(yè)，聯(lián)合國內技術(shù)實(shí)力最強的燃料電池系統集成企業(yè)及所在城市，包括省內新鄉、洛陽(yáng)、開(kāi)封、安陽(yáng)、焦作5市，和上海三區(嘉定、臨港、奉賢)、張家口、濰坊、佛山等11個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢城市或地區。在未來(lái)4年示范期中，根據目標任務(wù)完成情況，鄭州城市群示范項目和相關(guān)工作可爭取中央財政獎勵17億元。省級、市級、企業(yè)及社會(huì )各類(lèi)型資金總投入約285億元。

目前，河南省已初步形成較為完善的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。其中，燃料電池客車(chē)技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先，宇通客車(chē)歷經(jīng)十年研發(fā)，在燃料電池電電混合動(dòng)力系統、車(chē)載供氫系統和電堆等領(lǐng)域進(jìn)行了先行探索，整車(chē)性能處于國內領(lǐng)先水平。氫能裝備及燃料電池關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)基礎初步成形，豫氫動(dòng)力、鄭州正星科技致力于加氫裝備的研發(fā)和推廣，新鄉電池研究院已布局燃料電池研究開(kāi)發(fā)項目，新鄉市氫能產(chǎn)業(yè)園聚集了部分氫能與燃料電池關(guān)鍵裝備和部件企業(yè)。氫資源豐富，河南省企業(yè)工業(yè)副產(chǎn)氫年產(chǎn)量超過(guò)60億方，目前已具備滿(mǎn)足100萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)運行需求。具備一定示范推廣經(jīng)驗，鄭州市目前示范運營(yíng)200多輛燃料電池公交車(chē)，運營(yíng)數量在全國領(lǐng)先。

河南省城市群將建立健全示范應用統籌協(xié)調機制，推動(dòng)牽頭城市不斷提升示范應用水平，加快形成燃料電池汽車(chē)發(fā)展可復制可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗;同時(shí)充分依托全國范圍內產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)實(shí)施示范，立足建立完整產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，暢通國內大循環(huán)，避免地方保護和低水平重復建設。

上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心主任張焰峰總結5大城市群特點(diǎn)時(shí)稱(chēng)，5大城市群在氫燃料電池汽車(chē)的示范申請過(guò)程中，都根據各自不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征呈現出不同的特點(diǎn)，這也將成為各示范城市群今后的發(fā)展特點(diǎn)。在示范應用場(chǎng)景方面，各示范城市群也呈現出不同的側重點(diǎn)。其中，上海將示范應用1000輛乘用車(chē);廣東佛山將在港口物流等應用場(chǎng)景中推廣1萬(wàn)輛各類(lèi)車(chē)型;河北城市群中，張家口則會(huì )聯(lián)合上海、福建廈門(mén)等南方城市聯(lián)合開(kāi)展示范工作;鄭州則是參與城市最多的城市群;服務(wù)冬奧會(huì )則是北京城市群在應用場(chǎng)景方面最大的亮點(diǎn)。各具特色的示范城市群在為氫燃料電池汽車(chē)的應用提供更多不同場(chǎng)景的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都將在示范應用中得到發(fā)展。

示范城市群助力產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地

趙振東表示，隨著(zhù)河南河北兩大城市群獲評，氫燃料電池汽車(chē)示范城市群“3+2”格局的形成，將極大地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。張焰峰總結，按照規劃，在4年示范期內，5大示范區預計推廣各類(lèi)氫燃料電池汽車(chē)3.3萬(wàn)輛。示范應用車(chē)輛不斷增多的同時(shí)，加氫站等基礎設施的建設也將得到長(cháng)足發(fā)展，圍繞氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各類(lèi)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的規?；瘧靡矊@得很好的發(fā)展契機。

上海治臻總經(jīng)理藍樹(shù)槐表示，隨著(zhù)“3+2”城市群示范應用的啟動(dòng)，氫燃料電池汽車(chē)即將開(kāi)始大規模量產(chǎn)，對相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展提出很高的要求。大規模量產(chǎn)要求產(chǎn)品的一致性、可靠性必須過(guò)關(guān)，相關(guān)產(chǎn)品需要在保證質(zhì)量的基礎上通過(guò)規模量產(chǎn)降低成本。英美資源集團亞太區貴金屬市場(chǎng)拓展總經(jīng)理陳衛也認為，氫燃料電池汽車(chē)具有很廣闊的發(fā)展前景和應用需求，但過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間，產(chǎn)業(yè)都缺乏發(fā)展信心。當產(chǎn)業(yè)發(fā)展停滯不前時(shí)，政府需要通過(guò)頂層設計、政策調控、資金支持來(lái)幫助產(chǎn)業(yè)邁步向前。

勢加透博董事長(cháng)張學(xué)鋒也表示，“3+2”城市群于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，可謂是一場(chǎng)期盼已久的“及時(shí)雨”。城市群格局的形成將加快氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展，并促進(jìn)其商業(yè)化落地?！霸谑痉稇玫倪^(guò)程中，通過(guò)更多應用場(chǎng)景的歷練，產(chǎn)業(yè)鏈上的各類(lèi)產(chǎn)品、技術(shù)可以得到快速迭代，完成技術(shù)升級，并使成本得到降低?！睆堁╀h強調，目前，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)應用遭遇成本居高不下、基礎設施不足兩大阻力，這兩大問(wèn)題都需要在示范應用中得到有效解決。

首先，基礎設施不足是制約氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一大因素。而在氫燃料電池汽車(chē)沒(méi)有規?；l(fā)展前，加氫站等基礎設施也不可能大規模興建，建站成本自然就會(huì )很高?！澳壳?，不算土地成本，一個(gè)加氫站的建設成本大約是2000萬(wàn)元左右。示范應用后，采用油氫結合的方式，可以使加氫站的建設成本下降一個(gè)量級，來(lái)到百萬(wàn)元級別。這就大幅降低應用成本，推動(dòng)車(chē)輛的大規模市場(chǎng)運營(yíng)?！?/p>

其次，趙振東表示，氫燃料電池汽車(chē)成本居高不下的問(wèn)題也可以通過(guò)示范應用、規模提升、技術(shù)升級得以解決。張學(xué)鋒強調，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品只有通過(guò)示范應用才能得到驗證，進(jìn)而促進(jìn)技術(shù)迭代和提升。而且只有規模應用之后，相關(guān)產(chǎn)品的成本才有可能大規模降低?！盁o(wú)論是鋰電池電動(dòng)汽車(chē)，還是光伏等新興產(chǎn)業(yè)，都經(jīng)歷了政策推動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)應用的發(fā)展階段。目前正是氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)示范推廣的關(guān)鍵期，各方都需要加快市場(chǎng)推廣的步伐?！睆垖W(xué)鋒如是說(shuō)。

卡脖子技術(shù)急需攻關(guān)

事實(shí)上，過(guò)去幾年我國在氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有所積累，無(wú)論是市場(chǎng)推廣和技術(shù)研發(fā)都打下了扎實(shí)的基礎，借“3+2”示范城市群的推動(dòng)，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將再次站上風(fēng)口。尤其是在制氫、儲氫、加氫等需要產(chǎn)業(yè)合作的領(lǐng)域，在新跨產(chǎn)業(yè)者入局后有望獲得快速發(fā)展。申能(集團)有限公司氫能辦總監陳笠表示，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在車(chē)輛上下游產(chǎn)業(yè)鏈之外，能源方面還有更廣闊的市場(chǎng)前景。而且，目前很多能源公司都開(kāi)始加大對氫能的布局，包括加氫站的建設等，這將對產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

在氫燃料電池汽車(chē)兩大核心零部件膜電極、催化器兩大領(lǐng)域，國內存在一定的技術(shù)短板。目前，國內很多廠(chǎng)商都是使用的一些進(jìn)口產(chǎn)品。在接下來(lái)的大規模市場(chǎng)應用階段，需要加強在核心零部件方面的技術(shù)攻關(guān)。陳笠表示：“在電解槽方面，康明斯、西門(mén)子等國際巨頭已啟動(dòng)示范項目，完成了從0到1的突破;國內在這方面還處于空白階段，需要我們加快追趕的步伐?！?/p>

陳笠還提出，目前氫燃料電池催化器需要使用稀有金屬鉑金，而在鉑金的回收方面，一定要做好規劃?！颁囯姵剽挼荣Y源的回收已經(jīng)有了深刻的教訓，這種稀有資源的回收再利用一定要提前做好規劃?！标愺艺J為，“我們一方面需要提前做好規劃，確保稀有金屬材料的回收再利用;另一面也需要進(jìn)行新技術(shù)的研發(fā)，尋求其他技術(shù)和產(chǎn)品，積極謀劃對稀有金屬材料的替代使用?！?/p>

張學(xué)鋒還提出，盡管“3+2”的格局已經(jīng)基本形成，但很多實(shí)施細則尚未出臺，即一些示范城市車(chē)輛的示范應用工作還無(wú)法落實(shí)?！跋Ｍ麑?shí)施細則能盡快出臺、完善，讓車(chē)輛盡快跑起來(lái)?！睆垖W(xué)鋒最后呼吁。

來(lái)源|中國汽車(chē)報

編輯|敬之

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